Kaasutin K 135: laite ja säätö

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

Kahdeksasylinterisiä bensiinimoottoreita ZMZ 53 (niitä kutsutaan usein nimellä GAZ 53, vaikka tämä on väärin) käytettiin v altavassa määrässä erilaisia ajoneuvoja: GAZ-kuorma-autot, PAZ- ja KAVZ-linja-autot. Useita moottoriversioita valmistetaan edelleen tänään.

Virtajärjestelmä

Kaikki ZMZ 53 -moottorit varustettiin kaasuttimella varustetulla tehonsyöttöjärjestelmällä. Tämän laitteen lisäksi järjestelmään kuului polttoainepumppu, säiliö tai säiliöjärjestelmä polttoaineen varastointia varten, suodattimet ja putkistot järjestelmän solmujen yhdistämiseksi. Alla tarkastellaan sähköjärjestelmän pääsolmun - pystysuoran kaasuttimen K 135 - yleistä järjestelyä.

Yleinen kuvaus

Tämä malli tuli korvaamaan K 126 -mallin vuonna 1985. Uuden laitteen ulkonäkö liittyi ZMZ-moottoriperheen modernisointiin. Uuden kaasuttimen runko ei ole muuttunut, itse asiassa vain suuttimien virtausosuudet ovat muuttuneet.

Lisätty EGR-venttiilin tyhjiöputkiliitin runkoon.

Päivitetyn moottorin ominaisuudet

K 135 -kaasuttimessa (kuten K 126:ssa) on kaksi kammiota, joista kumpikinjoka tarjoaa 4 sylinterin toimivan seoksen. Moottorien vanhemmissa versioissa oli imusarja, jossa oli risteäviä kanavia eri tasoilla. Ensimmäinen kammio syötti sylintereitä 1, 4, 6 ja 7, toinen - 5, 2, 3 ja 8. Kaasuttimen osastot toimivat moottorin osien välähdysjärjestyksen mukaisesti. Vanhan tyypin keräilijä alla olevassa kuvassa.

Päivitetyssä moottorissa jakotukkia yksinkertaistettiin, ja jokaisesta kammiosta tuli vastuussa lohkonsa sylintereistä. Tämä päätös alensi keräilijän kustannuksia. Mutta kaasuttimen K 135 kammioissa syntyi epätasaisia painepulsaatioita, joista johtuen seoksen ominaisuudet ovat hajallaan eri sylintereissä ja moottorin eri toimintahetkissä. Uusi jakotukki näkyy kuvassa.

Mutta uusien suihkukoneiden ansiosta GAZ 53 -moottoreiden myrkyllisyysstandardeja oli silti mahdollista parantaa. K 135 -kaasutin varmisti ohuempien työseosten valmistuksen, mikä tasoitti hieman seoksen heterogeenisyyttä. Uusi jakotukki ja kaasutin yhdessä uusien sylinterinkansien kanssa, joissa on suurempi puristussuhde ja kierretyt imuaukot, ovat parantaneet moottoreiden polttoainetehokkuutta 6-7 %. Samaan aikaan bensiinin oktaanilukua koskevat vaatimukset eivät ole muuttuneet.

Jaettu laite

K 135 -kaasutinpiiri on melko yksinkertainen. Itse asiassa se koostuu kahdesta erillisestä yksiköstä, jotka on koottu yhteen koteloon ja joita yhdistää yhteinen kellukammio. Sen mukaisesti on olemassa kaksi annostelujärjestelmää. Ne sisältävät päähajottimen, sisäänjonka kavennus on polttoainesumutin. Alla on sekoituskammio, jonka seoksen ulostuloa ohjataan kaasupellillä.

Vaimentimilla on yhteinen akseli, joka varmistaa lähes saman määrän ilmaa kulkevan kaasuttimen kammioiden läpi. Vaimentimien akseli on yhdistetty tankoilla auton kaasupolkimeen.

