Iskunvaimentimet – mitä autossa on? Iskunvaimentimien toimintaperiaate ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Nykyisellä tieto- ja autoteollisuuden aikakaudella kukaan tietää, että iskunvaimentimet määräävät suurelta osin auton ergonomian. Tämä on välttämätön osa nykyaikaisen auton jousitusta. Miten eri iskunvaimentimien valmistajat kilpailevat automarkkinoilla? Autoilijoiden antama palaute heijastaa jossain määrin tätä ilmiötä. Loppujen lopuksi kuva tästä kilpailusta kuluttajalle on erittäin utelias: amerikkalaiset, saksalaiset ja japanilaiset yritykset asettavat sille sävyn. Tämän seurauksena yksiputkiset vaimentimet hallitsevat kaksoisputkia.

Lyhyesti nykyaikaisista iskunvaimentimien markkinoista

Vuotuinen venäläinen "Vuoden autokomponentti" -palkinto antaa sinun määrittää kunkin kategorian menestyneimmät tuotemerkit. Joten vuonna 2016 DEMFI:stä tuli johtava tuotemerkki venäläisten iskunvaimentimien joukossa, ja se esitteli paremman laadun Premium- ja Drive-sarjan Comfort-sarjan budjettiluokan joustimet ja iskunvaimentimet. Yrityksen tuotteita ovat etu- ja takaiskunvaimentimet VAZ:lle, IZH:lle, Ladalle, Ford Focus2:lle, Renault Loganille. Nykyään DEMFI on pieni yritys (työssä alle 60 henkilöä), mutta korkean teknologian ja osaamisintensiivinen, joka pystyy laajentamaan tuotantoa, jos on riittävä kysyntä.

UAZ "Hunter" iskunvaimentimet Pietarin yritykseltä "Plaza" ansaitsevat myös paljon kiitosta. Niitä on saatavana kolmessa versiossa: "standard", "sport" ja "extreme". Ulkomaisista merkeistä Monroe (USA/Belgia), TRW (Saksa), KYB (Japani) ja EGT (Liettua) voittivat vastaavasti ensimmäisen ja neljännen sijan.

Kuinka aloittelija-rakastaja voi selvittää, mitkä iskunvaimentimet ovat parempia? Loppujen lopuksi maailman johtavat valmistajat osoittavat yhä kehittyneempää kansainvälisen luokan kehitystä. Esimerkiksi vain Monroe tulee tänään markkinoille eri merkkisten iskunvaimentimien "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum" kanssa. Ne hallitsevat tällä hetkellä moderneja automarkkinoita. Merkki Monroen hyvästä maineesta on sen täydellinen iskunvaimentimien sarja, joka on luotu suoraan Fordin, Nissanin, Renaultin, Mitsubishin, Volvon, Porsche-autojen kokoonpanolinjalla.

Saksan autoteollisuus käyttää pääasiassa kotimaisia iskunvaimentimia. Autoilijoiden palaute osoittaa, että Opel, Mersedes, Audi käyttävät perinteisesti ZF-konsernin (joka omistaa tuotemerkit Sachs, Boge, TRW) tuotteita. Alkuperäinen iskunvaimennin "Toyota", "Mitsubishi" on japanilaisen yrityksen KYB (KAYABA-tuotemerkki) tuote. Tästä brändistä on kuitenkin tulossa yhä suositumpi sekä uudessa että vanhassa maailmassa. Tällä hetkellä maahan tuodaan seuraavat A-sarjat: Premium-öljy, Excel-G-kaasuöljy, Gas-A-Just-kaasu, Ultra-SR-urheilu, AGX säädettävä, Monomax off-road.

Millaisia iskunvaimentimia Hyundai (korealainen yritys) laittaa autoihinsakuljetin? On loogista, että toisesta korealaisesta yrityksestä, joka tuottaa autokomponentteja. Lisäksi (tämä on Korean ominaisuus) molempia yrityksiä johtavat sukulaiset. Iskunvaimentimien valmistaja MANDO-tuotemerkillä on nimeltään Halla Group. Sen tehtaat toimivat Koreassa, Intiassa, Turkissa, Kiinassa, Puolassa ja Yhdysvalloissa. Vaimentimia valmistetaan kymmeniä miljoonia vuosittain. He asentavat Fordin, Peugeotin, Nissanin, BMW:n, Suzukin, Renaultin, GAZ MANDO -iskunvaimentimia kuljettimilleen. On merkittävää, että KIA:n (toisen korealaisen autoyhtiön) iskunvaimentimet ovat myös Halla-konsernin toimittamia.

