Pneumaattinen jousitus "Sablessa": kuvaus, valokuva, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Sable on melko yleinen auto Venäjällä. Itse asiassa tämä on GAZellen "nuorempi veli". Tätä konetta on valmistettu 90-luvun lopulta lähtien. "Sablen" jousitus on samanlainen kuin GAZelevskaya. Etuosa voi olla jousia tai kierrejousia. Mutta Sobolin taakse on asennettu puhtaasti jousiriippuvainen jousitus. Hän käyttäytyy ankarasti kaivoissa. Lisäksi täysin kuormitettuna kone painuu paljon. Kuinka ratkaista tämä ongelma? Monet päättävät asentaa ilmajousituksen. Myös Sobol 4x4, jonka maastohiihto-ominaisuudet ovat verrattavissa jeeppiin, joutuu tällaiseen viritykseen. No, katsotaanpa tämän riipuksen ominaisuuksia ja selvitetään kuinka se asennetaan.

Ominaisuus

Ilmajousitus on vaihtoehto klassiselle jousitukselle, jossa jouset tai lehtijouset toimivat elastisina elementteinä. Joissakin koneissa se on asennettu tehtaalla. Mutta GAZ-autot eivät sisälly tähänlista.

Joten järjestelmä on asennettava epänormaalisti. Soboliin asennettu ilmajousitus (näet valokuvan siitä artikkelissamme) sallii paitsi laajentaa minibussin teknisiä ominaisuuksia, myös mahdollistaa välyksen säätämisen tien päällä. Tällaista järjestelmää ohjataan ohjaamosta.

Mitä se tekee?

Miksi Sobol 4x4:ään on asennettu ilmajousitus. Tämän auton tekniset ominaisuudet eivät salli yli 770 kilogramman ottamista. Jos kuormitat normaalia enemmän, jousitus lepää puskureita vasten - kuoppien iskut välittyvät suoraan runkoon. Se ei ole turvallista. Mutta kuinka lisätä kantavuutta ilman klassista lehtijousien määrän lisäystä? Nyt tämä voidaan tehdä ilmajousien avulla.

Toinen tämän jousituksen plussa on ajon pehmeys. Jousilla ei ole mahdollista tarjota niin sujuvaa ajoa kuin ilmasäiliöillä. Auto on erittäin "pukkimainen" töyssyissä, mikä tietysti näkyy hallinnan mukavuudessa ja kuljetettavan lastin kunnossa. Jos Sobol kulkee kuormittamattomana, sylinterit voidaan laskea (mutta ei vähimmäismäärän alapuolelle - puhumme tästä artikkelin lopussa). Jousitus on pehmeä. Klassisilla jousilla tällainen "liike" ei toimi.

Tyypit

Ilmajousitustyyppejä on useita:

• Yksisilmukka. Halvin ja suosituin tyyppi. Asennettu yhdelle akselille (yleensä taakse). Yleensäkäytetään kevyissä kuorma-autoissa.
• Kaksoispiiri. Tässä tapauksessa jokaiselle pyörälle on asennettu neljä sylinteriä. Tällainen järjestelmä sisältää etu- ja taka-akselin tyynyjen välyksen ja jäykkyyden itsenäisen säädön.
• Nelipiiri. Kuten edellisessä tapauksessa, auto on varustettu neljällä turvatyynyllä. Lisäventtiilien ja -linjojen ansiosta painetta voidaan kuitenkin säätää jokaisessa tyynyssä erikseen. Yleensä tällaista järjestelmää ei asenneta hyötyajoneuvoihin. GAZelle Sobolin nelipiirinen ilmajousitus maksaa yli 80 tuhatta ruplaa. Se on hyvin kallis. Tällainen järjestelmä on kuitenkin olemassa monissa premium-autoissa - Audissa, BMW:ssä ja Mercedesissä.

Mitä valita Sablesta?

Mikä ilmajousitus on parempi asentaa GAZ Soboliin? Omistajan arvioiden mukaan paras vaihtoehto on asentaa yksipiirijärjestelmä. Tällaisen ilmajousituksen sarjan hinta Sobolille on 15 tuhatta ruplaa. Jos minibussissa ja edessä on jousia, niitä voidaan täydentää myös ilmasylintereillä. Tässä tapauksessa joudut maksamaan 10 tuhatta ruplaa Sobol-etuilmajousituksesta. Tästä tulee kaksipiirinen järjestelmä.

On huomattava, että näiden tuotteiden pakkaukset ovat samat. Se eroaa vain kiinnikkeiden ja pneumaattisten elementtien lukumäärästä. Näiden lisäksi setti sisältää:

• Kompressori.
• Vastaanotin (keskimääräinen kapasiteetti on noin viisi litraa).
• Haluat, liitososat.
• Lentolinjat. Tyypillisesti tällaisten putkien halkaisija on 6 millimetriä.
• Suojaava aallotettu holkki.
• Inflaationänni.
• Solenoidiventtiilit.
• Ohjausyksikkö (voi olla varustettu mittakellolla).
• Kiinnityselementit.
• Laitteisto (pultit, mutterit, aluslevyt).

