BRDM-2: viritys, tekniset tiedot, valmistaja, valokuva. Panssaroitu tiedustelu- ja partioauto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Yli puoli vuosisataa sitten BRDM-2 astui palvelukseen Neuvostoliiton armeijassa. Venäjä jatkoi sotatarvikkeiden tuotantoa. Tämä auto löytyy edelleen sotilasharjoituskentiltä. Eikä vain Venäjällä, vaan myös muissa maissa. On jopa mahdollisuus ostaa BRDM-2 konservaatiosta henkilökohtaiseen käyttöön. Totta, tällaisessa tilanteessa ei tiedetä, kuinka kone käyttäytyy lepotilan jälkeen useiden vuosikymmenten ajan. Tällainen kone selviytyy täydellisesti sille osoitetuista tehtävistä. Sitä voidaan pitää parhaana vaihtoehdona ajoneuvolle, joka "voi tehdä mitä tahansa".

Panssaroidulla ajoneuvolla on hyvä maastokyky maastossa, vesiesteissä, maasto-olosuhteissa, rotkoissa ja juoksuhaudoissa. Tarvittaessa liitettävät lisäpyörät auttavat pääsemään pois mistä tahansa. Jos ne epäonnistuvat, vinssi auttaa. Autossa on korkea aseistus ja suoja ulkoisia vaurioita vastaan. Taistelumoduuli sisältää konekivääriä, kranaatinheittimiä ja muita eri kaliipereita aseita.

Valmistaja

Panssaroitu tiedustelu- ja partioajoneuvo-2(BRDM-2) valmistettiin Gorkin autotehtaalla vuosina 1963-1982. Sen jälkeen autoa valmistettiin vielä seitsemän vuoden ajan Arzamasin koneenrakennustehtaalla. Samaan aikaan tuotanto perustettiin muihin maihin. Heidän joukossaan olivat Puola, Tšekkoslovakia, Jugoslavia.

Luomisen historia

Vuonna 1962 olemassa olevia venäläisiä panssaroituja ajoneuvoja täydennettiin uudella mallilla, jonka nimi oli BRDM-2. Sen kehittivät Gorkin autotehtaan erityistoimiston suunnittelijat V. A. Dedkovin johdolla. Tämän taisteluajoneuvon piti tuolloin korvata vanhentunut BRDM-1.

Ensimmäiselle mallille oli tunnusomaista merkittävät puutteet. Niiden joukossa oli eteen asennettu moottori, jonka teho oli vain 90 hv. s., heikko tulivoima, suuri paino, mikä ei salli ajoneuvon varustamista lisäaseilla. Siksi maan panssariosasto antoi vuoden 1959 alussa teknisen toimeksiannon koneenrakennustehtaan luomaan kone, jonka suorituskyky on parempi.

Sotilasajoneuvot BRDM-2 joutuivat voittamaan vesiesteitä ja leveitä juoksuhautoja. Tätä tarkoitusta varten kone varustettiin runkoon vesisuihkulla, sisään vedettävillä teloilla, joita käytettiin pääkoneella.

Tällä hetkellä yrityksessä aloitettiin GAZ-66-kuorma-auton (tunnetaan paremmin nimellä "Shishiga") tuotanto. Tämän ansiosta suunnittelijat voivat ottaa kehittyneempiä elementtejä luodakseen BRDM-2:n. Perusmallin viritys suoritettiin käyttämällä monia "Shishigan" osia. Nämä olivat siltoja, voimansiirtoa,tehoyksikkö ja muut komponentit.

Ero uuden mallin ja perusversion välillä

Kahden sukupolven pyörälliset maastoajoneuvot erosivat teknisiltä ominaisuuksiltaan. BRDM-2:lla oli useita etuja edeltäjäänsä verrattuna:

Parempi ajokyky

Parannetut taisteluominaisuudet

Suuri turvallisuus

Siellä oli ydinsuojaus

Moottori asennettiin taakse, mikä paransi vesiesteiden läpikulkua

Tiedon parissa työskentelemiseen (vastaanottaminen, lähettäminen) käytettiin radioviestintäjärjestelmää

Uusi malli BRDM-2 erottui sellaisista ominaisuuksista. Kuva kertoo muutokset, jotka ovat vaikuttaneet auton ulkonäköön. Panssaroidut rungot olivat valmiit 1960-luvun puolivälissä. Mutta uusia alustan ja vaihteiston elementtejä ei vielä valmistettu. Siksi ne oli otettava samalla tavalla kuin edellisessä versiossa. Tässä kokoonpanossa sotilaalliset mönkijät tulivat testiin. Mutta tämä johti paljon negatiivista palautetta.