Brändikilpailu

Tuottajakilpailu on niin merkittävää, että tuontimerkit vastustavat menestyksekkäästi paikallisia. Erityisesti jotkut kuljettajat pitävät japanilaisista autoista eurooppalaisia. Joten ajoneuvon omistajien arvioiden mukaan Kayaban valmistamalla Renault-kaasuöljyiskunvaimentimella on tällä hetkellä suuri kysyntä.

Sitä suositellaan useimpiin tämän merkin nykyisiin malleihin: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum jne. Sen hinta on 30 % korkeampi kuin öljylaitteen hinta, mutta se on on huomattavasti tehokkaampi ajettaessa epätasaisilla teillä. Siksi kuljettajat suosivat Renaultin kaasuöljyiskunvaimentimia halvempien öljyisten iskunvaimentimien sijaan.

Huomaa, että Renault-mallit, jotka on suunniteltu äärimmäiseen ajoon hyvillä teillä, on varustettu erityisillä iskunvaimentimilla - Kayaba Ultra SR. Loppujen lopuksi nopea kaarreajo määrittää suuren kuormituksen tällaisille tuotteille ja kuinkapuristus ja rebound. Arkipäiväiseen kaupunkiliikenteeseen ne eivät kuitenkaan ole optimaaliset, koska niissä on lisääntynyt jäykkyys, ja epätäydellisillä teillä, kuten tiedät, tarvitaan pehmeämpiä jousia.

Tässä artikkelissa emme kuitenkaan rajoitu tarkastelemaan iskunvaimentimien markkinoita. Tavoitteemme on laajempi - paljastaa heidän onnistuneen hyödyntämisen salaisuudet. Kuten tiedät, iskunvaimentimet ovat jousituksen tukielementtejä, kuvittele ihanteellinen jousitus. Kuten tiedät, tämä elementti suorittaa kaksi tehtävää:

• Ensinnäkin se yhdistää auton pyörät koriin. Sen ansiosta pyörien pito tien kanssa on mahdollista täyden liikkeen kann alta.
• Toiseksi se neutraloi (absorboi) liikkeen aikana esiintyviä tärinöitä.

Poistot ovat…

Jousituselementtien tarkempi tarkastelu tekee selväksi, että iskunvaimentimet ovat vaimennuslaitteita (värinänvaimennuslaitteita). Autoteollisuuden kynnyksellä (XIX - XX vuosisadan alku) mainittuja osia ei ollut ollenkaan. Ensimmäisten autojen alhaisilla nopeuksilla vain jouset riittivät jousituksen tasapainottamiseen. Nykyaikaisella dynaamisella nopeuksien aikakaudella jousitus ei kuitenkaan sisällä vain parannettuja jousia (jousia), joita kutsutaan nykyään usein jokseenkin abstraktiksi elastiseksi elementiksi. Tämä ei jo nyt riitä. Havainnollistaaksesi, mitä on sanottu, harkitse tyypillistä tapausta, jossa auto ajaa tien kolarin yli.

Samaan aikaan elastisen elementin tehtävä on ilmeinen - kun pyörät osuvat tien epätasaisuuteen, sen pitäisi pehmentää tätäosuma. Nykyaikaisessa autossa on kuitenkin ajettaessa v altavaa liike-energiaa, jonka "poikkeuksellisilla päästöillä" tien töyssyissä elastinen elementti ei selviä hetkessä. Siksi rungon inertia saa jouset värähtelemään törmäyksen jälkeen. Tämä on erittäin ei-toivottu vaikutus. Loppujen lopuksi se voi johtaa resonanssiin, joka voi johtaa auto-onnettomuuteen (muista fysiikka ja voimavektorit). Tämä tapahtuu, kun jousen värähtely tien seuraavasta epätasaisuudesta lisätään sen aiempaan värähtelyyn, jota ei valitettavasti ole sammutettu. Autoinsinöörit reagoivat asianmukaisesti tähän ilmiöön keksimällä erityisen vaimennuslaitteen.

