2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21
Etuvetoisissa ajoneuvoissa on sellainen osa kuin CV-nivel - tämä on vakionopeusnivel. Se välittää vääntömomentin voimansiirrosta vetopyörille. Autoilijat kutsuvat tätä osaa "kranaatiksi". Autossa on kaksi CV-niveltä. Se on ulkoinen ja sisäinen. Puhutaanpa ulkokranaatista.
Laite
Niille, jotka ovat juuri istuneet ratin takana ja ostaneet etuvetoauton, nämä tiedot ovat erittäin hyödyllisiä. Usein aloittelijat eivät käytännössä tunne auton laitetta eivätkä pysty diagnosoimaan ongelmia oikein. Yritetään täyttää tämä aukko. Ulkoinen kranaatti tai CV-nivel on asennettu puoliakseliin. Elementti on akseli, jossa on kiinnitysrenkaat, jotka pitävät saranoita. CV-nivelet toimivat vaikeissa olosuhteissa, ja ne on varustettu pölysaappaat suojaavat ja kestävät.
Ulkoinen nivel on yhdistetty etupyörään kiilaliitännällä. Napamutteri pitää sen pyörässä. Akselin akselin toisessa päässä on sisäinen sarana, joka on kiinnitetty vaihteistoon ja sijaitseetasauspyörästöllä varustettu.
Mitä tulee itse CV-niveleen, useimmat etuvetoiset autot käyttävät niin kutsuttua Rceppa-niveltä tai kuusipalloniveltä. Siinä on ulko- ja sisähäkki, jossa on uria, joihin pallot menevät. Laitteessa on myös erotin. Tämän tyyppinen sarana toimii hyvin jopa erittäin suurilla nopeuksilla ja pyörät käännetään mahdollisimman pitkälle mihin tahansa suuntaan.
On olemassa toisen tyyppisiä CV-liitoksia. Se asennetaan useammin japanilaisiin ja eurooppalaisiin autoihin. Tämä on niin kutsuttu kolmijalka. Sen runkoon on asennettu kiinteästi kolmen säteen muotoinen osa, johon rullat on asennettu. Sarana vastaanottaa vääntömomentin haarukan kautta, jossa on pallomaiset kanavat, joissa rullat liikkuvat. Tämä muotoilu on hyvä kaikilta puolilta, mutta ainoa haittapuoli on pyörimisakselin pieni muutoskulma. Mutta jo aksiaalisen liikkeen mahdollisuus mahdollistaa jalustan käytön vakionopeusliitoksena.
Sisäinen CV-nivel toimii, kun yhden vetopyörän kiertokulma on 10-30 astetta. Ulompi kranaatti käännetään samassa kulmassa suoraan liikuttaessa. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää ja auto kääntyy, ulompi nivelkulma nousee jopa 60 astetta. Kun auto liikkuu kuoppien yli, etäisyys ulommasta CV-nivelestä sisempään muuttuu lähes jatkuvasti. Kahden saranan välissä oleva akseliakseli on kiinnitetty siten, että etäisyyden muuttuessa akseli liikkuu sisään tai ulos. Puoliakselit, joissa toisa alta on "Rceppa" sarana ja toisa alta - jalusta,kallista valmistaa. Siksi budjettimalleissa Rzeppa-saranat asennetaan akselin molemmille puolille.
Tyypilliset toimintahäiriöt
On olemassa mielipide, että ulompi kranaatti on erittäin luotettava ja kestävä elementti koko autossa. CV-liitosten resurssit voivat huomattavasti ylittää kaikkien muiden elementtien resurssit normaaleissa käyttöolosuhteissa. Saranoissa ei ole suuria ongelmia. Yleensä kaikki toimintahäiriöt liittyvät niiden normaalin toiminnan rikkomiseen.
Kuten tiedämme, saranan sisällä on palloja ja kanavia niitä varten. Pölyn vaikutuksesta lika, vesikanavat ja pallot kuluvat voimakkaasti. CV-nivel on suojattu kumisuojalla, joka on kiinnitetty akselin akseliin erityisillä puristimilla.
Vakionopeusliitosten toimintahäiriöt liittyvät ponnen vaurioihin ja hiekan, lian ja veden pääsyyn kokoonpanoon. Tämä johtaa korroosioon ja voimakkaaseen kulumiseen. Tässä tapauksessa vaihto auttaa. Kranaatin hinta on erilainen. Esimerkiksi kymmenen parhaan joukossa se maksaa noin 1100-1300 ruplaa.
Ongelman merkkejä
Jos kranaatti (SHRUS) on viallinen, tämä voidaan määrittää tyypillisellä rysähdyksellä ajettaessa käänteisillä pyörillä. Crunch ei tapahdu ohjauspyörän suoran käännöksen aikana, vaan prosessissa, jossa autoa käännetään yhteen tai toiseen suuntaan. Ääni kuuluu myös liikkeen alussa, varsinkin äkillisissä aloituksissa.
SHRUS voidaan pitää viallisena, jos siinä on vastaiskua. Tämä voidaan tuntea diagnostiikkaprosessin aikana pyörien ollessa ripustettuina. Ja lopuksi vielä yksiominaisuus on nykiminen kiihdytyksen aikana.
Epäonnistumisen syyt
Joten, usein tapahtuu, että viallinen viallinen ulkoinen VAZ-kranaatti on myynnissä (usein valmistettu Kiinassa). Kyse on metallin huonosta laadusta. Voit myös korostaa asennussääntöjen rikkomista vaihtoprosessin aikana. CV-nivel muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi, jos siinä ei ole tarpeeksi voitelua tai se puuttuu kokonaan. Voiteluainetta voi vuotaa laitteesta, jos tavaratila vaurioituu koneen liikkuessa.