Mallin haitat ja niiden poistaminen

Sotiaajoneuvot saivat testauksen aikana seuraavat arvostelut:

Vaihteisto ei välittänyt täysin tehokkaamman moottorin tuottamaa vääntömomenttia

Auto osoittautui epävakaaksi kaarteissa. Tätä helpotti kapea autorata, joka muodostui "shishigasta" muodostettujen siltojen ansiosta. Samasta syystä auto ei voinut liikkua tankkirataa pitkin

Avoin torni, jossa aseet olivat, ei oleampujan suojaama. Lisäksi avoin alue mitätöi ydinsuojan

Autossa oli hyvin vähän tilaa, mikä ei riittänyt miehistön työskentelyyn

Huono näkyvyys, jonka peittivät auton runko (takanäkymä) ja kuljettaja (näkymä oike alta)

Armeija omaksui BRDM-2:n prototyypit, joiden viritystä jatkettiin. Mutta yllättävää kyllä, massatuotantoa ei koskaan aloitettu. Tätä haittasivat kiistat avoimesta tornista, joka ei sopinut armeijalle. Siksi suunnittelijoiden oli tehtävä muutoksia projektiinsa. He asensivat parin PKT- ja KPVT-konekivääriä suoraan ajoneuvon rungon keskelle. Tämä järjestely ei vaikuttanut avoimuuteen (mukaan lukien vesiesteet). Mutta samaan aikaan ampuja oli piilossa auton sisällä, hän pystyi suorittamaan pyöreää tulipaloa. Ydintorjuntajärjestelmän työ ei häiriintynyt. Haittana oli miehistön määrän väheneminen 1 henkilöllä. Sisätilasta on tullut entistä pienempi.

Sarjatuotanto oli hyvin hidasta. 25 vuodessa valmistettiin vain 9,5 tuhatta autoa.

BRDM-2: viritys tehtaalla

Tuottamisen aikana konetta on paranneltu useita kertoja. Jopa ulkoisella tutkimuksella voit erottaa ensimmäisen ja viime vuoden mallit.

Siksi varhaisissa sotilasmönkijöissä oli kaksi luukkua, joiden läpi ilma virtasi. Ne olivat puolisuunnikkaan muotoisia, ja ne suljettiin takaisin avautuvilla kansilla. Keskellä tuotantoa kaksi luukkua olivat suorakaiteen muotoisia ja suljettiin ikkunaluukuilla. Seitsemänkymmentäluvulla julkaistuissa malleissa ohiluukuissa oli 6 korkkia, jotka muistuttivat ulkoa sientä. Tämä rakenne mahdollisti moottorin suojaamisen.

Miehistö

Venäläiset panssaroidut ajoneuvot varustettiin 4 hengen miehistöllä:

Komentaja

Kuljettaja-mekaanikko

Scout

partio, joka on myös konekivääriampuja

Päällikkö suorittaa yhdessä kuljettajan kanssa kenttäolosuhteissa havaintoja katseluikkunoiden kautta, jotka voidaan tarvittaessa sulkea panssaroiduilla kansilla. Taisteluoperaatioiden aikana komentaja käyttää havainnointiin periskooppia. Lisäksi on prismalaitteita. Niitä on 4 komentajalle ja 6 lisää mekaanikolle. Alueen yöllä tarkastamiseen komentaja ja kuljettaja-mekaanikko käyttävät yönäkölaitteita: TVN-2B ja TKN-1S, vastaavasti. Saloon pääsee rungon päällä olevien luukkujen kautta.

Partiolaisia on sijoitettu taisteluosaston sivuille. Jokaiselle niistä on puolijäykkä istuin. Horisontin tarkkailu suoritetaan nicheiden kautta, joiden sisällä on kolme prismalaitetta. Lähistöllä on kansilla varustetut luukut, joita käytetään ampumaan henkilökohtaisista aseista.

Suunnitteluominaisuudet

BRDM-2:n asettelu on seuraava:

Etu - hallinnon osasto. Siellä on säätimet, radioasema, navigointilaitteet, paikat kuljettajalle ja komentajalle sekä laitteita alueen valvontaan

Keskellä on taisteluosasto. Keskustahänen on torni, johon konekivääri on asennettu. Siellä on myös ammukset, hydrauliset nostimet lisäpyörille, kaksi partioistuinta

Perässä - moottoritilassa. Se on eristetty muusta koneesta suljetulla väliseinällä, jossa on suodatin ja ilmanvaihtoyksikkö. Pääset tehoyksikölle saranoitujen ovien kautta

Itse runko on valmistettu valssatuista teräslevyistä, jotka on peitetty panssarikerroksella (6-10 mm). Tämä suojaa ajoneuvoa sirpaleita, pienaseita ja pienikaliiperisia miinoja vastaan.

