Diesel-auton konepellin äänieristys

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Konepellin äänieristys on erittäin tärkeä, mutta se on kaukana päätehtävästä, jolla pyritään vähentämään auton melua. Sitä edeltää sarja töitä itse moottorin, joidenkin korin osien ja jousituksen teknisen kunnon parantamiseksi.

Monille autonomistajille (etenkin dieselmoottoreiden kanssa) tee-se-itse -konepellin äänieristys tuntuu vähäpätöiseltä asi alta, joka voi lisätä heidän arvov altaansa ja itsekunnioitustaan. Usein edes kalliiden eristysmateriaalien käyttö ei kuitenkaan tuota tuloksia. Siksi on paljon järkevämpää selvittää ensin, mistä vieraat äänet tulevat. Asiantuntijat sanovat, että melu voi kuluttaa polttoainepumppua, vaihteistoa, moottorin kiinnitystä, ketjuja tai kiristimiä (jos autossa on).

Tässä suhteessa on huomattava, että dieselautojen laitteet maksavat paljon rahaa ja auton omistajat käyttävät huolimattomasti sopimatonta traktorin tai kuorma-auton dieselpolttoainetta, "tappaen" sillä moottorin. Kun mitataan dieselin melutasoamoottori, joka on jo "tapottu" puoleen sellaisella barbaarisella polttoaineella (jopa sisäikkunat kiinni), tuulilasin melutaso on keskimäärin 100 dB. Käytännössä on myös havaittu, että oikein tehty konepellin eristys (ilman moottoriongelmien korjaamista) voi vähentää melua jopa 95 dB vaimentaen joitain äänitaajuuksia, mutta yleinen melutaso ei muutu.

Ensinnäkin tämä johtuu siitä, että käynnissä olevan moottorin ääni kuuluu polttoainepumpun, sylintereiden ja myös tärinän ja pakokaasujen yhteydessä. Se tunkeutuu ohjaamoon halkeamien ja reikien kautta, mukaan lukien lasissa olevat. Tästä syystä on tärkeää tarkastaa ensin koko moottoritila ja tiivistää kaikki ohjaamoon johtavat aukot.

Kuvun äänieristys ei toimi, jos sen ja tuulilasin välillä on välystä, joka tuottaa kriketin laulua muistuttavan äänen. Jotkut uskovat sen kuultuaan, että tämä on merkki rikkinäisestä iskunvaimentimesta. Tämä vastaisku löytyy usein upouusista autoista. Sen paljastamiseksi sinun on suljettava konepelti ja vedettävä sen verhot tuulilasiin.

On myös tärkeää tarkistaa auton ovien tiivistekumin kunto. Jos täydellistä tiivistystä ei ole, tämä on toinen melun lähde paitsi moottorista, myös pyöristä ja ilmavirroista. On erittäin tärkeää kiinnittää huomiota ovien ja pylväiden välisten rakojen eristykseen. Jos ei poistetanämä tekijät, silloin auton konepellin äänieristys ei anna odotettua vaikutusta, ja rahaa ja aikaa menee hukkaan.

Vastaan näiden töiden jälkeen voit aloittaa liesituulettimen kannen eristämisen. Ensin on liimattava tärinänkestävä materiaali sen jäykisteiden väliin, kuten esimerkiksi Vibroplast tai SGM Vibro M2F. Kaikissa autoissa ei ole jäykisteitä, joten monissa tapauksissa on suositeltavaa levittää konepeltiin SGM Vibro M2F (tehokkaampi ja kevyempi eristemateriaali). Liesituulettimen äänieristys päättyy pääasiallisen äänieristysmateriaalin, kuten Valko-Venäjällä valmistetun Isoton LM15:n tai Accent 10 LMKS:n, asennukseen.