Jarrujärjestelmien tyypit, laite ja toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

On mahdotonta ajaa autoja turvallisesti ilman jarrujärjestelmiä. Päätehtävän (eli ajoneuvon pysäyttämisen) lisäksi jarrujärjestelmä on suunniteltu vähentämään hieman nopeutta ja pitämään auton paikallaan. Käyttötarkoituksesta ja turvallisuuden parantamiseksi nykyaikaisessa autossa on useita tällaisia järjestelmiä. Lisäksi eri autoissa jarruilla voi olla oma vetotyyppi. Harkitse pääasiallisia autoteollisuudessa käytettyjä jarrujärjestelmiä.

Miten ne luokitellaan?

Joten järjestelmät on jaettu seuraaviin tyyppeihin. Tämä on toimiva järjestelmä, varaosa, seisontajarru ja myös apu.

Työntekijän alle tulee ymmärtää yksinkertaisin jarrutuskeino. Sen avulla voit hidastaa tai suorittaa täydellisen pysähdyksen. Järjestelmä otetaan käyttöön poljinta painamalla. Tämä on tehokkainjärjestelmä, jonka avulla voit hidastaa kaikkia autoon asennettuja. Mutta katsotaan, millaisia muita jarrujärjestelmiä on olemassa.

Joissakin malleissa on varajarru. Tämä järjestelmä toimii, jos päätyöntekijä jostain syystä kieltäytyy. Useimmissa ajoneuvoissa seisontajarru toimii varajarruna.

Sitä käytetään autossa pitämään auto paikallaan täydellisen pysähtymisen jälkeen. Käsijarru tarvitaan estämään konetta vierimästä taaksepäin pysäköitynä. Sitä ohjataan kaapelilla toimivalla vivulla. Tyypillisesti tällainen järjestelmä löytyy vanhoista autoista tai uudesta budjettiluokasta. Nykyaikaisissa malleissa (etenkin kalliissa autoissa) on ilmestynyt elektroninen käsijarru.

Lisäjarrut asennetaan useimmiten kuorma-autoihin. Niitä tarvitaan vähentämään pääjärjestelmän kulumista, kun poljinta painetaan pitkään. Esimerkiksi tietyntyyppiset traktorien ja autojen jarrujärjestelmät voidaan erottaa. Traktoreissa käytetään kaksinkertaista hihnamekanismia lisäjarruna.

Perävaunut on myös varustettu vastaavilla järjestelmillä. Tätä mekanismia kutsutaan ylikäyntijarruksi. Mekanismi aktivoituu, kun perävaunu kiertyy ajoneuvon yli.

Järjestelmän suunnittelu ja toimintaperiaate

Käyttöjarru on järjestetty seuraavasti. Se koostuu pääjarrusylinteristä, alipainetehostimesta ja jarrumekanismeista. Jälkimmäiset ovat etu- ja takapyörissä. Jarrutoimilaitteita on kahta tyyppiä. Hydraulisen jarrujärjestelmän tapauksessa suunnittelumukana putket, jotka sisältävät jarrunestettä. Pneumaattiset jarrut on järjestetty pitkälti samalla tavalla. Mutta nesteen sijaan putkissa on ilmaa.

GTZ tarvitaan luomaan tarvittava paine hydraulitoimilaitteessa, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta.

Vahvistin

Se helpottaa kuljettajan painamista polkimelle. Elementti luo lisävoimaa. Useimmissa malleissa on tyhjiötehostin. On myös hydraulielementtejä, mutta tämä on nyt harvinaisuus. Tehostin asennetaan useimmiten jarrupolkimen ja GTZ:n väliin. Se ei sisällä mitään lisätehtävää - se yksinkertaisesti lisää polkimen painallusvoimaa.

Tyhjiötehostin

Tämä laite toimii kammioiden paine-eron periaatteella. Kammiot on erotettu toisistaan joustavalla kalvolla. Toisella puolella kammio on tyhjiössä imusarjasta.

Toisa alta ilmanpaine. Tästä paine-erosta johtuen kalvo painuu sen kammion suuntaan, jossa tyhjiö syntyy. Kalvo vaikuttaa varteen. Mitä suurempi tämän kalvon pinta-ala, sitä suurempi paine-ero kammioissa. Vastaavasti vahvistin pystyy luomaan lisävoimaa.

