"Land Rover Discovery 4": arvostelut, kuvaus, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Land Rover on ehkä tunnetuin brittiläinen automerkki. Näillä autoilla on suuri kysyntä ei vain Euroopan, vaan myös Venäjän markkinoilla. Ensinnäkin Land Roveria rakastettiin sen maastohiihtokyvyn vuoksi. Neliveto, lukot ja korkea maavara - mitä tarvitset maastossa. Kaikki omistajat eivät kuitenkaan puhu imartelevasti tästä tuotemerkistä. Ja tänään kiinnitämme huomiota Discovery 4 -maastoautoon. Omistajan arvostelut, valokuvat, tekniset tiedot ja auton ominaisuudet - lisää.

Kuvaus

Joten, mikä tämä auto on? Land Rover Discovery IV on brittiläisen tuotemerkin keskikokoisten nelivetoisten maastoautojen neljäs sukupolvi. Auto esiteltiin ensimmäisen kerran New Yorkin autonäyttelyssä. Auto Discovery toimitettiin virallisesti paitsi Euroopan, myös Amerikan markkinoille (kuitenkin eri nimellä - LR4). Neljännen sukupolven sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2009 ja päättyi vuonna 2016.

Design

Ulkoisesti tämä auto muistuttaa suuresti isoveljeään - "Range Roveria". Rungossa on samat karkeat ja neliömäiset linjat. Edessä - kristallioptiikka ja kaksitasoinen säleikkö. Sumuvalot ovat hyvin sijoitettu puskurissa. Erottelevista elementeistä kannattaa kiinnittää huomiota leveisiin pyöränkaareihin. Huomaa myös, että auto voidaan maalata eri väreillä. Jotkut suosituimmista ovat musta ja metallinen hopea. Ajoneuvo on varustettu 20-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.

Mitä omistajat sanovat maalauksen laadusta? Arvostelujen mukaan Land Rover Discovery 4 on maalattu laadukkaasti. Lakka ei halkeile eikä menetä kiiltoaan ajan myötä. Lisäksi runko kestää korroosiota hyvin. Tämä ei ole yllättävää, koska osa rungon elementeistä on valmistettu alumiinista. Mutta korinosien korjauskustannukset eivät ole halpoja, varsinkin jos se on metallisen hopean värinen. Tulee olemaan erittäin vaikeaa päästä vireeseen. Lisäksi omistajat sanovat, että runkoon ilmestyy ruostetta. Tämä koskee pääasiassa niitä autoja, joita ajetaan megakaupungeissa.

Mitat, välys

Discovery-auto on kompaktimpi kuin Range Rover. Joten kehon pituus on 4,84 metriä, leveys - 2,02, korkeus - 1,84 metriä. Tavallisissa 20-tuumaisissa pyörissä maavara on 18,5 senttimetriä. Samaan aikaan Discovery-auto on erittäin painava. Auton omapaino on peräti 2,5 tonnia.

Salongi

Siirrytäänpä sitten brittiläiseen maastoautoon. Sisällä ylellisyys ja mukavuus hallitsevat. PaikatRiittää pään kanssa, istuvuus on erittäin mukava - niin sanovat arvostelut. "Discovery 4" on yksi mukavimmista autoista luokassaan. Ohjaamon kokoonpano on laadukasta. Melueristys korkealla tasolla. Myös etujen joukossa omistajat mainitsevat korkealaatuisen äänijärjestelmän. Kojelaudan kyltit ovat helppolukuisia. Ajotietokone on erittäin informatiivinen.

Uusi sukupolvi on lisännyt kaksisävyisen istuimen verhoiluvaihtoehdon. Myös sisätiloissa on puisia lisäosia. Ohjauspyörästä on saatavana kaksi versiota. Siinä on myös korkeuden ja ulottuvuuden säätö. Keskikonsolissa on siististi multimediajärjestelmä ja analoginen kello. Lähistöllä ovat ilmastojärjestelmän "käänteet". Autossa on myös aurinkosuoja. Se tarjotaan kuljettajalle ja matkustajalle. Muuten, aurinkosuojassa on peili.

