Izh "Oda" 4x4: tekniset tiedot, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Kevätaurinko, melkein kesäsäät, rata ilman lunta - kaikki tämä miellyttää jokaista autoilijaa. Ja Izh "Oda" 4x4 -autojen omistajat näissä olosuhteissa kyllästyvät. Toinen asia on jää, löysä lumi ja muut sään omituisuudet. Tässä tämä kone pystyy ilmaisemaan itseään täysin. Auto on toistuvasti osoittanut, että se on erittäin vahva talvella, maastossa, yleensä missä neljää vetopyörää tarvitaan. Mikä tämä kone on, pohdimme tämän päivän artikkelissamme.

"Oodi": historia

Auto Izh "Oda" 4x4 oli viimeinen viistoperä neljästä massamallista, jotka luotiin Neuvostoliiton viimeisinä vuosina. Autolla on epätavallinen historia. Useimmat autotehtaat (ja nämä ovat VAZ, AZLK, ZAZ) yrittivät päästä eroon arkaaisesta takavedosta eteen, mutta Izhmash meni päinvastaiseen suuntaan.

Alussa tehtaalla luotiin kokeellinen viistoperä Izh-13 "Start". Se oli 70-luvun puolivälissä. Ministeriössäkuljetusauto arvostettu kylmällä. Ehkä etuvetoa ei pidetty tuolloin vielä niin lupaavana, tai tietyt ministeriön ihmiset vain lobbasivat AvtoVAZia, jotta kukaan ei voisi viedä etuveton mestaruutta Volgan tehta alta.

Etuveto ei ole ihmelääke

Tehtaan suunnittelijat aloittivat kehityksen tavalla tai toisella uudelleen ja onnistuivat löytämään mielenkiintoisen asian - muutaman vuoden aikana, jotka ovat kuluneet Startin luomisesta, automaailma on jo yliarvioinut kaikki etupyörän edut. ajaa on. Kävi ilmi, että pienempi paino, taloudellisuus ja ajettavuus eivät ole niin hyviä kuin luulivat. Suurimmalla osalla innovaatioista ei ollut mitään tekemistä etuveton kanssa. Nämä ovat viistoperäkorit, MacPhersonin jousitus, hammastanko-ohjaus.

Izhmash-insinöörit näkivät v altavan määrän etuvetoa. Tämä mahdollisti aikaisemmissa malleissa käytettyjen komponenttien ja osien sekä todistettujen lujuuslaskelmien käytön korvaavan Izh-2715:n, joka oli yksi tuolloin suosituimmista automalleista.

Ensimmäinen prototyyppi

Vuonna '79 syntyneessä prototyypissä oli takaveto, galvanoitu hatchback-kori, hammastanko-ohjausjärjestelmä, viisivaihteinen vaihteisto, kaksipiirinen jarrujärjestelmä.

Lisäksi insinöörit onnistuivat löytämään hyvän layoutin - moottoria ja vaihdelaatikkoa siirrettiin oikealle. Tämä mahdollisti tilan vapauttamisen ja poljinkokoonpanon poistamisen samalla tasolla moottorin kanssa. Sitenmoottoritila on hyvin lyhyt. Joten Izhillä oli mitoiltaan erittäin tilava sisustus - polkimista takaistuinten selkänojaan etäisyys oli sama kuin Volgan.

Suositellaan tuotantoon

Viisi vuotta myöhemmin, pienten muutosten jälkeen, Izh-2126 hyväksyttiin tuotantoon. Aluksi malli sai väliaikaisen nimen "Orbit". Mutta myöhemmin se nimettiin uudelleen "Odaksi".

Tämän koneen etuna oli komponenttien ja kokoonpanojen laaja yhdistäminen muiden Neuvostoliiton suurten valmistajien kanssa. Joten auto yhdistettiin VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 ja muiden mallien kanssa. Tämä lähestymistapa antoi Izhmashille mahdollisuuden säästää merkittävästi kehityksessä ja parantaa ylläpidettävyyttä. VAZ-2108:n etuoptiikka pilannut "Odan" ulkonäköä suuresti.

Aihe eteni erittäin hitaasti, koska tuotannon aloitus osui perestroikan vuosiin ja perestroikan jälkeiseen aikaan. Vuoteen 1995 mennessä vain viisi tuhatta autoa oli koottu. Tehtaan asiantuntijat tiesivät itsekin, että laatu ei ollut kovin korkeaa, vaikka suurin osa kokoonpanolaitteistoista ostettiin Japanista, samoin kuin muista kehittyneistä maista.

Kun tuotanto aloitettiin, kävi ilmi, että tässä takavetoisessa autossa oli paljon tuulettimia ja kokoonpano oli vakaampi. Perusversion luotuaan tehdas päätti ottaa käyttöön kaikki takavetomahdollisuudet. Näin syntyi lava-auto, joka perustuu "Oda" - "versioon".

"Ode": neliveto ja muut muutokset

Ja lopuksi, edelleen, Izh "Oda" 4x4 -auto tehtiin - tämä on crossover, jokaon "Moskvich" ja "Victory" nelivetoisten jälkeläinen.

