2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21
Neuvostoliiton ensimmäisten henkilöiden panssaroitujen ajoneuvojen aikakausi alkoi vuonna 1935. Yhdysvalloista toimitettiin tuolloin lahja toveri Stalinille - valkoisena panssaroitu Packard. Johtaja ei heti pitänyt nimikkeistön ulkopuolisesta värityksestä, ja hänet muutettiin mustaksi, mikä loi standardien ensimmäisten henkilöiden seuraaville autoille.
Väri on ehkä ainoa asia, joka ei sopinut Stalinille, ja useiden vuosien ajan toimitettiin useita eriä panssaroituja Packardeja Neuvostoliittoon palvelemaan NKP:n korkeimpia rivejä (b). Ja silti, todellisena "kansan isänä", Iosif Vissarionovich piti huonona esimerkkinä sitä, että korkeimmat ajavat ulkomaisia autoja. Vuonna 1942 päätettiin kehittää oma panssaroitu limusiini. Näin alkoi ZIS-115:n historia.
Panssaroitu auto johtajalle
Huolimatta useista vuosina 1946-47 onnistuneesti testatuista prototyypeistä, ensimmäinen premium-luokan panssaroitu auto otettiin käyttöön vuonna 1948. ZIS-115-autoa valmisti myöhemmin Stalin Moskovan autotehdasnimetty Likhachevin mukaan. Rajoitettu määrä kopioita lähti kokoonpanopajasta, Neuvostoliiton hallituksen erityismääräyksen mukaan joidenkin raporttien mukaan kokonaismäärä ei ylitä 32 yksikköä. ZIS-115 - Stalinin panssaroitu limusiini sai nimensä suurelta osin siitä syystä, että johtaja itse oli yksi ensimmäisistä henkilöistä, joille tämä auto oli tarkoitettu.
Juuri päättyneen sodan aikojen hallituksen auto oli yksinkertaisesti velvollinen ilmentämään neuvostomaan koko voimaa ja voimaa. Johdon suositusten mukaan ZIS-115:stä ei pitänyt tulla vain mukava ajoneuvo, joka ansaitsee korkeimman tason, vaan vallitsematon linnoitus, joka pystyy tarjoamaan maksimaalisen turvallisuuden. Yksi suunnittelijoiden päätehtävistä oli varmistaa, että edustava panssaroitu auto ei erotu yleisestä kuljetusmassasta herättäen itseensä turhaa huomiota.
Tavallinen VMS ja salaisuus
Joten ZIS-115 ei eronnut ulkonäöltään sarjassa olevasta ZIS-110-autosta. Erottavia piirteitä olivat: ylimääräinen sumuvalohaku etupuskurissa, lippukiinnitys, ylisuuret renkaat ilman valkoisia sivuseiniä, pullistuneet napakapselit ja pilviset ikkunat. Muuten ajoneuvot ovat identtisiä, lukuun ottamatta erityisiä turvavarusteita, joita suunnittelijat ovat kokeilleet. ZIS-115-panssarin paksuus vaihteli välillä 4,0-8,6 mm, ja se pystyy tarjoamaan luotettavan suojan luoteja ja sirpaleita vastaan. Auton ovea ei voitu murtaa läpiyhdestä pienaseesta. Auton kokonaismassasta on erilaisia mielipiteitä, eri lähteissä arvot on ilmoitettu välillä neljästä seitsemään tonniin. Tämän raskaan sarjan voimayksikkö oli pakotettu 160 hevosvoiman moottori ZIS-110:stä, joka kiihdytti tämän kevyen panssaroidun auton nopeuteen 120 km/h polttoaineenkulutuksella lähes 30 litraa 100 km:llä.
Ominaisuudet
Koneisiin, jotka on suunniteltu toimimaan suurilla nopeuksilla liiton keskikaistalla, asennettiin voiteluaineen jäähdytysjärjestelmä. Valvonta suoritettiin kojelaudassa näkyvällä lämpömittarilla, jossa oli raja-arvosektori. Vuoristoalueilla käytettäväksi tarkoitettuihin ZIS-115-ajoneuvoihin asennettiin vahvistetut vesijäähdytysjärjestelmät, jotka varmistavat vesipumpun paremman toiminnan suuremmilla puhallinnopeuksilla. Järjestelmä sisälsi muunnettuja hihnapyöriä, mukautettuja tuulettimia ja lisägeneraattoreita.
Turvallisuus
Stalinin ZIS-115 limusiinissa oli aikaansa ainutlaatuinen varausjärjestelmä, jonka ansiosta se oli lähempänä taisteluajoneuvoa kuin henkilöautoa. Kapselin varausjärjestelmä oli yksiosainen kuori, joka oli päällystetty kehon osilla. Tämä lähestymistapa salli ulospäin olla eroamatta paljon tavallisista autoista, erottumatta liikennevirrasta, tehokkain panssari piilotettiin tavallisten ihmisten silmiltä. Panssaroitu kapseli valmistettiin erikseen sotilaatehtaassa lähellä Moskovaa merkinnällä "Tuote nro 100". Jokainen panssaroitu runko valmistettiin erikseen tiettyä kopiota vartenZIS-115, josta on osoituksena erityinen lisävarustenumero, ja sen tunkeutuminen testattiin armeijan harjoituskentällä. Panssaroitujen ajoneuvojen kokoonpano suoritettiin erillisessä työpajassa, jossa oli erityinen yksilöllinen pääsyjärjestelmä.
