K-68 kaasuttimen säätö. Moottoripyörän kaasuttimet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Kaasutin on yksi moottoripyörän tärkeimmistä järjestelmistä. Itse ajoneuvon suorituskykyominaisuudet sekä sen toiminnan kestävyys riippuvat sen toiminnan oikeellisuudesta. Siksi kuljettajat kiinnittävät huomiota laitteeseen ja sen kokoonpanon periaatteisiin valitessaan tämän järjestelmän elementin.

Jos moottoripyörässä on K-68 kaasutin, ei ole vaikeaa suorittaa säätöä itse. Tässä tapauksessa moottori käynnistyy nopeasti ja nopeus muuttuu vakaaksi. Tässä tapauksessa moottori alkaa vastaanottaa bensiinin ja ilman seosta oikeassa suhteessa.

Yleiset ominaisuudet

Kaasuttimella K-68 "Pekar" on suuri kysyntä kotimaisten moottoripyörien omistajien keskuudessa. Esitetyt laitteet valmistetaan Pietarin tehtaalla LLC "Fuel Systems". Tuotanto keskittyi kotimaisiin koneenrakennusyrityksiin. Heidän tuotteidensa pääkuluttajat olivat VAZ, PAZ, Gazelle, Volga jne.

Pekar-sarjan kaasuttimet sisältävät laitteita autoihin ja moottoripyöriin. Tämä laiteuusi sukupolvi. Erot ovat esitettyjen kaasuttimien suunnittelussa ja toiminnallisissa ominaisuuksissa. Myös autoilijoiden keskuudessa ne tunnetaan tehokkuudestaan. Siksi esitettyjen laitteiden kysyntä ei ole vähentynyt moneen vuoteen.

Kaasuttimen K-68 oikea säätö voi vähentää bensiinin kulutusta jopa 20 %. Tämä parantaa merkittävästi moottorin suorituskykyä. Esitellyn sarjan kaasuttimella on asiantuntijoiden ja kuluttajien arvioiden mukaan hyvä suorituskyky. Edullinen hinta tekee esitellyistä tuotteista kilpailukykyisiä. Siksi K-68-kaasuttimilla on suuri kysyntä nykyään.

Asetustyypit

Validessaan kaasuttimen Uralille, Dneprille, IZH:lle ja muille kotimaisten moottoripyörien valmistajien merkeille, useimmat käyttäjät pitävät K-68-mallista. Lisäksi ostajat yrittävät ostaa täsmälleen edellä mainitun tehtaan valmistamia alkuperäisiä laitteita.

Moottorin oikea toiminta eri tiloissa riippuu kaasuttimen toiminnasta. Siksi polttoaineseosta valmistettaessa on tarpeen säilyttää tietty osuus ilmasta ja bensiinistä. Tämän järjestelmän rikkomukset aiheuttavat vikoja muissa järjestelmissä ja mekanismeissa. Siksi kuljettajan on säädettävä polttoaineen ja ilman seoksen suhdetta.

Jotta prosessi etenee oikein, on tarpeen varmistaa eri laitteiden oikea säätö. Nämä sisältävät ensisijaisesti pääannostelujärjestelmän. Vaatii huomiota myös huollon aikanalaite ja mekanismi tietyn polttoainetason ylläpitämiseksi. Kuljettaja säätää myös tyhjäkäyntiä.

Polttoainemäärä

K-68-kaasuttimen asennus voi alkaa tarkastamalla polttoainetaso kelluntaosassa. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi sinun on valmisteltava tarvittava työkalu. Sen avulla sinun on purettava kaasutin. Seuraavaksi kansi poistetaan, mikä sulkee uimurikammion.

Kaasutin on käännettävä. Kellukkeet ovat nyt päällä. Moottoripyörän omistajan on mitattava etäisyys kellukkeiden yläosasta rungon reunaan. Ihannetapauksessa se on 26 mm. 0,5 mm:n poikkeama molempiin suuntiin on sallittu. Jos osoitin ei vastaa standardia, on kellukkeiden asentoa korjattava. Tätä varten kieltä on taivutettava hieman.

Kellukkeiden tulee myös olla yhdensuuntaisia. Jos näin ei ole, ne taitetaan kiinnikkeellä.

Kynttiläiden tarkastus

K-68 kaasuttimen säätö sisältää myös kynttilöiden ulkonäön arvioinnin. Tätä varten sinun tulee ajaa moottoritiellä vähintään 30 km. Tässä tapauksessa liikevaihdon tulee olla keskitasoa tai korkea. Sen jälkeen voit aloittaa kynttilöiden opiskelun. Jos niihin muodostuu hiilikerrostumia, se tarkoittaa, että polttoaineessa ei ole riittävästi ilmaa. Se on rikas sekoitus.

Sattuu niin, että eriste on täysin valkoinen. Tämä on osoitus laihasta polttoaineseoksesta. Normaali kynttilän väri vaihtelee punaoranssista hiekkaiseen. Jos näin on, yksikammioista kaasutinta ei pidä virittää.tarve.

