2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21
"BMW E21" on todellinen legenda. Jokainen baijerilaisen tuotemerkin fani tuntee tämän auton historian ja pystyy kertomaan sinulle paljon mielenkiintoisia faktoja. Tässä artikkelissa opit mielenkiintoisia hetkiä mallin luomishistoriasta, teknisistä tiedoista, lue yleiskatsauksen ulkonäöstä, sisustuksesta ja paljon muuta.
Miten "E21" syntyi?
Tämä malli on suora seuraaja BMW:n Neue Klasselle, jota valmistettiin vuosina 1962–1975. Autoa valmistettiin monilla erilaisilla korilla: perinteisestä neliovisesta sedanista urheilulliseen kolmioviseen coupeen. Vuonna 1975, muutettuaan monia muutoksia, muutoksia ja satoja tuhansia myytyjä autoja, baijerilainen yritys päättää päivittää auton ja siirtyä uuteen mallisarjan luokitukseen. Siten heinäkuun puolivälissä 1975 BMW E21 esiteltiin yleisölle. Auto aloitti uuden luokan - 3-sarjan "BMW". Korin sijoittelun mukaan auto on keskikokoinen kolmiovinen coupe.
Suosion lisäksisaksalaisten autojen fanien keskuudessa auto onnistui syttymään moottoriurheilussa. BMW:n Motorsport-divisioona kehitti kilpa-autoon ainutlaatuisen 300 hevosvoiman moottorin. Auto osallistui McLaren-tiimin kilpailuun. Hieman myöhemmin auto korvasi vanhan mallin BMW:n kilpajoukkueessa.
Kaksiovisen coupen vakioversion lisäksi mallista valmistettiin avoautoversio. Tästä vaihtoehdosta on kuitenkin tullut rajallinen, eikä se ole saanut autoalan tunnustusta. Vuonna 1983 coupen tuotanto valmistui. Kokoonpanolinjalla vietetyn ajan aikana auto sai 8 moottorimuutosta, joista keskustellaan alla.
BMW 3 -sarjan indeksointi
Tämän coupen tultua markkinoille vuonna 1975 BMW otti käyttöön uuden indeksoinnin mallistolleen. Tästä lähtien kaikki autot on jaettu sarjassa. Koko indeksi koostui kolmesta numerosta. Ensimmäinen numero tarkoittaa sarjaan kuulumista (tässä tapauksessa "3"). Seuraavat numerot osoittavat moottorin koon. Esimerkiksi 320 on kolmannen sarjan coupe, jossa on kahden litran moottori konepellin alla.
Klassinen ulkonäkö
Vartalon muoto ei ole juurikaan muuttunut Neue Klassen jälkeen. Ominaisuudet pysyvät tunnistettavissa, mutta muutokset ovat piilossa yksityiskohdissa. Aloitetaan auton katsastus edestä.
"BMW E21" jätti tavallisen pyöreän optiikan. Suuntavilkut ovat siirtyneet hieman ja muuttaneet muotoaan: nyt ne sijaitsevat pystysuorassa, kunkin ajovalon sivulla. On myös kokenut muutoksiajäähdyttimen näyttö. Nyt vain kaksi keskiosaa erottuivat kromikehyksellä. Takaoptiikka on muuttunut täysin. Pyöreät ajovalot vaihdettiin suorakaiteen muotoisiin. Puskurit ja rungon vuori eivät muuttuneet dramaattisesti.
Salongi
"BMW E21":n ohjaamossa kaikki on melko huonoa. Sisustus on siirtynyt lähes kokonaan edellisen mallin uutuuteen. Tuotannon alusta vuoteen 1981 asti BMW varusti mallin vain yhdellä verhoilu- ja kokoonpanovaihtoehdolla. Vuoden 1981 ja uuden 6-sylinterisen moottorin ilmestymisen jälkeen muutosluetteloon auton tekijät tarjosivat asiakkaille uuden verhoilun ja varusteet.
