Poikkiakselin tasauspyörästö: tyypit, laite, toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Poikkiakselinen tasauspyörästö viittaa voimansiirtomekanismiin, joka jakaa vääntömomentin käyttöakseleiden välillä. Lisäksi tämä mekanismi mahdollistaa pyörien pyörimisen eri kulmanopeuksilla. Tämä hetki on erityisen havaittavissa kaarteissa. Lisäksi tämä muotoilu mahdollistaa turvallisen ja mukavan liikkumisen kuivalla kovalla alustalla. Joissain tapauksissa liukkaalla radalla tai maastossa ajettaessa kyseinen laite voi toimia auton pysäyttimenä. Harkitse poikkiakselin tasauspyörästön rakenteen ja toiminnan ominaisuuksia.

Kuvaus

Tasauspyörästö on suunniteltu jakamaan vääntömomentti nivelakselilta vetopyörän akseleille edessä tai takana käyttötyypistä riippuen. Tämän seurauksena poikittaisakselin tasauspyörästö mahdollistaa jokaisen pyörän pyörittämisen ilman luistamista. Tämä on mekanismin suora tarkoitus.

Ajettaessa suorassa linjassa, kun pyöriin kohdistuva kuormitus on tasainen ja kulmanopeuksilla on sama,kyseinen yksikkö toimii siirtoosastona. Ajo-olosuhteiden muuttuessa (liukuminen, kääntyminen, kääntyminen) kuormitusilmaisin vaihtuu. Akseliakselit pyrkivät pyörimään eri nopeusparametreilla, jolloin on välttämätöntä jakaa vääntömomentti niiden välillä tietyssä suhteessa. Tässä vaiheessa poikkiakselinen tasauspyörästö alkaa hoitaa päätehtäväänsä - taata ajoneuvon ajoturvallisuuden.

Ominaisuudet

Haluattelevien autolaitteiden sijoittelu riippuu toimivasta vetoakselista:

1. Vaihteistokotelossa (etuveto).
2. Veävän taka-akselin kotelossa.
3. Nelivetoiset autot on varustettu pyörien välisellä tasauspyörästöllä molempien akselien rungoissa tai siirtolaatikoissa (ne siirtävät työmomentin pyörien tai akselien välillä).

On syytä huomata, että koneiden tasauspyörästö ilmestyi ei niin kauan sitten. Ensimmäisissä malleissa "itseliikkuvilla" miehistöillä oli huono ohjattavuus. Pyörien kääntäminen identtisellä kulmanopeusparametrilla johti jonkin elementin luisumiseen tai pidon menettämiseen tienpintaan. Pian insinöörit kehittivät laitteeseen parannetun muunnelman, joka mahdollistaa hallinnan menetyksen tasoittamisen.

Luomisen edellytykset

Autojen poikkiakselin tasauspyörästöjen keksi ranskalainen suunnittelija O. Pekker. Mekanismissa, jotka on suunniteltu jakamaan pyöriväTällä hetkellä vaihteet ja työakselit olivat läsnä. Ne muuttivat vääntömomentin moottorista vetäviin pyöriin. Kaikista eduista huolimatta tämä muotoilu ei täysin ratkaissut pyörän luistoongelmaa kaarteissa. Tämä ilmaistiin yhden päällystetyn elementin adheesion menetyksenä. Hetki oli erityisen voimakas jäisillä alueilla.

Tällaisissa olosuhteissa liukastuminen johti epämiellyttäviin onnettomuuksiin, mikä oli lisäkannustin kehittää parannettu laite, joka voisi estää ajoneuvoa luisumasta. Teknisen ratkaisun tähän ongelmaan kehitti F. Porsche, joka keksi nokkarakenteen, joka rajoittaa pyörien luistoa. Ensimmäiset autot, joissa käytettiin simuloitua poikkiakselin tasauspyörästöä, olivat Volkswagenit.

Laite

Rajoittava solmu toimii planeettavaihteiston periaatteella. Mekanismin vakiorakenne sisältää seuraavat elementit:

• puoliakselivaihteet;
• liittyvät satelliitit;
• työkappale kulhon muodossa;
• päävaihde.

Runko on kytketty jäykästi käytettävään vaihteeseen, joka vastaanottaa vääntömomentin päävaihteen analogista. Satelliittien läpi kulkeva kulho muuttaa pyörimisen vetopyöriksi. Kulmaparametrien nopeustilojen ero saadaan myös mukana olevien vaihteiden avulla. Samalla työmomentin arvo pysyy vakaana. Taka-akselin tasauspyörästö keskittyy nopeuden siirtoon vetopyörille. KuljetusNelivetoiset ajoneuvot on varustettu vaihtoehtoisilla mekanismeilla, jotka vaikuttavat akseleihin.

Lajikkeet

Annetut mekanismityypit on jaettu rakenteellisten ominaisuuksien mukaan, nimittäin:

• kartiomainen versio;
• sylinterivaihtoehdot;
• matovaihteet.

Lisäksi tasauspyörästö on jaettu akselin akselien hammaspyörien hampaiden lukumäärällä symmetrisiin ja epäsymmetrisiin versioihin. Optimaalisen vääntömomentin jakautumisen ansiosta toiset sylintereillä varustetut versiot asennetaan nelivetoisten ajoneuvojen akseleille.

