Jarrupalojen kulumistunnistin: toimintaperiaate, vaihto, asennus

2025 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-22 21:16

Jarrujärjestelmä on yksi auton tärkeimmistä osista. Sen pääelementit ovat levy ja tyynyt. Jarrutus perustuu kitkavoimaan. Pehmusteet ovat kosketuksissa levyn kanssa, mikä johtaa vääntömomentin vastustukseen. Auto alkaa hidastua. Ajan myötä kitkamateriaali kuitenkin kuluu ja tyyny on vaihdettava.

On tärkeää paitsi asentaa nämä osat oikein, myös diagnosoida kuluminen ajoissa. Jarrupalojen kulumisanturi auttaa autoilijaa tässä. Toimintaperiaate, laite, tyypit - myöhemmin artikkelissamme.

Ominaisuus

Nimen perusteella käy selväksi, että tämän elementin päätehtävä on määrittää kitkamateriaalin kulumisaste. Kojetaulussa näkyy erityinen lamppu. Kun tyynyn paksuus lähestyy minimiä, koskettimet sulkeutuvat. Kuljettaja näkee vastaavan signaalinkojetaulussa.

Näkymät

Tällä hetkellä anturityyppejä on useita:

• Mekaaninen.
• Elektroninen.

Ne voidaan asentaa yhdelle tai useammalle ajoneuvon akselille. Selvittääksemme niiden työn olemuksen tarkastelemme jokaista tyyppiä erikseen.

Mekaaniset tyynyn kulumisanturit

Tämä on melko yksinkertainen mutta tehokas työkalu kitkapäällysteen kulumisen seurantaan. Tällaisella jarrupalojen kulumisanturilla on yksinkertainen laite ja se koostuu tietyn muotoisesta levystä. Se on asennettu lohkon pohjaan. Miten tämä elementti toimii? Toimintaperiaate on seuraava. Anturilevy asennetaan siten, että sen päät työntyvät lohkon ulkopuolelle. Kun kitkamateriaali on kulunut minimiarvoon, tämä ulkoneva pää alkaa koskettaa kiekkoa. Seurauksena on tyypillinen narina. Kuluminen määräytyy sen perusteella.

Nykyaikaisissa autoissa mekaanisten tyyppisten jarrupalojen kulumisanturia ei asenneta, koska niissä on useita haittoja. Ensimmäinen miinus on mahdollisuus menettää levy. Toinen haittapuoli on mekanismin usein saatavat väärät positiiviset tulokset. Elementti on sijoitettu siten, että lika ja muut sedimentit tarttuvat siihen. Siksi jopa uudet tyynyt narisevat. Myöskään mekaanista jarrupalojen kulumisanturia ei voida asentaa rumpumekanismeihin niiden suunnitteluominaisuuksien vuoksi.

Sähkö

Tämä on nykyaikaisempaaja teknisiä työkaluja. Ne ovat vuorovaikutuksessa kojelaudan lampun kanssa. Kuljettajan ei enää tarvitse kuunnella autoaan. Kaikki tarvittavat tiedot ovat paneelissa.

Elektroninen jarrupalojen kulumisanturi on puolestaan jaettu kahteen muuhun alalajiin:

• Ulkoiset laitteet.
• Integroitu.

Ensimmäinen tyyppi on asennettu lohkon metalliosaan. Sivussa on erityinen lovi. Tärkein plus on, että tyynyjä vaihdettaessa anturia ei tarvitse vaihtaa. Se voidaan järjestää uudelleen uuteen jarruelementtiin. Integroidut laitteet on sijoitettu kitkavuorauksen sisään. Niitä ei ole mahdollista purkaa. Ne vaihdetaan kokoonpanona uusiin jarrupaloihin. On huomattava, että nämä tuotteet on helpompi vaihtaa.

Työn piirteet

Elektroninen anturi koostuu metallisydämestä, joka on sijoitettu muovikoteloon. Jarrulevyn vaurioitumisriskin välttämiseksi (koska sydän koskettaa sitä, kun painat vastaavaa poljinta), tanko on valmistettu pehmeästä teräksestä.