Annostelujärjestelmä tuottaa polttoainetta suhteessa tuloilmaan. Järjestelmän avainelementti on kapeakanavainen diffuusori. Kun ilma kulkee sen läpi, syntyy alentunut paine riippuen virtauksen nopeudesta. Tästä ilmiöstä johtuen polttoainetta johdetaan pääpolttoainesuihkun läpi uimurikammiosta. Pääsy näihin suuttimiin on mahdollista ilman kaasuttimen purkamista ja se tapahtuu uimurikammion rungossa olevien kierretulppien kautta.

Polttoainetasoa säädetään automaattisesti neulaventtiilin ja siihen liittyvän uimurin avulla. Vanhemmissa kaasuttimien malleissa kammion seinässä oli ohjausikkuna. Seoksen koostumuksen säilyttämiseksi K 135 -kaasuttimessa on ilmajarrullinen polttoaineen kompensointijärjestelmä.

Matalilla nopeuksilla ilmavirtaus on pieni ja annosteluyksiköstä puuttuu tyhjiö. Joutokäyntijärjestelmää käytetään varmistamaan moottorin toiminta tässä tilassa.

Moottorin tehon ja dynaamisen kiihtyvyyden täydellistä toteuttamista varten K 135 -kaasuttimessa on ekonomaiseri ja kiihdytinpumppu. Lisäjärjestelmistä kannattaa huomioida käynnistyslaite ja nopeudenrajoitinmoottori.

Asetukset

Tämä auton elementti on rakenteeltaan melko yksinkertainen eikä vaadi paljon huomiota oikein käytettynä. K 135 kaasuttimen säätö sisältää käynnistimen säätämisen, polttoainetason valvonnan kammiossa ja joutokäyntijärjestelmän säädön.

Käynnistintä säädettäessä on suljettava ilmapelti, joka siirtää kaasupellin alkuasentoon tangon kautta. Kaasupellin ja kammion seinämän välisen raon tulee olla enintään 1,2 mm. Laitteen säätö koostuu tämän parametrin asettamisesta, ja se suoritetaan pellin käyttölaitteen säätötangon avulla. Kylmän moottorin helppo käynnistäminen on mahdollista vain määritetyllä välyksellä.

Toinen tärkeä vaihe K 135 -kaasuttimen säätämisessä on polttoaineen tason asettaminen uimurikammioon. Mittaa tätä varten kellukkeen ja kannen tason välinen etäisyys. Sen tulisi olla 40 mm. Mittaus suoritetaan irrotetusta kannesta ylösalaisin. Etäisyyttä säädetään taivuttamalla venttiilin neulan käyttökieltä. Samalla siinä ei saa olla vaurioita ja kolhuja. Lopullinen polttoainetason säätö tehdään asennetulla kaasuttimella.

Korjaus

Kaasuttimen K 135 purkaminen ja korjaus suoritetaan, jos osat vaurioituvat tai laite on vakavasti likaantunut. Pesua ja puhdistusta ei kuitenkaan pidä käyttää väärin. Onhan olemassa vaara, että kaasuttimen sisällä olevat kanavat tukkeutuvat lialla ja katkeavat kuluneet liitokset.

Yksi yleisimmistä toimenpiteistä on kelluntakammion huuhtelu. Samalla se on helppo puhdistaataantuvat talletukset. Seiniin tiukasti tarttunutta likaa ei saa puhdistaa. Saostumat kammioon ovat seurausta polttoaineen suodatusjärjestelmän huonosta kunnosta. Siksi puhdistus tulee yhdistää suodattimien vaihtoon ja puhdistukseen.

Kaasutinta purettaessa tulee kiinnittää huomiota suuttimien kuntoon, tarvittaessa ne tulee pestä. Kellukkeiden kunto tarkistetaan (niitä on kahta tyyppiä - messinkiä ja muovia), vaimenninakselit, kiihdytinpumppu. Kaikki vaurioituneet osat tulee vaihtaa uusiin.

Ohjaa erikseen ruumiinosien pintojen kuntoa. Hio ne tarvittaessa pintalevylle.

Töiden päätyttyä he kokoavat, säätävät ja asentavat kaasuttimen moottoriin.