BRDM-2:n tekniset ominaisuudet

Koneen moottorissa on V-muotoinen kaasutin, jossa on 8 sylinteriä. Moottorin teho on 140 hv. Kanssa. Ilman tankkausta autolla voi ajaa 750 km maalla tai 15 tuntia vesillä ajettaessa. Polttoainesäiliön tilavuus on 280 l. Moottorin manuaalinen käynnistys on käytössä.

Jäähdytysneste, suljettu tyyppi. Kylmäaine kiertää järjestelmän läpi väkisin.

Viritys vaikutti vähän BRDM-2-runkoon. Yleensä se on hyvin samanlainen kuin BRDM:n osia. Kone toimii kahdella vetävällä akselilla. Maastossa ajettaessa on mahdollista yhdistää kaksi muuta siltaa. Tämä voidaan tehdä käyttämällä hydraulikäyttöä.

Koneen mitat:

Korkeus - 2395 mm

Leveys - 2350 mm

Pituus - 5750 mm

Akseliväli - 3100 mm

Maavara - 330 m

Etutela - 1840 mm

Takapyörän raideväli - 1790 mm

Auto painaa noin 7 tonnia. Tässä tapauksessa maahan kohdistuva paine on 0,5-2,7 kg/cm2.

Jousijousitus. Jouset ovat puolielliptisiä. Pyörän kaava - 4x4, kun liitetään kaksi lisäakselia - 8x8.

Rengaspaineet voidaan tarkastaa keskitetysti. Tätä varten ei tarvitse pysähtyä ollenkaan, voit jopa tehdä säätöjä tien päällä. Ajettaessa lumella, jonka kerros ei ylitä 30 cm, rengaspaineita ei tarvitse alentaa. Auto putoaa lumen läpi ja pyörät pitävät maata.

Runkon eteen on asennettu vinssi. Sen avulla auto voi vetää itsensä ulos. Vinssin vetovoima on 3,9 tonnia. Vaijerin pituus on 50 m.

Pyörällisten maastoajoneuvojen nopeus tiellä ajettaessa on 95-100 km/h. Vedessä ajettaessa tämä parametri laskee 8-10 km/h.

Ajoneuvo pystyy kiipeämään jopa 0,4 m korkeita esteitä. Ajoneuvon ylitettävän ojan syvyys on jopa 1,22 m. Kiipeävyys on 30 astetta.

Muutokset

Pyörällisiä BRDM-2-maastoajoneuvoja valmistetaan useissa muunnelmissa. Niitä valmistettiin useissa maissa.

Arzamasin koneenrakennustehtaalla perusversion lisäksi valmistettiin myös BRDM-2M(A) -versio. Tässä mallissa pyörän sivumekanismit on korvattu puolisuunnikkaan muotoisilla ovilla. Tämä mahdollisti koneen painon vähentämisen. Jousitus on lainattu BTR-80:lta. Tehoyksiköksi on asennettu turboahdettu dieselmoottori. Sen teho on 136 hv. Kanssa. BRDM-2A-versiota on täydennetty kahden tyyppisellä radioasemalla, joista valita. Aseistusta edustaa konekivääri (7,62 ja 14,5 mm).

Ukrainan alueella julkaistiin useita muutoksia. Vuonna 1999 Nikolaevissa koottiin versio BRDM-2LD:stä uudella moottorilla. Tätä mallia käytettiin Kosovon sotilaallisen konfliktin aikana. Kuuden vuoden kuluttua Nikolaevissa julkaistiin toinen muutos - BRDM-2DI "Khazar". Iveco-dieselmoottori esilämmityksellä, lämpökamera ja uudet aseet asennettiin.

Kiovassa koottiin kaksi muuta muutosta. Ensimmäinen oli nimeltään BRDM-2DP. Se erottui pienemmästä painostaan, jonka vuoksi sivumekanismit avoimuuden lisäämiseksi poistettiin. Sen sijaan asennettiin uusi moottori, rakenne juoksuhautojen (hautojen) ylittämiseen, ovi vartalon kyljessä laskuvarjojoille. Asesarja on muuttunut. Toinen Kiovan muutos ilmestyi vuonna 2013. Ylimääräiset pyörät poistettu. Lisättiin radioasema, dieselmoottori, jonka teho oli 155 litraa. kanssa., merkkivalot takana ja edessä, luukut laskuvarjojoille. Aktiiviset moduulit on vaihdettu.

Useita Puolan ehdottamia muutoksia. Ensimmäinen BRDM-2M-96I ilmestyi vuonna 1997. Siinä oli uusi jarrujärjestelmä ja 6-sylinterinen Iveco-dieselmoottori. Toinen muutos ilmestyi vuonna 2003. Hän sai nimen BRDM-2M-96IK "Sakali". Uusi parannettu 6-sylinterinen Iveco-dieselmoottori asennettiin. Autoa täydennettiin radioasemalla, ilmastoinnilla, kumulatiivisilla ristikkonäytöillä. Asennetun konekiväärin kaliiperia on muutettu. Viimeisin Puolassa tehty muunnos on BRDM-2M-97 Zbik B. Tässä mallissa, paitsi uusi kuusisylinterinen dieselmoottori "Iveco" asensi uuden vaihteiston ja muut lisälaitteet.

