2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32
Äskettäin moottoripyöräsivustoille on ilmestynyt aihe, jossa keskustellaan uusimmasta kaksipyöräisten ajoneuvojen suunnittelusta. Esitetyn tekniikan käsitteellisen mallin on kehittänyt ryhmä kiinalaisia opiskelijoita. He esittelivät toukkamoottoripyörän, joka muistutti suunnittelussaan urheilupyörää. Tekniikan ihmeessä on vakiojousitus, mutta liike on telojen ansiosta.
Esitetty ajoneuvo aiheutti keskustelumyrskyn. Moottoripyöräharrastajilla oli heti paljon kysymyksiä uuden moottoripyörän ajo-ominaisuuksista ja ominaisuuksista. Jotkut alkoivat epäillä esitetyn mallin suorituskykyä. On kuitenkin sanottava, että kiinalaisten suunnittelijoiden kehitys ei ole vain käsitteellistä kehitystä. Tarinat tunnetaan todellisista telaketjupyöristä. Tässä moottoripyörässä oli useita mielenkiintoisia ominaisuuksia.
Ensimmäiset kehitystyöt
Ryöppymoottoripyörä on melko monimutkainen rakenne. Sen ovat kehittäneet ammatti- ja yksityissuunnittelijat viime vuosisadan alussa. Sellaisen prototyyppiMoottoripyörästä tuli toukkapyörä, jonka Henry Steese kehitti vuonna 1900. Hän jopa sai patentin keksinnölle.
Edelleen Isossa-Britanniassa vuonna 1927 luotiin yksi ensimmäisistä moottoripyöristä, joissa oli kaksi takapyörää telaketjussa. Se sai nimekseen RASC Triumph. Tämä ajoneuvo valmistettiin kuninkaallisen armeijan tilauksesta. Malli tehtiin uudelleen samanlaisesta kehityksestä 2x1 propulsioyksiköllä. RASC Triumph sai 3x2 propulsioyksikön. Tämä moottoripyörä tehtiin yhtenä kappaleena. Testeissä sen ajo-ominaisuudet olivat erinomaiset. Kehitystä ei kuitenkaan kehitetty eteenpäin. Tavalliset moottoripyörät, jotka tuolloin olivat kuninkaallisen armeijan omistuksessa, saivat paremman liikkuvuuden.
RASC Triumph on nyt armeijan liikennemuseossa. Esitellyn ajoneuvon kunnostaminen on lähes mahdotonta. Museon virkamiehet väittävät, että moottoripyörän aidot 11 tuuman takarenkaat ovat kadonneet.
OES-moottoripyörä
Crawler-moottoripyörä, joka kehitettiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuotta myöhemmin (vuonna 1928), valmistettiin Osborne Engineering Companyn laitteilla. Samaan aikaan yritys esitteli kaksi prototyyppiä kerralla. Moottoripyörää voitiin käyttää takatelin pyörille laitetun telan kanssa tai ilman.
Esitettyjen mallien toinen takapyörä yhdistettiin hammashihnalla ensimmäiseen pyörään. Tällaiset moottoripyörät luotiin armeijan ja yksityiseen käyttöön. Niitä käytettiin traktoreina. Kiinnostus on kuitenkin suuriuudet laitteet eivät aiheuttaneet ostajia.
Italiassa toteutettiin samank altaisia toimenpiteitä. Vuonna 1931 julkaistua mallia kutsuttiin traktoripyöräksi. Alun perin se kehitettiin maatalouden tarpeisiin. Ajan myötä Italian fasistiset poliisit alkoivat kuitenkin käyttää sitä hyväkseen. Aluksi "traktori-moottoripyörän" kehittäjät aikoivat käyttää sitä taloudellisiin tarkoituksiin.
Ensimmäiset saksalaiset moottoripyörät
Hallitus tarvitsi saksalaisen toukkamoottoripyörän sotilaallisiin tarkoituksiin. Siksi uusien ajoneuvojen kehittäminen täällä tehtiin nopeasti ja laajasti.