Tekniset tiedot

Katsotaanpa Soboliin asennettujen ilmajousien teknisiä ominaisuuksia:

• Elastisten elementtien koostumus - kumisekoitus nylonnauhalla. Jälkimmäinen on peitetty kolmella kerroksella. Itse tyyny on kolminkertainen palke.
• Sylinterin halkaisija - 12-13,5 senttimetriä paineesta riippuen.
• Pienin ladattu korkeus on 9,5 cm.
• Enimmäiskorkeus on 24,5 senttimetriä.
• Työpaine - kahdesta kahdeksaan ilmakehää.
• Maksimipaine ennen vikaa - 25 ilmakehää.
• Asennusreiät - nasta (kolme osaa) ja sovitus.
• Yhden pneumaattisen elementin nostovoima on yli 850 kilogrammaa.

Sobolin kokonaiskantavuus kaksinkertaistuu siis helposti. Mutta on syytä muistaa, että kuorma poistetaan vain ripustuselementeistä. Silta, moottori ja vaihdelaatikko kestävät kovaa kulumista. Älä siis ole innokas ylikuormituksen kanssa.

Soboliin asennetun ilmajousituksen koko on seuraava: 140/3. Pienin käyttöpaine on 0,5 bar. Tämä on edellytys, jota ilman tyynyn pitkäaikaista suorituskykyä ei voida taata. Muuten milloinosuessaan kolhuihin, itse pneumaattisen elementin materiaali vaurioituu. Käyttölämpötila-alue on miinus 30 - plus 45 celsiusastetta. Tällaisissa olosuhteissa elastisten elementtien luotettava ja laadukas toiminta taataan. Mutta on joitain sääntöjä, joita tulee noudattaa käytön aikana. Käsittelemme niitä artikkelin lopussa, mutta toistaiseksi kerromme, kuinka ilmajousitus asennetaan Soboliin.

Asennustekniikka

Ilmajousi on koottu erityiselle alustalle. Se koostuu useista metallilevyistä, jotka on kiinnitetty tiukasti toisiinsa eri kulmissa. Kolmoispalje asennetaan taka-akselin (ns. sukka) ja rungon väliseen tilaan. Suunnittelu näyttää tältä:

Pulttiliitoksia käytetään tyynyjen kiinnittämiseen tyynyihin. Yläosassa taso on yhdistetty runkoon. Seuraavaksi ilmaletkut liitetään jokaiseen tyynyyn. Ne suoritetaan kompressoria kohti kiinnittäen runkoon tasoitteisiin. Itse kompressori on toivottavaa asentaa ohjaamoon. Kuinka reitittää letkut ohjaamoon? Sinun ei tarvitse porata reikiä tätä varten. Sobolilla on jo teknisiä aukkoja. Elementit asetetaan sisätiloihin alla olevan kuvan mukaisesti:

Ninnit näkyvät tässä. Niistä yhdistämme itse kompressoriin. On toivottavaa, että jälkimmäinen on varustettu vastaanottimella. Näin voit nopeasti pumpata ilmaa tyynyihin ilman sähkömoottoria. Asennettu vastaanottimen viereenSolenoidi venttiilit. He päästävät ilmaa yhteen tai kahteen tyynyyn kerralla. Kompressori ja venttiilit saavat virran 12 V verkosta. Piirissä on suositeltavaa käyttää lisäsulaketta. Tämä estää kompressorin vioittumisen jännitteen noustessa.

Mitä seuraavaksi?

Viimeinen vaihe on ohjausyksikön asennus. Se voidaan asentaa etupaneeliin tai istuimen alle. On toivottavaa, että se on näkyvällä paikalla. Voit käyttää tähän teknistä pistoketta, joka on keskikonsolissa.

Käyttösäännöt

Jotta Sobolin ilmajousitus kestäisi mahdollisimman pitkään, sinun on noudatettava joitain käyttösääntöjä. Joten valmistaja ei suosittele järjestelmän käyttöä, kun tyynyjen paine on alle 0,5 ilmakehää. Älä ylitä suurinta sallittua määrää. Ihannetapauksessa tyynyjä tulisi käyttää yhdestä kahdeksaan ilmakehän paineella.

Tarkista järjestelmä vuotojen var alta kuuden kuukauden välein. Tyynydiagnostiikka suoritetaan samalla tavalla kuin vanhojen renkaiden kammioiden tarkistus. On tarpeen suihkuttaa saippualiuosta pinnalle ja seurata kuplien esiintymistä. Jos tyynyt "myrkyttävät", tämä voi vaikuttaa haitallisesti kompressorin resursseihin. Hän tulee olemaan jatkuvasti töissä.

Talvella käsittele tyynyt silikonilla. Kun lämpötila laskee, kumimateriaali kovenee. Myös ilman likaa (jonka esiintyminen sylinterissä ei ole toivottavaa) esiintyy merkittävää kitkaa. Jännityksen poistamiseksi, kerran akuukausi käyttää silikonia aerosolin muodossa. Tämä pidentää merkittävästi pehmusteiden käyttöikää ja varmistaa kumikuoren joustavuuden.

Nämä olivat ilmajousien käytön perussäännöt. Niitä noudattamalla varmistat koko pneumaattisen järjestelmän pitkän ja luotettavan toiminnan.

Johtopäätös

Joten saimme selville, mikä ilmajousitus on, kuinka se asennetaan GAZ Sobol -autoon ja minkä tyyppisiä se tapahtuu. Tämä on erittäin hyödyllinen viritystapa.