Pakkaus ja pakkaussuhde: ero, toimintaperiaate, yhtäläisyydet ja erot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Monet aloittelevat autoilijat, jotka ovat äskettäin ostaneet ajoneuvonsa, yrittävät syventyä sen laitteen ominaisuuksiin. Erityisesti on hyödyllistä ymmärtää, mitä konepellin alla on. Ja moottori on erityisen kiinnostava tässä suhteessa. Tämä on erittäin monimutkainen mekanismi, joka koostuu useista osista. Siksi on syytä ymmärtää tämä asia ainakin useiden toimintahäiriöiden poistamiseksi itsenäisesti. Samaan aikaan kokemattomat autoilijat eivät pysty täysin ymmärtämään puristus- ja puristussuhteen eroa. Mutta siinä on ero, koska jokainen näistä termeistä vastaa tarkoitustaan.

Pakkaussuhde

Aluksi pohditaan, mitä tällä termillä pitäisi ymmärtää. Puristussuhde on geometrinen arvo, jolla ei ole yksikköä. Tämä johtuu siitä, että vartenmääritelmiä, käytetään tehoyksikön parametreja. Toisin sanoen puristussuhde on sylinterin kokonaistilavuuden suhde polttokammion tilavuuteen.

Bensiinikäyttöisten moottoreiden os alta tämä arvo voi vaihdella dramaattisesti - välillä 8-12. Dieselmoottorien os alta tämä ominaisuus on vieläkin enemmän - 14-18 yksikköä. Tämä on pitkälti suunnittelun ominaisuuksien sanelemaa.

Etsitkö vastausta kysymykseen, mikä on puristussuhteen ja puristussuhteen ero, kannattaa pohtia toista bensiinimoottoreita koskevaa seikkaa. Pointti on tämä. Mitä korkeampi puristussuhde, sitä suurempi tehotiheys. Samanaikaisesti tämän parametrin voimakas lisäys johtaa väistämättä moottoriresurssien huomattavaan vähenemiseen. Ja lisäksi, jos tankkaat autoon huonolaatuista polttoainetta, voi syntyä vakavia ongelmia.

Puristussuhteen laskeminen

Kaikissa polttomoottoreissa on tärkeää, että tällä parametrilla on suurin mahdollinen arvo. Jos kuitenkin joudut pakottamaan moottoria, sinun tulee tietää, kuinka tämä ominaisuus voidaan laskea. Tämä on välttämätöntä räjähdyksen välttämiseksi, jonka vuoksi moottori voi yksinkertaisesti epäonnistua.

Laskennassa käytetty kaava on seuraava:

CR=(V+C)/C, jossa CR on puristussuhde, V on sylinterin työtilavuus, C on kammion tilavuuspalaminen.

Ne autoilijat, jotka haluavat tietää puristuksen ja puristussuhteen eron, ovat kiinnostuneita tällaisista laskelmista. Ehkä tästä on hänelle hyötyä käytännössä.

Jotta tämä parametri määritetään vain yhdelle sylinterille, moottorin kokonaistilavuus tulee jakaa "lasien" lukumäärällä. Tuloksena saamme V:n arvon yllä olevasta kaavasta.

Mutta indikaattorin C määrittäminen on paljon vaikeampaa, mutta se on myös mahdollista. Tätä varten moottorikorjaukseen osallistuvilla kokeneilla autoilijoilla ja mekaanikoilla on mielessään oikea työkalu - byreetti. Se on jaoteltu kuutiosenttimetriin. Helpoin tapa on kaataa bensiiniä polttokammioon ja mitata sen tilavuus byretilla. Vastaanotetut tiedot on syötettävä kaavaan.

Pakkaus

Tutustutaan nyt tähän ominaisuuteen. Toisin kuin puristussuhde, puristus on sylinterissä oleva paine syklin lopussa. Ja tämä ominaisuus on fysikaalinen suure, joten se voidaan jo mitata. Tätä varten käytetään erikoislaitteita - puristustesteriä.

Teoreettisesta näkökulmasta tämän parametrin pitäisi olla yhtä suuri kuin pakkaussuhde. Mutta tämä on vain teoriassa, todellisuudessa kaikki on toisin. Pakkaus on lähes aina suurempi kuin pakkaussuhde. Tämä johtuu useista syistä, joita käsitellään alla.

Teorian ja käytännön selitys

Molemmat ominaisuudet ovat samat vain, kun äärettömän pitkäisometrinen kaasun puristus. Tämän seurauksena vapautunut energia absorboituu mäntään, sylinterin seinämiin, lohkon päähän ja muihin moottorin osiin ja kokonaan. Tästä johtuen lämpötasapaino ei muutu. Puristettu kaasu luovuttaa lämpöä, mutta ei paina painemittaria suuremmalla voimalla kuin laskettu arvo.

