Suzuki Van Van: arvostelut, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

1970-luvulla esitellyt Suzukin japanilaiset Van Van -moottoripyörät säilyttävät monipuolisen japanilaisen pyörän viehättävän retro-ilmeen.

Kevyt hiekkapyörä

Juuri äskettäin Yhdysvalloissa uudelleen esitellyssä Van Vanissa on 200 cc:n moottori. cm - merkittävä lisäys aiempaan 125 kuutiometriin verrattuna. katso Tyypillinen motocross-pyörä, se on suunniteltu ajamaan sekä hiekka- ja sorateillä että maastohiihdossa, ja leveä takarengas luokittelee sen hiekkapyöräksi.

Kevyt ja ketterä VanVan 200 on joissakin tilanteissa parempi kuin mönkijä, ja se sopii erinomaisesti maatilamatkoille, nopeaan ansatarkastukseen tai rantamatkalle, jossa maa on niin löysä, että neljä pyörää uppoaa siihen välittömästi.

Design

Van Vans ovat pohjimmiltaan yleisiä japanilaisia moottoripyöriä, jotka olivat niin suosittuja 60- ja 70-luvuilla, ja niissä on joitain nykyaikaisia innovaatioita. V-muotoinen istuin on kapea ja suhteellisen matala, joten jopa hyvin lyhyet ajajat pääsevät maahan.

Painonappikäynnistimen ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmän olemassaolo todistaa Van Van -mallin nykyaikaisuuden. Omistajat pitävät sitä hyödyllisenä,mutta kun otetaan huomioon pyörän käyttötarkoitus, he olisivat halunneet valita kick-start-vaihtoehdon. Jos sinulla on off-road-matka, on parempi, että sinulla on varastossa matalan teknologian vaihtoehtoja.

Van Vanin instrumenttien asennuskorkeus on omistajat arvioinut positiivisesti: lukemat ovat helppolukuisia, ne sijaitsevat riittävällä tasolla, jotta ne voidaan peittää yhdellä silmäyksellä. Käyttäjät eivät pidä siitä, kun heidän on katsottava alas tarkistaakseen anturin lukemat. Ajovalot ovat odotetusti klassisen pyöreitä, vaikka ehkä kaksoisasennus olisi ollut parempi. Takavalo on paksu, iso, luultavasti liikaa. Mutta se on retroa ja pyörän pitäisi näyttää siltä.

Alusta

Suzuki Van Van alkaa timantinmuotoisella putkimaisella teräsrungolla, joka käyttää moottoria yhtenä rakenneosista täydentämään ääriviivat. Tämä ei vain mahdollistanut moottorin laskemista, vaan myös pienensi moottoripyörän kokonaispainoa, koska osa rungosta oli poistettu kokonaan. Vakiohaarukat tukevat edessä 33 mm:n letkulla, ja yksi jousi-hydraulinen vaimennin on kääntövarsi takana. Ne sopivat kuitenkin 5,35 tuuman vanteille ilman säätöä.

Pualaisissa alumiinivanteissa on ilmapallorenkaat, jotka ovat melkein koomisen ylimitoitettuja pyörälle, jossa on 130/80-18 etu- ja 180/80-14 takapyörät. Renkaissa on tie- tai off-road-profiili erilaisiin ajovaihtoehtoihin.

Jarrusatula peittää etujarrulevyn jaVanhaa tyyliä noudattaen Suzuki käytti mekaanista rumpua takapyörän hidastamiseen. Tämän retroelementin esiintymistä Van Van -käyttäjien arvioissa 128-kiloisesta autosta kutsutaan tarpeeksi hyväksi vaihtoehdoksi.

Moottori

Moottorin valinta vaikutti myös kokonaispainon laskuun. Mikään ei sano niin yksinkertaisuutta kuin ilmajäähdytys, ja sitä meillä on täällä. 199 cc yksisylinterinen nelitahtimoottori cm:ssä on yksi nokkapää venttiilin ajoituksen ohjaamiseen. Jäähdytysjäähdyttimiin luottamuksen sijaan valmistaja lisäsi öljynjäähdyttimen moottorin ylimääräiseksi suojakerrokseksi.