Toinen muutos koottiin Valko-Venäjällä. Se sai nimekseen BRDM-2MB1. Siitä poistettiin lisäpyörät ja potkurit, joten voit ajaa veden päällä. Malli oli varustettu 155 hevosvoiman dieselmoottorilla, radioasemalla, videovalvonnalla, luukuilla vartalon sivuilla laskuvarjojoille. Vaihdettu aseita. Miehistöä on lisätty 7 henkilöön.

Vuonna 2013 Azerbaidžan ehdotti omaa Zubastikin versiota. Jet propulsio ja lisäpyörät poistettu. Asennettiin voimayksikkö, jonka tilavuus oli 150 litraa. Kanssa. Parannettu miinasuojaus. Asennettiin luukut laskuvarjojoille, konekivääri, tornit sotilasmoduuleille (erikaliiperiset kranaatinheittimet, kaksipiippuinen tykki).

Kazakstan ehdotti muutosta samana vuonna. Voimayksikkö vaihdettiin Ivecon dieselmoottoriin. Sillat on vaihdettu. Ne otettiin BTR-80:sta. Tästä johtuen rata on kasvanut. Jousijousitus jäi perusversiosta. Muutoksen nimi oli BRDM-KZ.

Sen muunnos oli Tšekin tasavallassa (LOT-B, LOT-V), Serbiassa (Kurjak).

BRDM-2 autojen luomisen perustana

BRDM-2:n (jonka kuva näkyy tässä artikkelissa) pohj alta alettiin kehittää erikoisajoneuvoja. Se alkoi melkein heti BRDM-2:n tuotannon alkamisen jälkeen.

Jo vuonna 1964 suunnittelijat alkoivat kehittää mallia kemialliseen tiedusteluun. Hän sai nimen BRDM-2РХ tai "delfiini". Tämä kone on kehitetty kemiallisen, bakteriologisen ja säteilyn tiedustelua vartensuuntautuminen. Tämän version täydellisyyden ominaisuudet olivat:

Laite ilman säteilykontaminaatioasteen mittaamiseen (radiometri)

Kaasuanalysaattori toimii automaattitilassa

Röntgenmittari

Puoliautomaattinen kemikaalien havaitsemislaite

Automaattinen hälytys, joka havaitsi bakteeriepäpuhtauksien esiintymisen ilmassa

Analyysiilma syötettiin instrumentteihin ilmakanavan kautta. Testin jälkeen ilma johdettiin ulos. Kuljettaja ohjaa analysoidun ilman syöttö- ja poistoprosessia. Tätä varten hänen edessään on kaksi vipua. Auto jätti taakseen suojakaiteen jäljen. Ne olivat teksti "Infected" keltaisessa lipussa. Tämä tehtiin turvallisen reitin määrittämiseksi. Liput asetettiin koneen erityisellä mekanismilla, jota voitiin ohjata ohjaamosta.

Yllä kuvattujen erojen lisäksi Dolphin erottui toisen kaliiperin konekivääristä. Miehistön jäsenmäärä on vähennetty kolmeen: komentaja, kuljettaja (joka lisäksi suoritti mekaanikon työtä), partio (olen pääasiallisesti kemisti).

Vuonna 1967 BRDM-2:n pohj alta kehitettiin ajoneuvo komentohenkilöstöä varten. Sillä ei ollut tornia. Sen sijaan asennettiin luukku, joka avautuu eteenpäin. Sisätilaan mahtui komentaja, radio-operaattori.

1980-luvulla ilmestyi versio BRDM-2U:sta. Se on mielenkiintoinen siinä mielessä, että elektronisten laitteiden sijaan (joita vähennettiin) asennettiin asetorni.

Kehitettiin myösäänilähetyskoneet, joilla oli keskimääräinen äänen lähetysteho. Nämä olivat mallit:

3S-72B, joka ei asentanut viritettyjä moduuleja. Siinä oleva torni korvataan kaiuttimella varustetulla puomilla. Valmistaja on tarjonnut 7,5 kilometrin lähetysetäisyyden. Oli jopa mahdollista lähettää viestejä etänä. Vain tässä tapauksessa kuuluttajan oli oltava enintään puolen kilometrin etäisyydellä autosta

3С-82, johon asennettiin taistelumoduulit. Totta, tornissa pidettiin vain yksi konekivääri. Hänen viereensä torniin oli asennettu kaiutin, joka kuului jopa 6 km:n etäisyydeltä

. Miehistö voitaisiin kouluttaa erityisesti suunnitellulla koulutustelineellä.