Käytännössä kaikki on toisin - lukemissa on ero puristus- ja puristussuhteen välillä. Prosessi on adiabaattinen. Kaasun puristamiseen liittyy merkittävä lämpötilan nousu.

Kaikkia painekaasun tuottamaa lämpöä ei imeydy sylinterin seinämiin, ja tästä syystä loppuosasta muodostuu painetta.

Vanhat ja uudet moottorit

Moottoreissa, jotka ovat jo käyttäneet kunnon aikaa, puristussuhteet ovat huomattavasti alhaisemmat kuin äskettäin julkaistuissa voimayksiköissä. Tämä johtuu tiiviydestä. Uusien autojen moottorit ovat pääosin kaasutiiviitä. Siksi paljon lämpöä ei vapaudu renkaiden lukkojen ja muiden sylinterien paikkojen kautta. Näin ollen puristus ei laske. Ero pakkaus- ja pakkaussuhteen välillä on minimaalinen.

Vanhoilla moottoreilla kaikki on selvää - käyttöikä tekee tehtävänsä. Ja ajoneuvon pitkäaikaisen käytön, mukaan lukien altistuminen korkeille lämpötiloille, seurauksena elementit menettävät alkuperäiset ominaisuutensa. Tietysti tätä tapahtuu pitkän ajan kuluessa, mutta tavalla tai toisella, moottoreiden ominaisuudet muuttuvat joka tapauksessa.

Menetelmät pakkaussuhteen muuttamiseen

Nykyaikaisilla tehoyksiköillä tätä ominaisuutta voidaan säätää sekä ylös että alas. Jos sinun on lisättävä parametria, tätä varten sylinterit porataan ja männät, joilla on suuri halkaisija, asennetaan. Kaikki, jotka ovat kiinnostuneita ymmärtämään polttomoottorin puristussuhteen ja puristussuhteen eroa, hyötyvät tästä tiedosta. Todellakin, autoilijoiden joukossa on erilaisten viritysten kannattajia.

Toinen, yhtä tehokas tapa muuttaa puristussuhdetta on pienentää palotilaa. Tässä tapauksessa metallikerros poistetaan sylinterinkannen ja moottorilohkon liitoskohdasta. Tällainen toimenpide suoritetaan höylällä tai jyrsinkoneella.

Jos jostain syystä on tarpeen alentaa puristussuhdetta, päinvastoin, kannattaa sijoittaa duralumiinitiiviste sylinterilohkon ja sylinterinkannen väliin. Toinen tapa on poistaa metallikerros männän pohjasta. Sen toteuttaminen on kuitenkin vaikeampaa, koska se vaatii tiettyjä ponnisteluja, taitoja ja kykyjä. Lisäksi tämä toimenpide vaatii sorvin.

Vertailutulokset

Mitä eroa on pakkaussuhteen ja pakkaussuhteen välillä? Näitä kahta termiä analysoimalla voidaan huomata merkittävä ero. Puristussuhde on mittaton suure. Voit muuttaa sitä, mutta vain häiritsemällä moottorin suunnittelua.

Puruisuus voi vaihdella ajoneuvon käytön aikana. Lisäksi tämä parametri riippuu suurelta osin puristusasteesta. Loppujen lopuksi paine pienemmässä tilavuudessatulee aina olemaan suuri.

Toisin sanoen, jos pakkaussuhde kasvaa, myös pakkaus kasvaa.

Kuinka vaikutus tapahtuu?

Mihin pakkaussuhde vaikuttaa? Tässä kannattaa ottaa huomioon tehoyksikön tuottaman työn määrä. Ja mitä korkeampi tämä parametri, sitä enemmän energiaa vapautuu ilma-polttoaineseoksen palamisen aikana. Vastaavasti myös moottorin teho kasvaa.

Tästä syystä useimmat valmistajat yrittävät lisätä moottorin tehoa yhdellä tehokkaalla tekniikalla. He alkoivat turvautua siihen viime vuosisadan lopulla. Sen sijaan, että siirryttäisiin kohti sylinterien ja polttokammion tilavuuden lisäämistä, asiantuntijat, jotka tietävät varmasti puristuksen ja puristussuhteen eron, pyrkivät kasvattamaan jälkimmäistä lukua.

On kuitenkin olemassa rajoituksia. Työseosta ei voi puristaa loputtomiin - saavutettuaan tietyn arvon, se räjähtää eli räjähtää. Samanaikaisesti tämä koskee vain bensiinillä käytäviä moottoreita. Dieselmoottorit ovat vapaita räjähdysvaarasta. Itse asiassa tämä selittää niiden korkeamman pakkaussuhteen.

Ja jotta vältetään tällainen tuhoisa vaikutus, koska räjähdys on haitallista moottorille, bensiinin oktaaniluku nousee. Ja tämä puolestaan nostaa polttoaineen hintaa. Lisäksi ne lisäaineet, jotka palvelevat tätä tarkoitusta, johtavat moottorin ympäristöparametrien huononemiseen.