Jarrupalojen kulumisanturin toiminta perustuu koskettimien sulkeutumiseen. Joten kun tyynyjen paksuus on minimaalinen, sähköpiiri sulkeutuu. Vastaava valo syttyy kojetauluun. Viime aikoina valmistajat asentavat usein kaksisignaalisen jarrupalojen kulumisanturin. Joten lamppu voi muuttaa väriäänkitkamateriaalin kuluminen.

Ongelman merkkejä

Tämä kohde voi epäonnistua useista syistä. Yleisin on vaurio tai katkennut virtajohto. Tässä tapauksessa lamppu ei syty, vaikka tyynyn kuluminen olisi 99 prosenttia. Toinen syy on koskettimien hapettuminen. Tämä tapahtuu usein anturin ja pistokkeen risteyksessä lähellä jarrusatulaa. Käytön aikana vesi ja lika voivat joutua kosketuksiin anturin kanssa. Kaikki tämä vaikuttaa piirin resistanssiin. Seurauksena on, että punainen valo saattaa syttyä jopa uusilla jarrupaloilla.

Huomaa myös, että eklektinen anturi säilyttää toimintansa myös johdotusvikojen kanssa. Tosiasia on, että elementin sisällä on teräsydin. Koskettaessa levyä se aiheuttaa ominaisen äänen. Eli elementti jatkaa toimintaansa, mutta vain mekaanisena anturina.

Kuinka korvataan?

Jarrupalojen kulumisanturin vaihtaminen voidaan tehdä itse. Tätä varten sinun on nostettava haluttu auton osa ja ruuvattava pyörä irti. Ulkoinen anturi sijoitetaan keskittimen lähelle (emme vaihda integroitua erikseen). Elementti kiinnitetään jousella tai puristimilla. Irrota asennusmekanismi varovasti ja irrota itse jarrupalojen kulumisanturi. Seuraavaksi sinun on puhdistettava istuin perusteellisesti li alta ja kerrostumilta. Itse anturin koskettimet käsitellään samalla tavalla. Uuden laittaminen vanhan tilalleelementti ja kiinnitä pyörä takaisin. Laskemme auton tunkista. Tarkistamme uuden elementin suorituskyvyn. Jos pehmusteet ovat kuluneet, lampun tulee olla päällä. Joissakin tapauksissa anturin oikean toiminnan palauttamiseksi riittää yksinkertaisesti irrottaa koskettimet.

Tyhjennysten vaihtosäännöt

Monet ihmiset ihmettelevät, minkä ajan kuluttua tyynyt on vaihdettava. Edes valmistaja ei anna siihen tarkkaa vastausta, koska kaikki riippuu ajotyylistä. Käytäntö osoittaa, että kohtuullisessa käytössä etutyynyt "menevät" jopa 40 tuhatta kilometriä.

Takapyörät kestävät 2 kertaa pidempään, koska jarrutettaessa päävoima kohdistuu eteen. Aktiivisella ajotyylillä kitkamateriaalien resurssi on jopa 15 tuhatta kilometriä. Asiantuntijat eivät suosittele ajamista pitkään merkkivalon ollessa päällä. Teräskärki kuluu nopeasti, joten tyynyjen lisäksi se on vaihdettava.

Johtopäätös

Joten selvitimme, kuinka jarrupalojen kulumisanturi toimii. Kuten näette, tämä on erittäin hyödyllinen laite, joka ilmoittaa automaattisesti tarpeesta vaihtaa kitkapäällysteet. Tällainen elementti näkyy usein Mercedes- ja BMW-autoissa. Haluttaessa tällainen laite asennetaan muihin autoihin. Helpoin tapa on laittaa mekaaninen laite. Sähköanturia ei voi asentaa, koska kojetaulussa ei ole vastaavaa merkkivaloa.