Neuvostoliiton moottoripyörät. Neuvostoliiton moottoripyörät (kuva)

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Kotimaisen moottoripyöräteollisuuden historia on olennainen ja valoisa osa maailmanlaajuista polkupyörien tuotantoa. Izhevskin, Kiovan, Minskin ja Kovrovin tehtaat voivat ylpeillä sekä kuuluisilla voitoilla että katkeroilla tappioilla. Lopulta koko Neuvostoliiton "rautahevosten" tuotanto päättyi täydelliseen unohdukseen.

Ensimmäiset pyörät (kaksi- ja kolmipyöräiset) tuotiin Venäjälle 1800-luvun lopulla. On selvää, että nämä olivat ulkomaisen valmistajan malleja. Kotimaiset tarinat ilmestyivät ensimmäisen maailmansodan alkaessa. Moskovassa sijaitseva Duksin tehdas yhdessä Riian polkupyörätehtaan työpajojen kanssa valmisti Neuvostoliiton ensimmäiset kevyet moottoripyörät. Suurin osa osista ostettiin sveitsiläiseltä Motorev-yhtiöltä. Viiden vuoden ajan Dux tuotti vain 500 moottoripyörää. Massatuotantoa ei koskaan aloitettu. Tämän esti sota sekä vallankumouksen puhkeaminen.

Pian Neuvostoliiton moottoripyörät saivat toisen mahdollisuuden elämään. Tämä tapahtui 1920-luvun puolivälissä sodan ja massamullistusten päätyttyä. Moskovan insinöörit P. Lvovin johdolla yrittivätkotimaisen autoteollisuuden elvyttämiseksi. Sojuz-niminen malli osoittautui erinomaiseksi, mutta se ei koskaan päässyt massatuotantoon.

Sarjakokoonpanojakso

Vuonna 1928 Iževskin tehdas perusti suunnittelutoimiston, jonka kaikki voimat ohjattiin koneenrakennukseen. Insinööri Mozharovista tuli toimiston päällikkö. Hän ja hänen kollegansa suunnittelivat ja testasivat 5 IZH-moottoripyörää. Jokainen niistä oli nelitahtinen kaksisylinterinen moottori, jonka iskutilavuus oli 1200 kuutiosenttimetriä. Tällaisen onnistuneen projektin jälkeen yritys organisoitiin uudelleen Izhevskin moottoripyörätehtaaksi. Siitä tuli nopeasti alan johtaja.

Neuvostoliiton moottoripyöriä, joiden kuvat näkyvät artikkelissa, ei valmistettu massatuotantona. Siitä huolimatta se oli tuolloin todellinen edistysaskel pyörätuotannon alalla. Varsinkin L-300-moottoripyörän luominen.

Malli "L-300"

Alun perin sen suunnittelivat Izhevskin tehtaan asiantuntijat, mutta massatuotanto aloitettiin Leningradin tehtaalla "Punainen lokakuu". L-300-pyörää valmistettiin vuosina 1931-1938, ja sitä pidettiin kansalaisten edullisimpana mallina. Tietenkin hän oli kaukana täydellisestä, mutta tämä ei estänyt häntä kilpailemasta maahantuotujen moottoripyörien kanssa erilaisissa risteyksissä. L-300-kilpailijat voittivat melko usein.

Pyörän voimanlähteenä oli 300 cc:n kaksitahti yksisylinterinen moottori. Mutta vain 6 hevosvoiman ansiosta oli mahdollista kiihtyä vain 75 kilometriin tunnissa. Moottorin voimansiirtoa suorittavat rullaketjut olivat huonolaatuisia jajatkuvasti venynyt tai jopa repeytynyt. Siirrot vaihdettiin manuaalisesti. Bensankulutus oli lähes 5 litraa.

Pian tuotanto siirrettiin takaisin Iževskiin, missä L-300-mallia alettiin valmistaa uudella nimellä IZH-7.

Neuvostoliiton moottoripyörät toisen maailmansodan jälkeen

Joukiemme voiton jälkeen polkupyörien tuotanto siirtyi uuteen kehitysvaiheeseen. Silloin alkoi näiden "rautahevosten" massatuotanto. Lisäksi valmistettiin aktiivisesti varaosia Neuvostoliiton moottoripyörille. Tuotannon suorittivat samat tehtaat, jotka tekivät sen ennen sotaa. Maamme johto päätti ottaa käyttöön Wehrmachtin kokemuksen, joka käyttää polkupyöriä sotilasyksiköissä. Tämän ratkaisun tehokkuus on todistettu sotilasoperaatioiden kokemuksella.