Tavaratila

Land Rover Discoveryä voidaan kutsua käytännölliseksi autoksi. Viisipaikkaisessa versiossa se pystyy nostamaan jopa 1260 litraa lastia. Haluttaessa tätä määrää voidaan laajentaa. Toisen istuinrivin taittaminen lisää tilaa 2476 litraan.

Huomaa myös, että Land Rover Discovery voidaan tarjota seitsemänpaikkaisena versiona. Kolmas istuinrivi tulee takakonttiin. Tämän vuoksi sen tilavuus pienenee vaatimattomaan 280 litraan.

Elektroniikka

Siirrytään nyt haitoihin. Brittiläisten SUV-autojen suurin haitta on sähkö. Eikä Discoveryn neljäs sukupolvi ollut poikkeus. Sähköviat voidaan siis jakaakaksi ryhmää:

• Ohjelmistovirheet.
• Hapettuneet kontaktit.

"raa'an" ohjelmiston takia eri lohkojen työ saattaa häiriintyä, minkä vuoksi ne on päivitettävä uudelleen. Mutta paljon vakavampi ongelma on koskettimien hapettuminen. Ongelman juuren löytäminen on erittäin vaikeaa. Hyvin usein tavaratilan kannen saranan alueella olevat johdot kärsivät. Poikittaisakselin takatasauspyörästön sähkökäytössä voi olla vikoja. Jos yhteys sähköpiirissä katkeaa, kojelautaan ilmestyy useita kuvakkeita. Tässä tapauksessa kori voidaan laskea ala- tai keskiasentoon (ilmajousituksella varustetuissa versioissa). Lisäksi omistajat kokevat usein suuntavilkkujen ja sumuvalojen koskettimien hapettumista.

Muiden elektroniikkaan liittyvien ongelmien lisäksi arvostelut huomauttavat virheen:

• ABS-anturi.
• Piip.
• Ovien lukot.
• Nopeusmittari.
• Radionauhurit.

Jälkimmäinen alkaa käynnistyä ja sammua itsestään.

Tekniset tiedot

Tässä autossa on useita moottoreita. Niiden joukossa - yksi bensiinimoottori ja kaksi dieselmoottoria. Peruskokoonpanossa Land Rover Discovery -maastoautoon toimitetaan dieselmoottori V-muotoisella sylinterijärjestelyllä. Tämä on kolmen litran moottori suoraruiskutuksella, joka kehittää 211 hevosvoimaa. Vääntömomentti on 520 Nm. Huomattavaa on, että pitoa on saatavilla jo puolentoista tuhannen kierroksen jälkeen. Arvostelujen mukaan "Discovery" 3, 0kokoonsa nähden varsin taloudellinen. Kaupungissa auto kuluttaa jopa kymmenen litraa, moottoritiellä - enintään kahdeksan. Kiihtyvyysdynamiikka ei ole pahin: SUV kiihtyy sataan 10,7 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 180 kilometriin tunnissa.

"Kiinteän polttoaineen" sarjan vanhempi on myös kolmen litran moottori, mutta tehokkaammalla turbiinilla. Voimayksikön teho on 249 hevosvoimaa. Ruiskutusjärjestelmä on Common Rail, ajoitusjärjestelmä on 24-venttiilinen. Vääntömomentti on 600 Nm. Kiihtyvyys satoihin kestää 9,3 sekuntia. Huippunopeus on sama 180 kilometriä tunnissa. Polttoaineen kulutus ei juurikaan eroa edellisestä versiosta. Kaupungissa voi siis tavata "kymmenen parasta", ja maantiellä auto kuluttaa dieseliä hieman yli kahdeksan litraa.