Kaikki ei ole niin yksinkertaista induktioohjauksella. Elektroninen polttoaineen ruiskutus mittaa ilman ja polttoaineen välistä suhdetta taloudellisuuden ja päästöjen vähentämiseksi, kun taas Suzukin automaattinen joutokäyntinopeuden säädin helpottaa kylmäkäynnistystä ja vakauttaa joutokäynnin ilman kuljettajan toimenpiteitä. Pakokaasujärjestelmän katalyytti polttaa kaiken, mikä tulee ulos polttokammiosta. Kuljettajat suhtautuvat ymmärtäväisesti Kaasuttimen puuttumiseen Van Vanissa. Sen läsnäolo yksinkertaistaisi suunnittelua, mutta vaikeuttaisi maantieajon päästöstandardien noudattamista.

Vaihteisto

Pienestä koostaan huolimatta Suzuki säilytti retrotyylin ja kohteli VanVania kuin täysikokoista moottoripyörää käyttämällä manuaalivaihteistoa ja kytkintä voiman välittämiseksi takapyörään. Saattaa olla houkuttelevaa asentaa jonkinlainen skootteri CVT, mutta koska ajoneuvossa on tavallinen manuaalinen säätö, se on varmasti hyvä harjoituspyörä. Erottaa tämän moottoripyörän Suzuki 125:stä ja vaihteistosta. Asia on siinä, että jälkimmäisessä on kuusivaihteinen vaihteisto. Van Van 200:ssa on kuitenkin viisi askelta.

Kustannus

Van Van 200 on edullinen hintaan 4 599 dollaria. Pyörä on saatavana Triton Blue Metallic- ja Fibroin Matte Grey -värisinä 12 kuukauden takuulla ilman kilometrirajoitusta.

Kilpailijat

Van Van on enemmän tai vähemmän minicross-pyörä, jota tukee kaikki sen retrotyyli. Siksi vaihtoehtoisia vaihtoehtoja valittaessa ei pidä rajoittua yhteen ulkonäköön. Kun otetaan huomioon suunnittelutavoitteet, moottorin koko ja hinta, Yamahan TW200 olisi sen lähin kilpailija.

Välittömästi havaittavissa, että TW200:n ulkonäkö keskittyy enemmän ristiin. Se on sellainen maastohiihto "täyteys", jonka lyhennetty runko luo lyhyellä 52,2 tuuman akselivälillä Van Vanin 54,5 tuumasta. Lyhyemmyydestään huolimatta Yamahassa on 31,1 tuuman penkki, joka on lähes koko tuuman korkeampi kuin 30,3 tuuman Suzukissa.

Vaikka Van Vanin 5,35 tuuman jousitusliike riittää luultavasti useimmille ajajille, Yamaha on pykälän yläpuolella: takana on 5,9 tuumaa ja edessä huikeat 6,3 tuumaa. klomolemmissa pyörissä on hydraulisen etulevyn lisäksi takarumpujarru, ja molemmissa on pinnavanteet paksuilla, kaksikäyttöisillä renkailla, jotka näyttävät ajettavan löysillä ja pehmeillä pinnoilla, kuten hiekalla.

Yamahan moottori on 3 cc pienempi kuin Van Vanin 199 cc. katso Se on myös ilmajäähdytteinen, yksisylinterinen, mutta siinä on 28 mm Mikuni-kaasutin. Jotkut käyttäjät, jotka eivät pelkää tulla vanhanaikaisiksi, pitävät kaasuttimesta polttoaineen ruiskutusjärjestelmää parempana sen yksinkertaisuuden vuoksi. Molemmissa pyörissä on tavallinen, isojen pyörän inspiroima ohjausjärjestelmä, joka sisältää manuaalisen kytkimen ja viisinopeuksisen jatkuvan mesh-vaihteiston nopeuden ja käyttökierrosten säätämiseksi.

Näiden mallimoottoripyörien hinta on sama, se on 4599 US dollaria, mikä melkein herättää epäilyn salaisesta yhteistyöstä. Loppujen lopuksi se riippuu siitä, haluatko jotain, joka näyttää melko modernilta miniendurolta, vai jotain enemmän kuin klassista kotitekoista motocross-pyörää.

Onko voittaja? Käyttäjät pitävät Van Vanin mukavammasta istuimesta, sillä Yamahan kova istuin yksinkertaisesti pyytää kuljettajaa seisomaan jalkatuilla enemmän kuin istumaan.