1900-luvun alussa luotiin vaimennin (iskunvaimennin) vaimentamaan elastisen elementin tärinää. Hänen työnsä idea osoittautui melko yksinkertaiseksi ja tyylikkääksi. Kun tien epätasaisuus saa jousen puristumaan, sen myöhempi laajeneminen ja vastaavasti tärinä sammutetaan erityisellä laitteella - iskunvaimentimella. Emme kuitenkaan pidä sitä ainoana tärinältä suojaavana osana, koska auton ihanteelliseen käyttäytymiseen tiellä vain iskunvaimennin ja elastinen elementti eivät riitä.

Ei yksittäisiä iskunvaimentimia

Yllä mainitsemamme iskunvaimentimet ovat erikoiselementtejä, jotka pitävät jousituksen mahdollisimman vaakasuorassa ja vakaana avaruudessa. Mutta todella toimivaan jousitukseen tämä ei riitä. Matkustajien ja kuljettajan maksimaalisen mukavuuden saavuttamiseksi, jotta auto ei laske töyssyjä, vaan nousee tasaisesti radalla, on tarpeen koordinoida iskunvaimentimien jamuut laitteet, kuten:

• renkaat erinomaisesta kumista, jotka tarjoavat oikean pidon radalla;
• kulumattomien jousien ja jousitusjousien (lukuun ottamatta jo mainitsemiamme toimintoja) tulee säilyttää teknisissä tiedoissa määritelty välys ja pitää auto samalla tasolla;
• lisäkumi-metallielementit (saranat ja puristuspuskurit), vaimentavat tärinää toisiaan koskettavista metalliosista;
• ohjauslaitteet, jotka määrittävät pyörien halutun kiertokulman.

Kuitenkin, auton päävaimennuslaite ovat juuri iskunvaimentimet - tämän artikkelin aihe. Niiden avulla saavutetaan pyörien jatkuvan kosketuksen harmonia ajoradan kanssa (auto liikkuu kuin tiehen sidottuna), ja periaatteessa todella mukava ajo on mahdollista.

Miltä iskunvaimennin näyttää?

Ulkopuolisesti se näyttää sylinterimäiseltä laitteelta, joka on kiinnitetty toiselta puolelta auton runkoon ja toiselta puolelta jousitukseen. Iskunvaimentimen sisällä liikkuu mäntä. Tämä on tanko, joka liikkuu kaasulla, öljyllä tai jarrunesteellä täytetyssä ontelossa. Männän puristaman öljyn vuoksi sen nopeus laskee. Jousituksen värähtelyt määräävät iskunvaimentimen männän värähtelyt. Mitä aktiivisemmin jousitus liikkuu (mitä tapahtuu epätasaisilla teillä), sitä enemmän iskunvaimennin vastustaa. Erilaiset iskut, jotka tulevat auton ajettaessa epätasaisilla teillä, sekä tärinät voimakkaassa jarrutuksessa tai liikkeen alussa vaimentuvat(pehmennetty) iskunvaimentimella. Tässä tapauksessa värähtelyn kineettinen energia muunnetaan lämmöksi, joka saadaan, kun mäntä puristaa öljyä. Tuloksena oleva lämpö haihtuu.

Poistoprosessi

Miten iskunvaimennin reagoi, kun pyörä osuu kuoppaan? Se puristuu iskun vaimentamiseksi, kun taas sen mäntä toimii yhdessä jousitusjousien kanssa. Laitteen toimintasykli ei kuitenkaan lopu tähän, koska se laajenee, eli mäntä ulottuu iskunvaimentimesta. Ilman sitä jousitusjouset olisivat nostaneet auton korin ylös samalla voimalla, jolla ne supistuivat törmäessään kuoppaan. Laajennusauton iskunvaimentimen männän liikettä kuitenkin jarruttaa myös öljy.