Yksi ensimmäisistä toukkamoottoripyöristä oli Victoria-malli. Se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1931. Tämä kuljetuspaikka on suunniteltu 3 istuimelle 3x2 propulsioyksiköllä.
Esitetty malli luotiin 4 vuoden aikana (1927-1931). Hän pystyi saavuttamaan jopa 120 km/h nopeuden. Tämän moottoripyörän moottori oli nelitahti, jonka tilavuus oli 596 cm³. Kierrosten teho oli 18 litraa. Kanssa. Myös urheilumalli kehitettiin. Sen teho oli 24 litraa. Kanssa. Tuolloin se oli huippuluokan moottoripyörä, jonka kuluttajat hyväksyivät laaj alti.
BMW Schneekrad -moottoripyörä
Armeija tarvitsi täyden teknisen varustelun. Siksi rahoitusta myönnettiin uusien laite-, ajoneuvo- ja asemallien luomiseen. Wehrmachtin tunnetuin toukkamoottoripyörä luotiin BMW:n pohj altaR12. Uusi malli sai nimekseen BMW Speziel TR500 Schneekrad. Se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1936 yhtenä kappaleena.
Tähän mennessä esitellyistä laitteista ei ole säilynyt ainuttakaan kopiota. Tässä moottoripyörässä oli sukselle kiinnitetty sivuvaunu. Sen runko on otettu kevyestä tankista. Se mahtui täysin toukkuun.
Tämän tekniikan käsittely oli huonoa. Käännökset olivat erittäin vaikeita suorittaa. Moottoripyörä kehitti jopa 125 km/h nopeuden. Siviileille luotiin 20 tuhatta kopiota ja armeijalle - 10 tuhatta laitetta. Lisäksi Wehrmachtin toukalla varustettujen moottoripyörien nopeus oli pienempi kuin siviilien (yhteensä jopa 85 km / h). Tästä mallista on tullut klassikko, mutta sitä ei ole juurikaan levitetty.
NSU Kettenkrad HK 101 -maastoauto
Ensimmäinen saksalainen tela-alustainen moottoripyörä, joka tuli sarjatuotantoon, näytti enemmän pieneltä tankilta. Tämä malli julkaistiin vuonna 1944 ja sen nimi oli NSU Kettenkrad HK 101.
Tätä maastoajoneuvoa kutsutaan moottoripyöräksi sopivan ajoasennon ja etupyörän vuoksi. Jarrutus suoritetaan telakytkimillä. Yksi kierros riittää tähän.
Esitetyt laitteet olivat sodan jälkeisinä vuosina Saksan metsäkomission käytössä omiin tarkoituksiinsa. Esitellyt autot ovat edelleen säilyneet. Kunnostetut laitteet jopa huutokaupattiin vuonna 2015. Laatikko on kunnostettu kokonaan.vaihteet, tasauspyörästö, moottori ja vetovoima.
Moottorikelkka
Ryömiä on parannettu jatkuvasti. Vuonna 1980 italialainen Pozzo di Recoaro loi uuden ajoneuvotyypin nimeltä Alpen Scooter. Tämä moottoripyörä kuuluu todennäköisemmin moottorikelkkaluokkaan. Aluksi Italian armeija käytti sitä omiin tarkoituksiinsa liikkuakseen lumipeitteisten vuorijonojen halki.
Pyörän mukana tuli etusukset. Liikkumiseen maassa ja jäällä käytettiin tietyntyyppistä toukkaa. Varhaisissa malleissa käytettiin 200 cc:n moottoria3, sitten vaihdettiin 250 ja 300 cc:n moottoriin3. Esitetyillä laitteilla on myös siirretty terveydenhuollon työntekijöitä potilaiden luo lumisella säällä.
Kotitekoisia parannuksia
Ryöppömoottoripyörillä oli useita haittoja. Niiden vakauttaminen pystysuoraan asentoon suurilla ja pienillä nopeuksilla sekä epätasaisessa maastossa oli ongelmallista. Siksi yksityiset käyttäjät ovat aina olleet skeptisiä tällaisen tekniikan suhteen.
