Van "Iveco-Daily": arvostelu, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Ehkä Venäjän suosituin kevyt kuorma-auto on Gazelle. Jotkut liikenteenharjoittajat ottavat kuitenkin mieluummin ulkomaisia autoja. Esimerkiksi Mercedes Sprinter. Mutta joskus se maksaa uskomattoman paljon rahaa. Mitä tehdä, jos et halua ottaa Gazellia ja samalla saada ulkomaalaista autoa? Iveco-Dailyn pakettiauto tulee mieleen. Sen ominaisuudet ja ominaisuudet ovat tarkemmin artikkelissamme.

Design

Iveco-Daily on ehkä ainoa Giorgetto Giugiaron suunnittelema kuorma-auto. Auto näyttää melko hyvältä, ja paikoin jopa paremm alta kuin Sprinter.

Edessä näemme hymyilevän siluetin, jossa on maalaamaton puskuri ja pitkänomaiset ajovalot. Jäähdyttimen säleikkössä - ylpeä merkintä "Iveco". Huppu on melko lyhyt ja tuulilasi on melkein pystysuora. "Dailyn" peilit on varustettu käännöstoistimilla. Itse pakettiautossa on jäykistävät rivat sivuilla ja mukavat kääntöportit takana. Arvostelutomistajat huomaavat rungon korkean käytännöllisyyden. Maalaamattomien elementtien (tämä on puskuri ja alla olevat "lehdet") ansiosta et voi pelätä vaurioita - siruja ja naarmuja.

Ivecon runko kestää hyvin korroosiota - arvioiden mukaan. Maalin laatu on korkea. Mutta hopeanvärisen värin tapauksessa on erittäin vaikea päästä sävyyn onnettomuuden aikana.

Salongi

Ivecon ohjaamo on erittäin tilava. Pakettiauto on suunniteltu kolmelle henkilölle, kuljettaja mukaan lukien. Etupaneeli on kirjaimellisesti täynnä erilaisia tiloja ja hansikaslokeroita.

Kuten arvostelut ovat todenneet, Iveco-Daily pakettiautossa on ergonominen sisustus. Vaihteenvalitsin on käsillä, ja suuret sivuikkunat ja korkea istuma-asento poistavat kuolleet alueet kuljettaj alta. Ohjauspyörä on kompakti ja mukava ote. Painikkeita ei ole, mutta kaikki tarvitsemasi on lähellä, keskikonsolissa. Tämä on radio, liesiohjausyksikkö ja pieni multimedianäyttö, jota voidaan täydentää navigoinnilla. Ohjauspyörä ja istuin ovat erittäin säädettävät. Jo peruskokoonpanossa on sähköikkunat. Mutta ilmastointi ja lämmitettävät istuimet ovat saatavilla vain lisävarusteena. Myös maksua vastaan Iveco-Daily pakettiautossa voi olla liian vähän henkilökuntaa:

• Hälytys.
• Parktronic ja peruutuskamera.
• Digitaalinen ajopiirturi.
• Webasto autonominen lämmitin.

Mitä hyvää Iveco-Dailyn pakettiautossa on? Omistajan arvostelut huomioivat seuraavat edut:

• Mukava istuin.
• Kätevä kahvan asentoPPC.
• Paljon säätöä ja paljon hansikaslokeroita.

Nämä ja monet muut ominaisuudet antavat Iveco-Dailyn pakettiauton kilpailla Sprinterin kanssa tasavertaisesti.

Tavaratila on huomioitava. Lähes kaikissa versioissa on korkea katto. Lattia on tasainen takakaareja lukuun ottamatta (kaikkien minibussien ongelmat). Iveco-Daily pakettiauton mitat voivat vaihdella. Lyhyin versio mahtuu jopa 7,3 kuutiometriä lastia. Pitkän akselivälin pakettiauton mitoitus on 17,2 kuutiometriä.