Voimansiirtojärjestelmä asennettiin Niv alta. Tässä versiossa ohjaamon äänieristystä on parannettu merkittävästi. "Odan" perusteella luotiin edelleen useita autoja. Joten uusin massaauto on farmari Izh "Oda Fabula" 4x4, jossa on taka- ja neliveto. Suositusta Nika-viistoperästä valmistettiin myös luksusversio.

Oden julkaisu julkaistiin pieninä määrinä, ja kysyntä löytyi tavallisilta ihmisiltä, jotka haluavat korjata auton omin käsin. Auto pystyi kilpailemaan klassisten VAZ-mallien kanssa. Ihmiset ostivat autoja Izh "Oda" 4x4. Arvostelut heistä olivat silloin vain positiivisia - kukaan ei ole koskaan tehnyt niin Venäjällä.

Mallin julkaisun loppu

Vuonna 2005 Venäjä siirtyi ympäristöstandardeihin "Euro 2", ja "Odan" tuotantoa varten olisi ollut tarpeen vaihtaa moottori kaasuttimesta ruiskutusmoottoriin. Tehtaan johto päätti, että tämä muutos vaikuttaisi auton hintaan ja johtaisi myynnin laskuun. Siksi mallin valmistus lopetettiin vuonna 2005.

Tekniset tiedot

Izh "Oda" 4x4 tehtiin viistoperäisessä rungossa. Rungon pituus oli 4068 mm, leveys 1650 mm. Auton korkeus saavutti 1450 mm. Crossoverin välys on pieni - vain 15,5 senttimetriä. Akseliväli - 2470 mm.

Moottoreiden os alta niitä oli useita. Joten käytettiin VAZ-2106:n moottoria, jonka tilavuus oli 1,6 litraa ja teho 80 litraa. Kanssa. Sen mukana asennettiin UZAM-331, jonka tilavuus oli 1,7 litraa ja kapasiteetti85 l. Kanssa. Siellä oli toinen AvtoVAZ-yksikkö - VAZ-2130. Tilavuus 1,8 litraa ja tilavuus 79 litraa. Kanssa. Tämä yksikkö oli varustettu autolla Izh "Oda Fabula" 4x4. Tässä ei käytetty suutinta - vain kaasutinta. Kahden litran UZAM-3320-moottorin teho oli 115 hv. s.

Viisivaihteinen manuaalivaihteisto toimi kaikkien näiden moottoreiden kanssa. Auto voisi kiihtyä 175 km / h - tämä on passin enimmäisnopeus. Kiihtyvyys satoihin kesti keskimäärin 13-20 s moottorin merkistä riippuen. Izh "Odaan" asennettu 4x4-vaihteistokotelo ja muut voimansiirtoelementit otettiin "Nivasta".

Lumissa, jäällä ja mudassa

Tämä on kotimaisen crossoverin alkuperäinen elementti. Mutta niin kauan kuin asf altti on sileää ja kuivaa pyörien alla, auto ei osoita mitään erityisiä kykyjä. Moottorit eivät hemmottele omistajia rajulla kiihtyvyydellä, ohjaamo on melko meluisa, jäykkä jousitus ei myöskään ole kovin tyytyväinen. Monet ihmiset eivät pidä Izh "Oda" 4x4 -auton poljinkokoonpanosta. Mutta heti kun lumisade alkaa, auto muuttuu tienjohtajaksi. Kun ympäröivät ajoneuvot kulkevat jopa 40 km/h nopeuksilla, "Oda" kulkee yhtä suurella nopeudella.

Niin kauan kuin tie on kuiva, auto ei ole ensimmäinen liikennevalokilpailussa. Jos arvioit auton IZH "Oda" 4x4 polttoaineenkulutusta, teknisiä ominaisuuksia, voit unohtaa dynaamisen ajon. Mutta täytyy vain mennä asf altin yli, ja auton potentiaali paljastetaan täysin. Izh ohittaa paikan, jossa monet tavalliset autot alkavat luistaa. Nelivetoisen "Ode" omistajatälä välitä liikkuvuudesta. Arvostelut sanovat, että jäykkä jousitus tekee erinomaista työtä kuoppien, kuoppien ja raitiovaunuraiteiden kanssa. Sinun ei tarvitse edes kantaa lapiota mukanasi - et tarvitse sitä nelivetoisena. Auton laskeutuminen kaupunkialueille on lähes mahdotonta.

Liukkaalla tiellä auto näyttää myös olevan arvoinen. Maastohiihtokyky maastoauton tasolla 15 senttimetrin välyksestä huolimatta.

Nämä ovat vakavia etuja autolle Izh "Oda" 4x4. Omistajien arvostelut vahvistavat kaiken tämän. Ainoa negatiivinen omistajien mukaan on korkea polttoaineenkulutus, etenkin talvella. Mutta voit sietää tämän - vain kalliilla nelivetoisilla jeepillä on sellaisia kykyjä. Tämä ei ole kaikkien saatavilla.