Nyt bensiiniyksiköstä. Se on kolmen litran V-muotoinen moottori, jossa on säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Lisäksi moottorissa on suora polttoaineen ruiskutus ja se on varustettu turbiinilla. Kaikki tämä lisää hyvää tehoa. Kolmesta litrasta britit onnistuivat saamaan 340 hevosvoimaa. Vääntömomentti - 350 Nm 6,5 tuhannella kierroksella. Bensiini "Land Rover Discovery" - nopein kaikkien muiden joukossa. Kiihtyvyys satoihin kestää 8,1 sekuntia. Suurin nopeus on 195 kilometriä tunnissa. Mutta samaan aikaan bensiinimoottori on ahnein. 100 kilometriä kaupungissa Land Rover voi syödä jopa 16 litraa 95:tä. Maantiellä auto kuluttaa 12 litraa.

Kolmen moottorin kanssa kiistaton saksalainen ZF-automaatti toimiikahdeksan vaihdetta. Lisäksi kaikissa moottoreissa on "Start-Stop"-toiminto, jonka avulla voit säästää polttoainetta liikenneruuhkassa. Vaihteita voidaan vaihtaa manuaalisesti siipivaihdeilla.

Moottoreiden viat

Mitä ongelmia omistajat kohtaavat käyttäessään katumaasturia? Autossa on monimutkainen laite. Siksi turbiiniin ja suoraruiskutusjärjestelmään liittyvät ongelmat ovat mahdollisia. Tämän vuoksi kojelautaan ilmestyy kuvakkeita, erityisesti "Check Engine". Suurin osa valituksista johtuu dieselmoottoreista. Ensinnäkin huomaamme, että tämä ei ole brittiläinen moottori, vaan ranskalaisen Peugeot-Citroenin kehitys. Ensinnäkin suurin haittapuoli on pakokaasun kierrätysventtiili (se puuttuu bensiiniversioista). Tämä venttiili tukkeutuu ajan myötä ja muuttuu käyttökelvottomaksi. Samaan aikaan auto menettää kiihtyvyysdynamiikan ja käynnistyy huonosti. Siksi monet omistajat katkaisivat USR-venttiilin asentamalla tulpat ja vilkuttamalla elektronista ohjausyksikköä. Ongelma poistuu itsestään.

Seuraava ongelma koskee korkeapainepolttoainepumppua sekä uppopumppua. Molemmat mekanismit voivat epäonnistua. Jopa omistajat kohtaavat vuodon etukampiakselin öljytiivisteessä. Lisäksi arvostelut eivät suosittele ajamaan tällaisen ongelman kanssa pidemmälle. Öljyä virtaa sen läpi sellaisina määrinä, että usein autot tulevat huoltoon kuivalla mittatikulla. Miksi kampiakselin tiiviste puristuu ulos? Syynä tähän on öljypumpun virheellinen toiminta. Muun muassa ranskalaisen moottorin "haavoja" onhuomautus:

• Kampiakselin laakereiden kääntäminen.
• Viallinen öljyn lämpötila-anturi.
• Pakojärjestelmän ohitusputken rikkoutuminen.

Arvostelut osoittavat, että dieselsuuttimet ovat herkkiä polttoaineen laadulle. Ne on puhdistettava 120 tuhannen kilometrin välein. Suunnilleen saman ajokilometrin jälkeen sinun on vaihdettava hehkutulpat. Turbiini kokonaisuutena palvelee noin 200 tuhatta, mutta öljyt vaihdetaan ajoissa.

Entä vaihteisto?

Kuten arvostelut ovat todenneet, Discovery 4:ssä 130 tuhannen jälkeen saatat kohdata nykäyksiä vaihdetta vaihtaessasi. Myös laatikko voi nykiä liikenneruuhkassa. Tämä ongelma voidaan poistaa nollaamalla automaattivaihteistotietokoneen virheet. Mutta jos tämä ei auta, sinun on vaihdettava momentinmuunnin.