Saksan miehityksen aikana useita suuria moottoripyörätehtaita takavarikoitiin kerralla. Heidän joukossaan oli Zschopaussa toimiva DKW. Sitä pidettiin todella yhtenä maailman suurimmista. Kaikki tekniset asiakirjat ja laitteet lähetettiin Neuvostoliittoon ehdottoman laillisin perustein. Tämä oli korvaus voittajalle kaatuneesta Kolmannesta v altakunnasta.

Neuvostolaisten moottoripyörien massatuotantoa ei perustettu sattum alta. Siten viranomaiset liittivät eri puolustusalan yritysten asiantuntijoiden työhön hajotettaviksi sodan päätyttyä.

Asetehtaista Izhmash ja Kovrovin tehdas tuli sodanjälkeisen kotimaisten pyörien luomisen keskuksiksi. Ensimmäinen teki kopion saksalaisesta moottoripyörästä "DKW NZ 350" ja kutsui sitä "IZH-350". Kovrov puolestaan aloitti saksalaisen kopion sarjatuotannonDKW RT 125.

Useita vuosikymmeniä sodan päättymisen jälkeen pidetään kotimaisen moottoripyöräteollisuuden "kultaisena aikakautena". 1900-luvun 50-luvulla tehtaat leimasivat aktiivisesti skoottereita ja mopoja. Modernisoinnin tahdissa kotimaiset tuottajat ovat ylittäneet huomattavasti ulkomaiset kilpailijansa.

Moottoripyöräteollisuuden viimeiset vuosikymmenet

Kausi 1970-1990 oli sekä menestynein että traagisin aika kotimaisen moottoripyöräteollisuuden historiassa. Tuolloin he keksivät luotettavimman Neuvostoliiton mallin IZH Planeta-4, ensimmäisen vesijäähdytteisen moottoripyörän IZH Jupiter-5, parhaan virityspyörän Dnepr MT-11 ja monet muut. Lisäksi monet saattoivat nähdä chopper-tyyliä ("IZH Junker") livenä.

Neuvostoliiton moottoripyöriä alettiin valmistaa erityisesti ihmisiä varten. Samalla ei otettu huomioon vain toiminnalliset ominaisuudet, vaan myös kansalaisten toiveet mallin ulkonäöstä. No, kotimaisen autoteollisuuden silmiinpistävin tapahtuma maailmassa oli sellaisen pyörän ilmestyminen …

Legendaarinen "Java"

Tätä merkkiä ei tietenkään voida luokitella 100-prosenttisesti "Neuvostoliiton moottoripyöriksi". Ne valmistettiin Tšekkoslovakiassa. Mutta pääasiallinen ostaja oli Neuvostoliitto. Tunnetuin oli Java 350 638 -malli, jonka lauloi Gazan kaistaleen ryhmän laulaja. Muuten, toiseksi suosituin oli Neuvostoliiton moottoripyörä Minsk.

Kaikki 80- ja 90-luvun Neuvostoliiton rokkarit ajoivat Java-merkin pyörillä. Java 350 638 -mallissa oli kaksisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 343 kuutiosenttimetriä ja teho 26 hevosvoimaa. Tämä mahdollisti pyörän kiihtymisen 120:eenkilometriä tunnissa. Tämän tosiasian ja omistajien alhaisen iän vuoksi on helppo arvata onnettomuuksien suuri määrä. Ihmiset soittivat "Javan" omistajille itsemurhapommittajia ja olivat hyvin skeptisiä tämän merkin pyörien suhteen.

Johtopäätös

Neuvostoliiton moottoripyörien valmistus lakkasi Neuvostoliiton hajoamisen ja taloudellisten siteiden rikkomisen myötä. Tietty rooli tässä oli hyperinflaatiolla ja laajalle levinneellä väestön köyhtymisellä. Mutta tästä huolimatta tuolloin eläneet ihmiset muistelevat kotimaisia tarinoita lämmöllä. Ja jotkut patriootit kilpailevat edelleen Venäjän teillä kunnostetuilla Neuvostoliiton moottoripyörillä.