Gazellen kaasutin: ominaisuudet, laite ja säätö

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Gazelle-autojen tuotannon alusta lähtien valmistaja varusteli ne ZMZ-402-moottorilla. Mutta vuodesta 1996 lähtien auto oli varustettu ZMZ-406-moottorilla. Tämä moottori tunnetaan Volga-autosta. Siinä tämä moottori on ruiskutus, mutta Gazellelle se jäi kaasuttimeksi. Otetaan kaikki selvää Gazelle-kaasuttimesta. Näiden tällä moottorilla varustettujen autojen omistajille on hyödyllistä tietää.

K-151 D

Gazelle-ajoneuvoihin, joissa on ZMZ-406-moottori, valmistaja on toimittanut erillisen kaasuttimen. Se eroaa 402-moottorilla varustetun Volgan elementistä. Kaasuttimissa oli myös erilaisia merkintöjä. Volgan merkintä oli K-151 C ja Gazellin K-151 D. Ulkoisesti kummassakaan kaasutinmalleissa ei ollut eroja. Laitteessa, suuttimien nimellisarvossa ja muissa teknisissä vivahteissa on pieni ero.

Gazelle-kaasuttimessa kiihdytinpumpun suuttimet syöttävät polttoainetta kahteen kammioon, kun taas Volgassakiihdytinpumppu toimii vain ensimmäisessä kammiossa.

Mitkä ovat tämän mekanismin haitat? Ongelma tässä 406-moottorilla varustetussa kaasuttimessa on v altava polttoaineenkulutus. Tämä on erityisen havaittavissa, kun auto on lastattu (mikä on Gazelleille tärkeää) ja liikkuu yli 60 kilometrin tuntinopeudella. Tämä ongelma on olemassa ja se on laajalle levinnyt. Hyötyajoneuvojen omistajat yrittävät ratkaista sen kaikin mahdollisin keinoin.

Omistajien keskuudessa uskotaan, että tämä malli on erittäin oikukas. Laite ei sovi kaikille, usein monet ihmiset kieltäytyvät tästä laitteesta muiden mallien hyväksi.

Laite K-151

Mietitään tämän mekanismin rakennetta. Gazelle 406 -kaasuttimen laite on suhteellisen yksinkertainen. Yksikkö koostuu useista elementeistä. On sanottava, että kaasuttimessa on kaksi kammiota.

Tämä instrumentti koostuu useista osista. Tämä on päärunko tai keskiosa, johon kelluntakammio on järjestetty. Seuraavaksi on kotelo, johon kuristusventtiilit on asennettu. Myös yksikön laitteessa voit korostaa yläkannen, siinä on lukitusmekanismi, jonka avulla voit säätää polttoaineen määrää uimurikammiossa. Kannessa on myös ilmapelti, jonka avulla saa kylmän moottorin käyntiin.

Seuraavaksi voimme korostaa Gazelle-kaasuttimen tärkeitä järjestelmiä. Tämä on pääannostelujärjestelmä ja tyhjäkäyntijärjestelmä. GDS tai päämittausjärjestelmä on erittäin tärkeä, se on tärkein polttoaineseoksen valmisteluprosessissa moottorin pääkäyttötiloihin. GDS -nämä ovat kaksi polttoainesuihkua ja kaksi ilmasuihkua ensimmäistä ja toista kammiota varten.

Tyhjäkäyntijärjestelmää tarvitaan varmistamaan moottorin toiminta joutokäyntitilassa, kun pääannostusjärjestelmä ei ole kytkettynä eikä ole käynnissä. Tämä järjestelmä koostuu ohituskanavasta, suihkuista - polttoaineesta ja ilmasta, säätöruuveista - ruuvista polttoaineseoksen määrää ja laatua varten. Myös laitteessa voit valita solenoidiventtiilin.

K-151 D kaasutin on varustettu kiihdytinpumpulla. Se on välttämätöntä, jotta moottori voi toimia ilman vikoja, kun on tarpeen kiihdyttää jyrkästi tai liikkeelle lähdettäessä. Kiihdytyspumppu koostuu kotelossa olevista lisäkanavista, palloventtiilistä ja ruiskuista.

Tässä kaasuttimessa on ekonomostaatti. Tätä järjestelmää tarvitaan seoksen rikastamiseen, kun moottori käy suurimmalla kuormituksella. Econostaatti on ylimääräisiä erikoiskanavia, joiden kautta harventumisen ja avoimien kuristusventtiilien vuoksi syötetään osa bensiiniä, joka on suunniteltu rikastamaan seosta.

On olemassa myös siirtymäkausijärjestelmä. Kun GDS ei ole vielä käynnistynyt ja kaasuventtiili on raollaan, moottori saa virtansa siirtymäjärjestelmästä ja se voi nostaa nopeutta sujuvasti. On olemassa kaksi siirtymäjärjestelmää: ensimmäistä ja toista kammiota varten.

Solex 21073

Muotisuuntaus oli DAAZ Solex 21073:n asentaminen kaasuttimeksi Gazellen. Yksikön voi ostaa autoliikkeistä erityisellä adapterilla GAZel-ilmansuodattimelle. Mutta tämä suuntaus ei kestänyt kauan. "Solex", jonka piti ollavähensi moottorin ruokahalua, likaantui liian nopeasti ja autoa piti huoltaa usein, mikä on hyötyauton suuri ongelma.

Itse asiassa kävi ilmi, että tämä Gazellen kaasutin 406-moottorilla kulutti jopa enemmän polttoainetta kuin tehtaan K-151. Auto ei kuitenkaan liikkunut. Tyypillinen ongelma Solexille on tyhjäkäyntisuihkun tukkeutuminen. Moottori ei halunnut käydä tyhjäkäynnillä. Minun piti puhdistaa suihku melkein joka päivä.