Työjarrusylinteri

GTZ:stä tuleva paine putkiverkoston kautta välittyy hydraulisesti työsylintereihin. Nämä elementit sijaitsevat suoraan etu- ja takapyörien jarrumekanismeissa. Neste painaa sylintereitä ja ne painavat jarrusatulassa olevia mäntiä. Männän voimatsiirrä tyynyt.

Jarrumekanismi

Erottele rumpu- ja levymekanismit. Sekä kiekko että rumpu on asennettu pyörän navaan ja pyörivät suoraan pyörän mukana. Muut jarrumekanismin osat ovat paikallaan.

Rummien ja levyjen lisäksi tyynyjä käytetään useimmissa jarrujärjestelmissä. Lohko on metallipohjalla oleva kitkavuori. Kun mäntä painaa kiinteää tyynyä levyä tai rumpua vasten, jarrutus suoritetaan.

Hydraulivoimansiirto

Hydraulikäyttö koostuu kahdesta erillisestä piiristä - ensiö- ja toisiopiiristä. Tämä tehdään turvallisuuden takaamiseksi. Jos jokin piireistä epäonnistuu, toinen antaa silti koneen pysähtyä.

Paisuntasäiliö sijaitsee konepellin alla GTZ:n yläpuolella. Säiliön sisällä on anturi, joka valvoo jarrunesteen tasoa. Ne on varustettu kaikenlaisilla autojen jarrujärjestelmillä. Jos taso laskee sallitulle vähimmäistasolle, vastaava valo syttyy kojelaudassa.

Seisontajarru

Tässä mallissa voi olla kahden tyyppinen veto - se on manuaalinen ja jalka. Manuaalisessa ajossa mekanismi aktivoidaan kuljettajan oikealla puolella olevalla vivulla. Toisessa tapauksessa aktivointi tapahtuu polkimella. Yleensä polkimen seisontajarru näkyy malleissa, joissa on automaattivaihteisto - kytkinpoljinta ei ole, ja käsijarrupoljin tuli tilalle. Mutta se on vasemmallasuhteessa muuhun poljinkokoonpanoon. Näyttävä esimerkki tästä on auto "Mercedes".

Seisontajarrumekanismi voi vaihdella. Mekanismeja on kaksi. Ensimmäisessä versiossa vipu vaikuttaa suoraan mäntään ja käyttöjarrupalat painetaan jarrulevyä vasten. Toinen vaihtoehto sisältää erityisten puoliympyrän muotoisten tyynyjen käytön, jotka vaikuttavat levyn sisäpuolelle.

Sähkömekaaninen seisontajarru

Tässä ovat edelleen olemassa olevat jarrujärjestelmätyypit. Tässä tapauksessa jarrutusprosessi koostuu napin painalluksesta. Toimilaitteena käytetään vaihteistolla varustettua sähkömoottoria. Nämä elementit on kytketty takapyöräparin jarrumekanismiin.

Kun kuljettaja painaa painiketta, moottori vaikuttaa käyttöjarrun mäntään. Hän painaa tyynyjä. Kun seisontajarrua ei enää tarvita, moottori pyörii vastakkaiseen suuntaan.

Pneumaattiset järjestelmät

Tällaiset jarrujärjestelmät asennetaan pääasiassa kuorma-autoihin. Se perustuu paineilman tehon soveltamisperiaatteeseen. Se on erikoissäiliöissä ja pumpataan sinne kompressorin avulla. Siinä se ero.

Ilmaa syötetään sylintereistä kompressoriin tietyllä paineella. Sitten, kun kuljettaja on painanut jarrupoljinta, voima siirtyy jarruventtiiliin. Sen tehtävänä on luoda painetta jarrukammioihin.

Kamerat päällejarrumekanismissa olevan vivun avulla. Se suorittaa myös nopeuden vähentämisprosessin. Kun kuljettaja lakkaa painamasta poljinta, vivun paine laskee. Jarrutusprosessi pysähtyy.

Johtopäätös

Tutkimme henkilö- ja kuorma-autojen jarrujärjestelmien tarkoitusta ja tyyppejä. Tämäkin perustieto riittää ymmärtämään, miten se toimii. On erittäin tärkeää tietää jarruista - turvallisuus riippuu siitä.