Iskunvaimentimen muotoilu

Teknisesti laite muuttaa toimintansa aikana elastisen elementin mekaaniset värähtelyt termisiksi. Voimansa loppuun kuluneiden iskunvaimentimien vaihtaminen tehokkaaseen käyttöön on vastuullista. Loppujen lopuksi "uuden asian" asentaneet huomaavat heti muutokset auton käyttäytymisessä. Siksi asiantuntevalle kuljettajalle iskunvaimentimien oikea valinta on kriittistä. Ja usko minua, valinnanvaraa on paljon. Automarkkinat ovat kylläisiä kuuluisien (tuotemerkkien) ja ei niin kuuluisien valmistajien relevanteilla tuotteilla. Palaamme tämän näkökohdan kattamiseen. Mutta ensin on loogista poiketa periaatteesta "kuka sinä olet" ja yrittää "katsoa juuria" eli ymmärtää erityyppisten iskunvaimentimien (A) perustavanlaatuiset erot.

Suunnittelueroista päätellen Ajaettu yksi- ja kaksiputkiin. Jos luokitellaan työaineen tyypin mukaan, joka haihduttaa kinemaattisen energian muuntamisen jälkeen saatua lämpöä, iskunvaimentimet ovat öljy, kaasuöljy ja kaasu.

Kaksiputkituotteet

Mitä iskunvaimentimia voi suositella hiljaiseen, niin sanottuun perheajoon? Suhteellisen edullinen, yksinkertainen muotoilu, jotka eivät kestä extreme-urheilua. Kaksoisputki A ovat inerttejä ja niillä on suuri massa. Lisäksi kaksoiskotelo jäähtyy huonommin. Samanaikaisesti kaksiputkisten laitteiden vaimennusteho riippuu oikeasta asennuksesta. Kuten tiedätte, iskunvaimennin, joka on kiinnitetty tiukasti kohtisuoraan jousitukseen nähden, suorittaa tehtävänsä 100%, mutta jos tämä kulma kasvaa 50 °: een, sen tehokkuus laskee 68%.

Tällaisten elementtien suunnitteluun kuuluu työpullo, jonka sisällä on mäntä, sekä ulkoinen kotelo, joka on suunniteltu varastoimaan ylimääräistä öljyä. Työjaksonsa aikana mäntä kuljettaa osan öljystä kanaviensa läpi ja myös puristaa sen ulos pullon pohjassa olevan puristusventtiilin kautta. Kun ostat tuotteita, sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota öljyyn, joka ei saa kiehua alle 150 °C:n lämpötiloissa. Samanaikaisesti edullisesta hinnasta huolimatta niitä ei pidä asentaa uusimman sukupolven autoihin.

Yksiputkeiset vaimentimet

Tämä malli on nykyaikaisen A:n perusta. Tällainen iskunvaimennin koostuu yhdestä pullosta, joka toimii samanaikaisesti männän ja kotelon työsäiliönä. Hän voi ollahydraulinen (öljy) tai hydropneumaattinen (kaasuöljy). Viimeistä muutosta kutsutaan myös yhdistetyksi. Öljyn A toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Siinä on työsylinteri, joka on täytetty öljyllä (hydrauliöljyllä). Se liikuttaa mäntää erikoiskalibroiduilla venttiileillä tai pikemminkin niiden järjestelmällä, jonka ominaisuudet on erityisesti valittu tietyn automallin jousitukseen.

Tällaisen iskunvaimentimen dynamiikka on seuraava:

• Kun venttiilit ovat kiinni, hydraulineste virtaa vain männän ohituksen läpi. Iskunvaimentimen hydrauliominaisuudet jäytyvät.
• Jos kompensointikammion A vieressä olevat venttiilit avataan, sen hydrauliominaisuudet pehmenevät.

Lisäksi, jotta iskunvaimennin toimisi kunnolla, puristusventtiilin on läpäistävä enemmän hydraulinestettä kuin paluuventtiilin. Siten mäntäventtiilien ollessa auki iskunvaimentimien jäykkyys pienenee.

Yhdistelmäpellit

Hydropneumaattisissa (kaasu-öljy) iskunvaimentimissa käytetään ilman sijasta painekaasua, jonka paine on 4-20 ilmakehää. Autoilijat kutsuvat sitä omalla tavallaan - "kaasusulku". Lisäksi kaasunpaine ei ole mielijohteesta, vaan tapa vähentää ilmastusta (sekoittaa ilmaa öljyyn) sekä lisäelementti jousituksen elastisuuteen. Yksiputkisissa A:issa ei ole pohjapuristusventtiiliä. Männällä on täysi hallinta vastusta sekä puristus- ettävalot pois. Niihin mahtuu enemmän öljyä kuin saman tilavuuden kaksoisputkiin, mikä tarkoittaa, että ne vaimentavat paremmin.