Yhdistetään K-151

Solex ei sopinut kuljettajille. Oli vain yksi ulospääsy - se oli K-151: n korjaus, säätö, hienosäätö. Harkitse siksi Gazelle-kaasuttimen kytkemistä.

Laitteessa on useita liittimiä letkujen liittämistä varten. Nämä ovat kaksi letkuliitintä polttoaineen syöttämiseen ja ylimääräisen tyhjentämiseen takaisin säiliöön. Kampikammion tuuletusletkulle on myös liitin. Toinen tarvitaan ekonomaiser-venttiilin kytkemiseen.

Ensimmäinen ja toinen liitos ovat erittäin tärkeitä. Letkuja ei voi sekoittaa kytkettäessä. Paluuletkussa on sisäänrakennettu venttiili, eikä säiliöstä virtaa bensiiniä. Moottori ei voi käynnistyä. Seuraavaksi on tärkeää kytkeä kampikammion tuuletusjärjestelmän putki, jos moottori on uusi. Tyhjiön vaikutuksesta kaasut pääsevät imusarjaan ja palavat siellä.

Tyhjäkäynnin ekonomaiserin ohjausletkut on liitettävä. Et voi sammuttaa niitä - moottori toimii epävakaasti ja myös teho laskee vakavasti.

Valinnainen sopiikierrätys ja vastaava venttiili. Se vaikuttaa vain pakokaasujen ympäristöystävällisyyteen. Eikä aina laitetta voi asentaa autoon.

Säätö

Tarkastellaan Gazelle-kaasuttimen perussäätöjä. Kuten muutkin kaasuttimet, tätä mallia voidaan säätää tyhjäkäyntiä, polttoainetasoa sekä käynnistimen toimintaa.

Tämä malli muistuttaa muotoilultaan K-126:ta, mutta 151 on paranneltu versio. Suunnittelu on räätälöinnin suhteen oikempaa. Tyhjäkäyntinopeuden säätäminen ei kuitenkaan ole niin vaikeaa, ja moottorin vähimmäisnopeus voidaan asettaa helposti kierroslukumittarilla.

XX oikaisu

Kaikista käytettävissä olevista säädöistä tärkein on tyhjäkäyntiasetus. Se on tehtävä lämpimällä moottorilla. Samanaikaisesti sytytysjärjestelmän ja kaikkien muiden voimayksikön järjestelmien on oltava täysin toimintakunnossa.

Sinun on käynnistettävä ja lämmitettävä moottori. Seuraavaksi irrota ruuvi jousella - tämä on seoksen määrän ruuvi. Irrota ja laadukas ruuvi. Liikevaihdon pitäisi nousta. Sitten molempia ruuveja kiristetään vuorotellen, kunnes moottori alkaa käydä epävakaasti.

Mitä seuraavaksi? Kierrokset lisätään määräruuvilla, jonka jälkeen moottori tasataan jälleen laaturuuvilla. Mutta jälkimmäistä tulisi yrittää kiertää mahdollisimman vähän, vaikka sen uskotaan vaikuttavan polttoaineenkulutukseen vain tyhjäkäynnillä. Vähennä sitten moottorin kierroslukua määräruuvilla kierroslukumittarin mukaan normaaliksi. Asetuksen jälkeenon parempi tarkistaa koneen toiminta kuormituksella. Tarvittaessa joutokäynnin säätö suoritetaan uudelleen.

Kaasuttimen toimintahäiriöt

Autoa käytettäessä kaasuttimessa voi esiintyä erilaisia toimintahäiriöitä. Voit tunnistaa ne tietyistä merkeistä. Moottori ilmoittaa Gazelle-kaasuttimen toimintahäiriöstä, johon liittyy lisääntynyt polttoaineenkulutus, musta savu pakoputkesta, epävakaa joutokäynti, huono dynamiikka ja vikoja.

Moottori ei ehkä pyöri. Usein jakoputkessa tai pakoputkessa kuuluu tunnusomaisia poksahduksia.

Epäonnistumisen syyt

Toimintahäiriöiden syistä voidaan erottaa suihkujen tukkeutuminen sekä kaasuttimen sisällä olevat ilma- ja polttoainekanavat. Itse kaasutin on valmistettu erityisestä seoksesta, liiallisen ylikuumenemisen vuoksi runko voi vääntyä, mikä voi aiheuttaa vieraan ilman vuotamisen järjestelmään. Ei ole harvinaista, että kellukammion lukitusmekanismi lakkaa toimimasta kunnolla.

Jotkut kamppailevat polttoaineenkulutuksen kanssa vaihtamalla suihkua. Itse asiassa tämä on väärin. Voit vähentää suihkuja, mutta moottori käy laihalla seoksella, mikä ei myöskään ole kovin hyvä. Itse suihkujen kuluminen on erittäin harvinainen tilanne. Yleisin syy useimpiin kaasuttimen ongelmiin on tukokset, pöly ja lika. Perushuolto tulee puhdistukseen ja viritykseen.

Mikä kaasutin laittaa Gazelleen?

Yleinen kokemus kumoaa kaikkien edellä mainittujen kaasuttimien tehokkuudentälle autolle, ja paras Gazelleen asennettu kaasutin on K-126. 12 litran virtausnopeudella auto ajaa melko normaalisti, kun taas moottori ei tukehdu. Monet autonomistajat neuvovat asentamaan juuri häntä.