"BMW E21": tekniset tiedot
Tämän auton koko tuotannon aikana julkaistiin yli 8 muutosta. Sarjan ensimmäinen malli oli 315, jossa oli 1,6 litran yksikkö ja 75 hevosvoimaa konepellin alla. Tähän moottoriin perustuen yhtiö julkaisi 316 "troikan", jossa oli pakotettu 90 hevosvoimaa.
Vuonna 1981 ensimmäiset ruiskutusmoottorit alkoivat ilmestyä. Moottori, jonka tilavuus oli 1,8 litraa ja kapasiteetti 105 hevosvoimaa, sai uuden muunnelman 318i: stä. BMW 3 -sarjan tehokkain versio oli varustettu 2,3 litran moottorilla, jonka teho on 125 hevosvoimaa. Tämä auto kiihtyy 0-100 km/h vain 9,5 sekunnissa, mikä on uskomaton luku 1980-luvun massatuotetussa kaupunkikupeessa. Polttoaineen kulutus pidetään kaikissa modifikaatioissa 9-10 litrassa 100 kilometriä kohden. Auto on yksinomaan takaveto ja se valmistettiin vain manuaalivaihteistolla.vaihde.
Kilpailijat
Tämän mallin tuotannon aikana kaikille RWD-coupe-luokassa ei ollut niin paljon kilpailijoita. Periaatteessa nämä olivat kollegoita muista saksalaisista autonvalmistajista. Autot, kuten Opel Ascona, Volkswagen Jetta ja Opel Manta, taistelivat markkinavaikutuksesta. Mutta pääkilpailija on aina ollut Audi 80.
"BMW E21", jonka viritys on edelleen suosittu autoklassikoiden ystävien keskuudessa, on tullut todellinen ikoni ja aikakausi. Vuonna 1985 21. kori korvattiin mallilla "E30". Koko julkaisujakson aikana kokoonpanolinj alta rullasi yli miljoona 300 tuhatta kappaletta.
Suositeltava:
Auto "Ural 43203": kotimaisen autoteollisuuden vahvuus ja voima
Perusmallin tuotannon alkamisesta 17. marraskuuta 1977 lähtien kuorma-autoa on modernisoitu merkittävästi, mutta sitä valmistetaan edelleen. "Ural 43203" -mallin erottuva piirre on taloudellinen dieselmoottori. Uusimman sukupolven laitteet on varustettu Jaroslavlissa kootuilla moottoreilla, joiden kapasiteetti on 230-312 hevosvoimaa
ZIL-131 - autoteollisuuden legenda
Artikkeli tarjoaa mielenkiintoisia faktoja kotimaisen autoteollisuuden todellisesta legendasta - ZIL-131-kuorma-autosta
Dodge Challenger 1970 - amerikkalaisen autoteollisuuden legenda
Aiemmin vuoden 1970 Dodge Challenger otti paikkansa kolmen suuren autojen joukossa. Silloin tämä malli toi jotain todella uutta muskeliautojen luokkaan: pisimmän moottorivalikoiman (seitsemän litran V8:sta 3700 litran kuuteen. Vuoden 1970 Dodge Challenger oli arvokas vastaus Chevrolet Camaroon ja Ford Mustangiin
ZIL-130 (diesel) - Neuvostoliiton kuorma-autoteollisuuden legenda
Kuten otsikosta voi arvata, tämä artikkeli keskittyy erittäin mielenkiintoiseen autoon, joka on suunniteltu ja rakennettu Neuvostoliiton aikana. Miksi tätä autoa pidetään legendana? Yritetään selvittää se yhdessä
MAZ-503 - Neuvostoliiton autoteollisuuden legenda
Neuvostoliitossa valmistetut laitteet yllättävät monia luotettavuudellaan, tehollaan ja kestävyyllään. Neuvostoliiton autoteollisuuden mielenkiintoisimmista edustajista on syytä korostaa MAZ-503