Jos ajat usein maastossa, saatat kohdata nelivetohäiriön. Kuten arvostelut ovat todenneet, keskikytkimet eivät siedä raskaita kuormia ja kuluvat voimakkaasti luistaessa. Jos takatasauspyörästön lukko ei kytkeydy päälle, syynä on käyttöservomoottori. Lisäksi omistajat kohtaavat vaurioita vetoakselissa ja etutasusyötössä. Vaihteiston, vaihteiston ja vaihteiston resurssien lisäämiseksi on välttämätöntä vaihtaa öljyt jokaisessa yksikössä 80 tuhannen kilometrin välein.

Alusta

Tämä auto on rakennettu rungolle. Samaan aikaan siinä on täysin itsenäinen jousitus, jota pidetään runkomaastoautojen luksusta. Etu- ja takajousitus on rakennettu kaksoistukivarrelle. Siellä on myös stabilointitankokestävyys. Itse alusta voidaan jousittaa jousiin tai siinä voi olla ilmajousi. Jälkimmäisessä tapauksessa sinun on maksettava tietty summa rahaa. Ilmajousituksen erottuva piirre ei ole vain ajon korkea tasaisuus, vaan myös mahdollisuus lisätä maavaraa. Järjestelmän avulla voit kasvattaa maavaraa tavallisesta 18,5:stä uskomattomaan 24 senttimetriin.

Peruskokoonpanossa on saatavana pysyvä neliveto lukittavalla keskitasauspyörästöllä. Takalukko on myös saatavana lisävarusteena. Ostaja voi myös valita siirtokotelon - yksi- ja kaksivaiheisen.

Jarrujärjestelmä

Hydraulinen, tyhjiötehostimella. Edessä on levyjarrut, joiden halkaisija on 325 millimetriä. Takana - myös levyjarrut. "Pannukakkujen" halkaisija on 317 millimetriä. Tämä on jousijousituksella varustetulle versiolle. Ilmajousituksessa kiekkojen halkaisija on hieman suurempi - 360 ja 354 mm, vastaavasti.

Lisäksi maastoautolle on saatavilla järjestelmä:

• ABS.
• Jarruvoiman jakautuminen.
• Sopeutuminen tieolosuhteisiin.
• Vakaus.
• Apua ylämäkeen lähdettäessä.

Ohjaus - sähköteline.

Alusta arvostelut

Epäilemättä plussaa on ajon korkea sileys ja parempi ajettavuus (verrattuna edelliseen sukupolveen). Muuten, ilmasylinterit on suojattu metallikoteloilla. Mutta kuten arvostelut huomauttavat, tämä ei vähentänyt määrääongelmia. Pneuma edelleen "myrkkyjä". Itse jousitus ei pidä reikistä. Kerran 60 tuhannessa se vaatii huomiota. Etuvipujen äänettömät lohkot ja tukituet rikkoutuvat ensimmäisinä. Niiden resurssit ovat keskimäärin 50 tuhatta kilometriä. Etupyörän laakerit kestävät jopa 80 tuhatta. Mutta ne muuttuvat ohjauksen rystysten mukana. Land Roverin varaosat ovat erittäin kalliita - arvostelut sanovat. 80 tuhannen jälkeen myös pallonivelet ja ohjauskärjet vaativat huomiota. Pneumaattisilla versioilla sylinterit on tarkistettava. Niissä olevat halkeamat on suljettava pois. Ohjausteline alkaa soittaa 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Ja korjauskustannukset ovat noin puolitoista tuhatta dollaria.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä Land Rover Discovery 4 on. Plussat sisältävät:

• Runkorakenne.
• Kiva muotoilu.
• Hyvä akustiikka.
• Mukava jousitus.

Haitoista:

• Kallis osat Land Roverille.
• Suuri kulutus (bensiiniversiossa).
• Epäluotettava elektroniikka ja jousitus.