Usein huolimaton ajo huonoilla teillä johtaa saranoiden rikkoutumiseen. CV-nivelet eivät pidä töyssyistä ja huonoista kuoppaisista teistä. Ja lopuksi, luonnollinen kuluminen voidaan erottaa, kun sarana "kuoleu" itsestään iän vuoksi.
Diagnoosi
Ensin sinun tulee yrittää määrittää, onko ulompi kranaatti rapeaa. Ajoneuvon on oltava paikallaan. Vedä vuorostaan akselin akselia molemmilta puolilta. Jos kuuluu koputus, kranaatissa on vastaisku. Tämä sarana on vaihdettava. Toinen menetelmä vaatii kokoonpanon purkamisen - toimintahäiriö voidaan havaita tällä tavalla.
Lisäksi auton on liikuttava tasaisella tiellä. Selvittääksesi, mikä sarana on epäkunnossa, käännä ohjauspyörä kokonaan oikealle ja sitten vasemmalle. Jos oikealle kääntymisen jälkeen kuuluu rypistys, sinun on vaihdettava ulompi kranaatti oikeaan. Jos se narisee vasemmalle kääntymisen jälkeen, sinun on vaihdettava vasen.
Korjaus
Ensin sinun täytyy päästä kranaattiin. Tätä varten sinun on murrettava pyörän pultit ja napamutteri. Sen jälkeen pyörä irrotetaan kokonaan ja napamutteri ruuvataan irti. Seuraavaksi kiinnitysrengas poistetaan akselista. Sitten jarrusatula. Seuraavaksi vetolaitteen kiinnityspultit ruuvataan irti, pallonivel puristetaan ulos. Nyt voit poistaa navan kokonaan ja päästä suoraan ulompaan kranaattiin. Se poistetaan ja puretaan.
Jos saranaelementeissä on kulumisen merkkejä, kranaatti vaihtuu kokonaan. Tämä ei kuitenkaan osu erityisesti taskuusi. Esimerkiksi VAZ-kranaatin hinta on keskimäärin 1200 ruplaa. Jos vain palloissa on kulumaa, niin ne myydään erikseen autoliikkeissä alhaisin hinnoin. Tärkeintä on valita oikean kokoiset pallot. Jos erotin on kulunut, liitos voidaan korjata vaihtamalla erotin tai järjestämällä CV-nivelkranaatti uudelleen.
Ensimmäisessä vaihtoehdossa riittää, että ostat korjaussarjan korjausta varten tai valitset sopivan erottimen jossain välienselvittelyssä. Pääasia, että uuden osan kuluminen on vähemmän. Toinen tapa on vaihtaa CV-nivelet oikean ja vasemman akselin akselilta toiselle puolelle. Tosiasia on, että erottimessa on epätasaista kulumista. Kulumattomat osat toimivat eri pyörimissuunnassa.
Vaihto
Kaikki eivät osaa vaihtaa CV-niveltä. Se on itse asiassa aika helppo vaihtaa. Poistetun sijasta akselin akseliin asennetaan uusi kokoonpano, täytetään rasvalla ja kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Suositeltava:
Parktronic piippaa jatkuvasti: mahdolliset syyt ja korjaus. Pysäköintitutka: laite, toimintaperiaate
Kuinka pysäköidä ilman virheitä ja välttää hätätilanteet? Kysymys herää usein paitsi aloittelijoille tieradalla, myös kokeneille autoilijoille. Pelko tehdä väärin on tiellä, ja erilaisten hyödyllisten laitteiden valmistajat auttavat pääsemään eroon siitä
KAMAZ 740 kampiakseli: laite ja mitat, korjaus, vaihto
Kampiakseli "KAMAZ 740": laite, ominaisuudet, valokuvat, toiminta, mitat, huolto. Kampiakseli "KAMAZ 740": ominaisuudet, korjaus, vaihto, laakerit. Kampiakselin "KAMAZ 740" ja sen analogien vertailuominaisuudet
Jäähdyttimen tuuletin: laite ja mahdolliset toimintahäiriöt
Jokaisen nykyaikaisen auton muotoilu koostuu useista erilaisista komponenteista ja mekanismeista. Yksi niistä on moottorin jäähdytysjärjestelmä. Ilman sitä moottori kestäisi jatkuvaa ylikuumenemista, mikä lopulta sammuttaisi sen. Tämän järjestelmän tärkeä osa on jäähdyttimen jäähdytystuuletin. Mikä tämä yksityiskohta on, miten se on järjestetty ja mihin se on tarkoitettu?
Tuulilasin pesupumppu: laite, toimintaperiaate, tarkastus, korjaus ja vaihto
Muta teillä on tyypillistä paitsi syksyllä ja keväällä, myös talvella ja kesällä. Autojen takana v altatietä pitkin kulkee pitkä, läpäisemätön juna, joka peittää heti takana olevan auton tuulilasin likakalvolla. Pyyhkimet ja pesurin pumppu tekevät tehtävänsä, ja voit mennä ohittamaan. Mutta äkillinen vika keskellä liikettä johtaa siihen, että kaksi sekuntia myöhemmin mitään ei näy tuulilasin läpi. Hidastaa vai jatkaa? Mitä tehdä tässä tilanteessa?
Chevrolet Niva: jäähdytysjärjestelmä. Chevrolet Niva: jäähdytysjärjestelmän laite ja mahdolliset toimintahäiriöt
Jokaisessa autossa on useita perusjärjestelmiä, joiden oikeaa toimintaa ei ole, kaikki omistamisen edut ja ilo voivat mitätöidä. Niitä ovat moottorin tehojärjestelmä, pakojärjestelmä, sähköjärjestelmä ja moottorin jäähdytysjärjestelmä