Viime vuosisadan 60-luvulla kuitenkin ilmestyi kotitekoisia toukkamoottoripyöriä. Heidän suunnittelijansa loivat samanlaisen tekniikan improvisoiduista osista. Tällaisia moottoripyöriä käytettiin lumessa ajamiseen ja maatalouden tarpeisiin.
Yksi ensimmäisistä ja tunnetuimmista tämän tyyppisistä moottoripyöristä oli "ANT-1". Sen prototyyppi oli Neuvostoliiton moottorikelkkojen mallit, jotka tuolloin esiteltiin "Modelist-Constructor" -lehden sivuilla. Karjalainen insinööri A. Koksharov kehittiuseita malleja moottoripyörästä, jossa on toukkatelat "ANT". Tällä tekniikalla pystyi ajamaan jopa 25 cm syvällä lumella. Paino oli 110 kg.
Moottori "Ural"
Esitellyistä laitteista on malleja, jotka nyt kootaan erilaisista mopoista. Maamme väestölle kotimaisen tuotannon ajoneuvot ovat helpommin saavutettavissa. Siksi ei ole yllättävää, että esimerkiksi Uralin toukkamoottoripyörä saattaa ilmestyä.
Amatööriinsinöörit muokkaavat ajoneuvonsa suunnittelua eri tarkoituksiin. Näin on helppo liikkua lumen läpi ja kuljettaa tarpeeksi suuria kuormia.
Tällaista ihmetekniikkaa luotaessa käytetään puimurin osia sekä Ural-moottoripyörän moottoria. Tällaisten laitteiden liike on melko ohjattavissa. Samaan aikaan polttoaineenkulutus on noin 6 litraa 100 km:llä. Laite kehittää nopeutta neitseellisellä maaperällä jopa 60 km/h.
Kotitekoisten laitteiden valmistamisen periaate
Monet amatööriinsinöörit yrittävät tehdä toukkamoottoripyörän omin käsin. Tämä on houkutteleva idea, joka kuuluu pikemminkin rakentavien nautintojen luokkaan. Tällaisella ajoneuvolla voit liikkua viskoosilla pinnalla, kuten lumella, mudalla tai kosteikolla.
Tällaisten kotitekoisten tuotteiden liikenopeus on melko alhainen. Siksi esitetty tekniikka ei ole riittävän tehokas. Nykyään myynnissä on erikoissarjoja. Ne ovat ostaneet amatöörisuunnittelijatluomalla omia toukkatyyppisten moottoripyörien malleja. Tämä on monimutkainen prosessi. Sen avulla voit luoda mönkijän tai moottorikelkan valmiin moottoripyörän pohj alta. Yleensä toukka on asennettu takapyörään. Tässä tapauksessa paino jakautuu väärin. Jos raitaa ei ole ladattu oikein, se ei voi tehdä tehtäväänsä.
Kotitekoisten mallien haitat
Toukkamoottoripyörän luominen omin käsin kotona on melko vaikeaa. Ensinnäkin sinun on tehtävä paljon hitsaustyötä. Useimmiten amatööriinsinööri ei pysty ratkaisemaan ongelmaa laitteiden painon oikealla jakautumisella. Tässä tapauksessa hän voi yrittää siirtää toukkaa eteenpäin. Tämä tehtävä ei kuitenkaan yleensä ole mahdollista kotona.
Joten insinöörit voivat tehdä kompromisseja. Sivuille on sijoitettu kaksi pientä telaketjua. Niitä on siirretty eteenpäin pienemmässä määrin enintään kolmanneksen pituudesta. Tällainen toukka pystyy suorittamaan tehtävänsä täysin, mutta vain tasaisella tiellä.
Siksi monet teknikot väittävät, että toukkamoottoripyörän luominen ei ole käytännössä välttämätöntä. Pikemminkin se on vain suunnittelutehtävä. Vaikka tähän mennessä tekniikasta on kehitetty monia arvokkaita kopioita. Ne ottavat huomioon alueen olosuhteet. Tällaisen tekniikan luomisprosessi tuo faneille paljon positiivisia tunteita. Tämä on todellinen haaste jokaiselle rakentajalle.