Ohjatut ja magneettiset vaimentimet

Johtavat iskunvaimentimien valmistajat yrittävät ratkaista tällaisten laitteiden säädettävyyden teknisen ongelman melko omaperäisellä tavalla. Amerikkalais-belgialainen yritys MONROE teki erityisiä säätöuria yksiputkisen A työsylinterin seiniin, joita käytettiin säätämään hiljaista tai aktiivista ajoa. Japanilainen yritys KYA asensi erillisen ohjausventtiilin yksiputkisäiliön A alaosaan, ohittaen männän. Saksalainen konserni ZF loi Opel Astra -ohjatun iskunvaimentimensa käyttämällä kaksiputkista kaasuöljyrakennetta. Kaksi magneettiventtiiliä iskunvaimentimen pohjassa ja männän säätelee erikoisprosessori, joka valvoo pyörien, ohjauspyörän, jousituksen parametreja.

Vielä lupaavampi on uusi, niin kutsuttu Chevrolet-magneettinen iskunvaimennin, joka asennettiin viime vuonna Chevrolet Corvetteen. Tämä on autonvalmistajan ja Delphi Corporationin yhteinen lupaava kehitys. Niissä öljyn sijasta käytetty magnetorheologinen neste pystyy muuttamaan viskositeettiaan suurella taajuudella (jopa 1000 kertaa sekunnissa) sähkömagneettisen kentän vaikutuksesta. Tässä tapauksessa venttiilijärjestelmää ei periaatteessa käytetä: vaimennus suoritetaan yksinomaan magnetorheologisen vaikutuksen vuoksi. Tämä muotoilu on erittäin lupaava: poikittaisia stabilaattoreita ei tarvita, se on yksinkertaistettuitse laite A sekä vaikuttavat mahdollisuudet ohjata ja ohjata jousituksen jäykkyyttä.

Iskunvaimentimen hydraulisten ominaisuuksien yhteensopivuus tien pinnan kanssa

Iskunvaimentimen suunnittelussa on otettava huomioon sen toiminnan eri näkökohdat. Loppujen lopuksi huonolaatuinen tienpinta määrää sen eri toimintatavat. Toisa alta toistuvat pienet epäsäännöllisyydet eivät anna A:n suoristua. Tässä tapauksessa pehmeä hydraulinen ominaisuus on tärkeä. Suuret kuopat uhkaavat sen täyden pakkopuristumisen, mikä usein vaurioittaa iskunvaimentimia. Samalla vaaditaan laitteen jäykkää hydraulista ominaisuutta.

Siksi on turhaa kysyä: "Kummat iskunvaimentimet ovat parempia - pehmeät vai kovat?" Loppujen lopuksi, ei vain niiden pehmeys, vaan myös hallittavuus tulee merkitykselliseksi pitkän aikavälin toiminnan kann alta.

Toinen ominaisuus - iskunvaimentimen lämmönpoisto - on tärkeä sen oikean toiminnan kann alta. Loppujen lopuksi kovan järjestelmän olosuhteissa vapautuu enemmän lämpöä, ja se tulisi poistaa. Toisa alta talvella iskunvaimentimen öljy sakeutuu ja sen hydraulinen vaste jäykistyy. Samaan aikaan oikea öljyn valinta tulee tärkeäksi autoilijalle. Ei ole toivottavaa käyttää nesteitä, joissa on runsaasti lisäaineita, koska jälkimmäiset pyrkivät pehmentämään kumia. Useimmiten asiantuntijat suosittelevat merkkiöljyjen GRG-12, AFT käyttöä. Kylmällä säällä kannattaa kuitenkin valita neste, jonka viskositeetti on 75 Wt. Silikonia sisältävien öljyjen viskositeettiaste määritetäänmuut yksiköt - cP:t, jotka ovat noin 10 kertaa suurempia kuin Wt.