Tekniset tiedot

Iveco-Daily pakettiautossa on laaja valikoima moottoreita. Linja koostuu kuitenkin kokonaan dieselmoottoreista. Perusmoottori on 96 hevosvoimaa. Sen työtilavuus on 2,29 litraa. Pienestä tehosta huolimatta tällä moottorilla on hyvä vääntömomentti (240 Nm), joka on saatavana 1,8 tuhannesta kierroksesta. Tämä laite on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Seuraavaksi listalla on 116 hevosvoiman turbodieselmoottori. On huomattava, että tämän moottorin tilavuus on identtinen edellisen kanssa. Mukana on myös 136 hevosvoiman yksikkö. Vääntömomentti on 270 ja 320 Nm ensimmäisessä ja toisessa asennuksessa. Nämä moottorit on varustettu viisivaihteisella manuaalivaihteistolla tai kuusivaihteisella automaattivaihteistolla.

Lippulaiva on kolmen litran voimansiirtojen sarja. "Junior" kehittää 146 hevosvoimaa ja "senior" - 176. Vääntö on 350 ja 400 Nm. Työntövoima on käytettävissä nopeudella 1,3-3 tuhatta rpmminuutissa. Ruiskutusjärjestelmä - "Common Rail" toisen sukupolven.

Omistajat suhtautuvat voimayksiköihin myönteisesti. Huoltoväli on 40 tuhatta kilometriä. Tämä vähentää seisokkeja ja alentaa käyttökustannuksia. Ainoa ongelma on EGR-venttiili. Polttoaineellamme se alkaa tukkeutua. Usein omistajat yksinkertaisesti sammuttavat tämän venttiilin. Menettelyn hinta on noin 20 tuhatta ruplaa. Tämän seurauksena pito ja moottorin teho kasvavat. Pakokaasustandardi on kuitenkin alentunut huomattavasti. Tehdasversiossa Iveco täyttää Euro-4- ja Euro-5-standardit. Suunnittelussa on myös hiukkassuodatin. Ajan myötä se tukkeutuu (150 tuhatta kilometriä) ja se on vaihdettava. Mutta halvempi vaihtoehto on poistaa suodatin mekaanisesti ja ohjelmallisesti. Työkustannukset ovat jopa 25 tuhatta ruplaa.

Dynamiikka, kulutus

Diesel "Dailyssa" on hyväksyttävä pito. Jopa täydellä kuormalla kone nousee helposti ja kiihtyy nopeasti. Pakettiauton suurin nopeus on 146 kilometriä tunnissa. Ja polttoaineenkulutus on 8-12 litraa riippuen valitusta moottorista ja käyttötavasta (kaupunki / moottoritie).

Alavaunu

Edessä auto on varustettu itsenäisellä jousituksella hydraulisilla iskunvaimentimilla sekä poikittaisjousella. Joissakin muunnoksissa käytetään vääntötangon jousitusta kallistuksenvaimentimella. Takana on akseli ja puolielliptiset lehtijouset. On huomattava, että Iveco-Daily on yksi harvoista pakettiautoista, jotka on rakennettu rungollemallit. Useimmissa tapauksissa minibusseilla on kantava runko. Kehyksen käyttö mahdollisti kantokyvyn lisäämisen. Se voi vaihdella puolestatoista (tämä on Iveco-Daily-rahti-matkustajapakettiauto) kolmeen tonniin (pitkäväliset mallit).

Huomaa myös, että Iveco-Daily voidaan varustaa pneumaattisella takajousituksella. Sillä on erittäin tasainen ajo ja sen avulla voit nopeasti säätää lastauskorkeutta tarvittaessa. Mutta yleensä tällainen jousitus tilataan aluksella tehtyjä muutoksia ja isotermisiä koppeja varten.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä Iveco-Daily-kuorma-auto on. Monille tästä pakettiautosta on tullut erinomainen vaihtoehto Sprinterille. Luotettavuuden kann alta nämä koneet ovat yhtä kekseliäitä ja kestäviä. Autossa on mukava ja ergonominen sisustus sekä tilava runko.