Havaintojen tulosten perusteella kuljettaja päättää jatkotoimista. Joskus sinun tarvitsee vain tehdä säätöjä, mutta joskus saatat joutua puhdistamaan kaasuttimen. Tässä tapauksessa laite puretaan kokonaan, puretaan ja pestään.

Sulkuventtiili

K-68 kaasuttimen tarkastus edellyttää sulkuventtiiliin kiinnittämistä. Sitä kutsutaan myös neulaksi. Jos venttiili vuotaa, seoksen bensiinin taso voi nousta. Tämä luo rikkaan seoksen.

K-68 kaasuttimen neulaventtiilissä voi olla kumikartio tai -rengas. Tämän elementin kunnon tarkistamiseksi sinun on poistettava kansi alareunasta. Se on kiinnitetty runkoon kahdella pultilla. Kiinnittimiä irrotettaessa on varmistettava, etteivät ne vahingoita tiivistettä.

Seuraavaksi kelluke poistetaan. Tätä varten sinun on puristettava sen sauva varovasti ulos urista. Neula voi pudota. Siksi on tarpeen seurata sitä, jotta et menetä vahingossa niin tärkeää elementtiä. Jos kumirengas tai kartio on kulunut, ne on vaihdettava. Neulan tulee myös liikkua tasaisesti satulan poikki.

Polttoainetason säätö Uralissa

Moottoripyörän "Ural" kaasuttimen säätö tietyillä taidoilla voidaan tehdä poistamatta itse lohkoa. Asennuksen luonteesta johtuen purkamisessa saattaa ilmetä vaikeuksia. Tämän moottoripyörän kaasutin on sijoitettu sylinterinkansiin kulmassa sekä vaaka- että pystytasoon nähden.

Säädön tekemiseen tarvitset kellukkeen samasta laitteesta. Moottoripyörä on kiinnitettävä telineeseen. Seuraavaksi kaasuventtiili avautuu. Sinun täytyy odottaa hetki. Kaasuttimet täyttyvät polttoaineella. Sitten polttoaineventtiili suljetaan. Letku on irrotettu kaasuttimesta.

Bensiinillä täytetty pohjakansi on poistettava. Siihen lasketaan varakelluke. Kansi on nojattava vartaloa vasten niin, että niiden tasoista tulee ikään kuin toistensa jatkoa. Polttoainetason tulee olla korkin alakulman reunan alla. Jos tätä ei noudateta, sinun on taivutettava kieltä.

Tyhjäkäynnin säätö

Moottoripyörän "Ural", "Dnepr" ja muiden ajoneuvojen kaasuttimen säätö suoritetaan ensin tyhjäkäynnillä. Tätä varten moottori on lämmitettävä. Seuraavaksi tyhjäkäynnillä sinun on asetettava vakaa nopeus. Tätä varten sinun on kierrätettävä vaakasuuntaista ruuvia, jota käännetään ruuvimeisselillä.

Seuraavaksi laaturuuvia säädetään. Tähän tarvitaan myös sopivan kokoinen ruuvimeisseli. Sinun on löydettävä pystysuora ruuvi. Sitä asetettaessa on kiinnitettävä hetki, jolloin kierrosten lukumäärä kasvaa enimmäistasolle. Tätä toimintoa toistetaan, kunnes moottorin joutokäynti on vakaa.

Voit tarkistaa oikean asetuksen sulkemalla ja avaamalla kaasun. Jos annat äkillisesti kaasua, jos asetus on väärä, moottori sammuu. Tämä tarkoittaa, että ruuvi on kiristettävä (seoksen rikastamiseksi). Kun pelti suljetaan yhtäkkiä, moottori sammuuliian rikkaan polttoaineseoksen takia. Ruuvi täytyy kääntää hieman ulos.

Pääannostelujärjestelmä

K-68 kaasuttimen säätö edellyttää myös annosteluneulan ja sen asennon säätämistä. Sinun täytyy ajaa moottoripyörällä jonkin verran matkaa. Suoralla radalla sinun on arvioitava, kuinka ajoneuvo reagoi kaasuun. Jos se on heikko, neula nostetaan yhden jaon verran ylöspäin. Jos kynttilät nokenevat matkan jälkeen, ne laskevat sitä.

Tämä asetus varmistaa moottorin vakaan toiminnan keskinopeuksilla. Niitä käyttävät enimmäkseen kuljettajat. Kaasuttimen säätämiseksi suurimmalla nopeudella on tarpeen valita oikea suihkun osa. Vain se toimii kaasukahvan ollessa täysin käännettynä.

Harkittuaan K-68-kaasuttimen asennuksen ja huollon periaatteet jokainen kotimaisen moottoripyörän omistaja voi asentaa sen itse. Polttoaineenkulutus sekä ajoneuvojen pääjärjestelmien toiminta riippuvat tämän prosessin oikeasta toteutuksesta.