Iskunvaimentimien diagnoosi

Koska mikään ei kestä ikuisesti, iskunvaimentimet ovat alttiina kulumiselle. Kuljettajan tulee diagnosoida tämä ilmiö ajoissa. Kuten tiedät, toimintakykynsä menettäneet iskunvaimentimet on vaihdettava välittömästi havaittuaan. Lisäksi tehokkain on monimutkainen vaihto A: pareittain jokaisella akselilla - sekä edessä että takana. Loppujen lopuksi on naiivia odottaa ihanteellista vaimennusta iskunvaimentimien epätäydellisen vaihdon jälkeen.

Mutta tämäkään ei yksin riitä. On tarpeen diagnosoida koko vaimennukseen osallistuvien auton laitteiden kompleksi. Loppujen lopuksi iskunvaimentimien normaali toiminta on mahdollista huollettavien kumi-metallielementtien (saranoiden ja puristuspuskurien), kulumattomien jousien ja jousien avulla. Kaikkien yllä olevien osien ja mekanismien huolto vähentää iskunvaimentimien kuormitusta.

Milloin korvataan

Kuljettajan kohdalla on ensimmäiset merkit iskunvaimentimien kulumisesta. Kutsutaan heitä:

• pidennetty jarrutusmatka huonon käsittelyn vuoksi;
• mukavan nopeuden lasku kaarreajoa varten;
• lasku turvallisessa vesiliirron nopeudessa (pito, jos jään päällä on vettä);
• kulunut Alkaa kuulua ääniä, kun auto tulee käännökseen tai ylittää töyssyt.

Kun iskunvaimentimet rikkoutuvat

Modernit autoyritykset valmistavatyhä tehokkaampi A, joka tuo matkaan maksimaalisen mukavuuden. Jos ne kuitenkin palvelevat määrätyt 80 tai enemmän tuhat kilometriä betoniteillä, huonolaatuinen kuoppainen tienpinta johtaa mainittujen laitteiden arvaamattomaan rikkoutumiseen paljon aikaisemmin.

Vikoja tapahtuu useimmiten iskunvaimentimen sisällä, kun auton pyörä osuu kuoppaan. Niistä alkaa valua öljyä. Isku muuttaa varren muotoa, ja pehmeissä iskunvaimentimissa työkammion venttiili lyödään ulos. Tällaiset viat tarkoittavat A:n epäonnistumista ja vaativat sen ehdottoman vaihtamisen. Siksi autoilijat punnitsevat kaikki edut ja haitat ostaessaan iskunvaimentimia. Samalla tulee ottaa huomioon myös erityisfoorumeilla julkaistut kuljettajaarvostelut.

Pelaa Ja ehkä myös niihin joutunut pöly ja lika. Työkammioon joutuessaan pienet hiukkaset jättävät naarmuja varteen. Tämän seurauksena tiivisteholkki ei ole enää tiivis, ja seurauksena on öljyvuoto. Vielä täydellisempi yksiputki on A kaukokompensointikammiolla. Parannettu rakenne mahdollistaa enemmän paineistetun kaasun ja öljyn käytön. Vielä edistyneemmällä parannuksella pääsylinteristä kaukokammioon virtaavan öljyn reitille on asennettu venttiilijärjestelmä, joka säätelee iskunvaimentimen jäykkyyttä. On olemassa muunnelmia A, joissa öljyn virtausputket kulkevat ulkopinnan yli.

Johtopäätös

Tämän päivän autoilijan on melko helppo löytää oikeat iskunvaimentimet autoonsa. kloTässä tapauksessa voit käyttää sekä erikoistuneen perinteisen että verkkokaupan palveluita. Asiakkaiden mukavuuden vuoksi heidän tarvitsemiensa iskunvaimentimien valinta alkaa verkkokaupan verkkosivuilta automallin merkinnällä. Tämän yksinkertaisen manipuloinnin jälkeen ostaja näkee, mitkä merkit ja merkit iskunvaimentimet sopivat hänelle. Jos hän epäilee edelleen valintaa vaihtoehtoisten merkkien välillä, lukuisat autoilijoiden arvostelut erikoistuneilla foorumeilla ja kaikenlaiset luokitukset auttavat häntä muodostamaan mielipiteen.