75mm luodinkestävä lasi. V altavan painon (noin 100 kg) vuoksi ikkunoiden nostamiseen käytettiin erityistä hydraulista nostomekanismia, ja niiden laskemiseen käytettiin erityistä karitsaa ja lasia laskettiin enintään puolet. Ovien tahattoman tai ei-toivotun avaamisen estämiseksi liikkeellä ollessaan ne varustettiin erityisillä ketjuilla. ZIS-115 Stalinissa ei ollut väliseinää kuljettajan istuimen ja matkustamon välillä. Tämä perusautosta ZIS-110 erottuva piirre teki panssaroidusta autosta enemmän suuren sedanin kuin limusiinin. Joidenkin tietojen mukaan osion puuttuminen oli Joseph Vissarionovichin itsensä toive, jonka motiivina oli se, ettei hänellä ole salaisuuksia ihmisiltä.
mukavuus
Autot ZIS-115, vaikkakin valikoivasti, varustettiin ilmastointilaitteilla. Asennus sijaitsi tavaratilassa, ilmakanavat sijaitsivat takaistuinten molemmilla puolilla. Istuimet verhoiltiin untuvaverhoilulla, kalliilla kangasverhoiluilla, ja etuistuimet ommeltiin käsin nahalla.
Yksi auto on hyvä, mutta Jumala pelastaa turvallisemman
Ei ollut tapausta, että Stalin olisi käyttänyt samaa autoa matkoilla kahdesti peräkkäin. Rekisterikilvet, jotka myös lisäajovalon ansiosta asennettiin yksinomaantakana, vaihdettu aina jokaisen ajon jälkeen. Kukaan Kremlin autotallin työntekijöistä ja jopa vartijat eivät tienneet viimeiseen hetkeen asti, mikä autoista olisi uloskäynti. Sama koskee reittiä, joka, kuten tavallista, voi muuttua melkein viime hetkellä.
Legendaarinen auto
Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen aikakausi hallituksen jäsenille päättyi Stalinin kuolemaan. Stalinin legendaarinen auto ZIS-115 on tullut merkityksettömäksi. Sen julkaisu on keskeytetty. Useita Stalinin panssaroituja autoja lahjoitettiin sosialistisen leirin maiden puoluejohtajille, loput tuhottiin erityistoimikuntien valvonnassa ja tarvittavien lakien allekirjoituksella. Syitä siihen, miksi ZIS-115 päätettiin romuttaa, ei tiedetä tarkasti, mutta joidenkin arvioiden mukaan vain kahdeksan näistä ainutlaatuisista autoista on säilynyt eri kokoelmissa. Yleisin mielipide Stalinin panssaroitujen autojen tuhoamisen perusteista on, että uuden puoluejohdon kiinnostus näihin ajoneuvoihin oli nolla, ja tällaisten laitteiden siirtäminen kolmansille osapuolille oli mahdotonta, koska se luokiteltiin "salaiseksi".
Suositeltava:
Panssaroitu auto "Bulat" SBA-60-K2: kuvaus, pääominaisuudet, valmistaja
Jotkut skeptikot kiistelevät usein tarpeesta kehittää uudentyyppisiä kevyitä panssaroituja ajoneuvoja. Mutta nykyaikaisten sotilaallisten konfliktien kokemus osoittaa, että tätä suuntaa on kehitettävä. Todellakin, usein kaupunkitaisteluissa raskaasta kalustosta ja panssaroiduista miehistönkuljetusaluksista tulee helppo kohde viholliselle, niiltä yksinkertaisesti puuttuu liikkuvuus. Panssaroidut ajoneuvot eivät pysty ainoastaan kuljettamaan henkilöstöä, vaan niistä voi tulla myös yleinen alusta nykyaikaisten palontorjuntalaitteiden asentamiseen
Panssaroitu auto "Bear" VPK-3924: käyttötarkoitus, tekniset tiedot
Panssaroitu auto "Bear" on erikoisajoneuvo, jonka tehtävänä on suojella henkilökuntaa pommituksista ja räjähdyksistä. Selvitetään, mitä niin lupaavaan määritelmään kuuluu
Panssaroitu auto "Scorpion": ominaisuudet, valokuvat
Panssaroitu auto "Scorpion 2MB" taistelumoduulilla: tekniset tiedot, ominaisuudet, ominaisuudet, varusteet. Panssaroitu auto "Scorpion": valmistaja, muutokset, valokuvat
Panssaroitu auto "Tiger" - tekniset tiedot ja kuvat
On tuskin mahdollista tehdä virhettä kutsumalla venäläistä panssaroitua autoa "Tiger" suurimmaksi, suojatuksi ja erittäin ajettavaksi kotimaan maastoautoksi. Tämä Arzamasin autotehtaalla valmistettu ajoneuvo voidaan varustaa erityyppisillä aseilla ja pystyy voittamaan vaikeimmat tieesteet. Kotimaisen auton miehistön suoja- ja maastojuoksuparametrit ovat niin korkeat, että edes kuuluisa Hammer ei pysty kilpailemaan sen kanssa
BRDM-2: viritys, tekniset tiedot, valmistaja, valokuva. Panssaroitu tiedustelu- ja partioauto
Yli puoli vuosisataa sitten BRDM-2 astui palvelukseen Neuvostoliiton armeijassa. Venäjä jatkoi sotatarvikkeiden tuotantoa. Tämä auto löytyy edelleen sotilasharjoituskentiltä. Eikä vain Venäjällä, vaan myös muissa maissa