Etu- tai takavetoakselilla varustetut koneet on varustettu symmetrisillä kartiomaisilla modifikaatioilla. Kierukkavaihde on universaali ja se voidaan yhdistää kaikentyyppisiin laitteisiin. Kartiomaiset yksiköt voivat toimia kolmessa kokoonpanossa: suora, pyörivä ja liukuva.

Työsuunnitelma

Suorassa liikkeessä sähköisen poikkiakselin tasauspyörästön lukon jäljitelmälle on ominaista tasainen kuormituksen jakautuminen ajoneuvon pyörien välillä. Tässä tapauksessa havaitaan identtinen kulmanopeus, eivätkä kehosatelliitit pyöri omien akseliensa ympäri. Ne muuttavat akselin akselin vääntömomenttia käyttämällä staattista hammaspyörää ja päävaihteen vetoa.

Kaarressa ajoneuvoon kohdistuu vaihtelevia vastusvoimia ja kuormia. Parametrit jakautuvat seuraavasti:

1. Pienempisäteinen sisäpyörä vastustaa enemmän kuin ulompi vastine. Lisääntynyt kuormitusosoitin laskee pyörimisnopeutta.
2. Ulkopyörä liikkuu suurempaa polkua pitkin. Samaan aikaan kulmanopeuden kasvu edistää koneen tasaista kääntymistä ilman liukumista.
3. Nämä tekijät huomioon ottaen pyörien kulmanopeuksien on oltava erilaiset. Sisäelementin satelliitit hidastavat akselin akselien pyörimistä. Sama puolestaan lisää kartiomaisen hammaspyöräelementin kautta ulkoisen vastineen intensiteettiä. Samanaikaisesti päävaihteen vääntömomentti pysyy vakaana.

Liukuminen ja vakaus

Auton pyörät voivat vastaanottaa erilaisia kuormitusparametreja, luistaa ja menettää pitoa. Tässä tapauksessa yhteen elementtiin kohdistetaan liiallinen voima, ja toinen toimii "tyhjäkäynnillä". Tämän eron vuoksi auton liike muuttuu kaoottiseksi tai pysähtyy kokonaan. Voit poistaa nämä puutteet käyttämällä valuuttakurssivakausjärjestelmää tai manuaalista estoa.

Jotta akselin akselien vääntömomentti tasaantuisi, satelliittien toiminta tulisi pysäyttää ja kierto kulhosta kuormitettuun akseliin tulee muuttaa. Tämä pätee erityisesti MAZ:n poikkiakselin tasauspyörästöihin ja muihin raskaisiin nelivetoisiin ajoneuvoihin. Samanlainen ominaisuus johtuu siitä, että jos menetät pidon yhdessä neljästä pisteestä, vääntömomentin määrä on yleensä nolla,vaikka kone on varustettu kahdella välipyörällä ja yhdellä akselivälillä.

Elektroninen itselukko

Yllä mainittujen ongelmien välttämiseksi osittainen tai täydellinen esto sallii. Tätä varten käytetään itselukkiutuvia analogeja. Ne jakavat vääntövoiman ottaen huomioon akselien erot ja vastaavat nopeusolosuhteet. Paras tapa ratkaista ongelma on varustaa kone elektronisella poikkiakselin tasauspyörästön lukolla. Järjestelmä on varustettu antureilla, jotka valvovat vaadittua suorituskykyä ajoneuvon liikkuessa. Käsiteltyään vastaanotetut tiedot prosessori valitsee optimaalisen tilan kuormituksen ja muiden pyöriin ja akseleihin kohdistuvien vaikutusten korjaamiseksi.

Tämän solmun toimintaperiaate koostuu kolmesta päävaiheesta:

1. Vetopyörän luiston alkaessa ohjausyksikkö vastaanottaa pulsseja pyörimisnopeuden osoittimista, joiden analysoinnin jälkeen tehdään automaattisesti päätös toimintatavasta. Seuraavaksi venttiilikytkin sulkeutuu ja korkeapaineanalogi avautuu. ABS-yksikön pumppu luo painetta liukuelementin jarrusylinterin työpiiriin. Liukuvaa vetopyörää jarrutetaan lisäämällä jarrunesteen painetta.
2. Toisessa vaiheessa itselukituksen simulointijärjestelmä ylläpitää jarrutusvoimaa ylläpitämällä painetta. Pumpun toiminta ja pyörän luiston pysäytys.
3. Tämän mekanismin toiminnan kolmas vaihe sisältää pyörän luiston loppuunsaattamisensamanaikaisella paineenpoistolla. Kytkin avautuu ja korkeapaineventtiili sulkeutuu.

KamAZ poikkiakselin tasauspyörästö

Alla on kaavio tästä mekanismista ja elementtien kuvaus:

1 - Pääakseli.

2 - Sinetti.

3 - Carter.

4, 7 - Tukityyppiset aluslevyt.

5, 17 - Kulhot.

6 - Satelliitti.

8 - Lukon ilmaisin.

9 - Täyttötulppa.

10 - Pneumaattinen kammio.

11 - Haarukka.

12 - Lopeta soitto.

13 - Vaihteen kytkin.

14 - Lukituskytkin.

15 - Tyhjennyskorkki.

16 - Keskiakselin vetovaihde.

18- Cross.

19 - Taka-akselin vaihde.

20 - Kiinnityspultti.

21, 22 - Kansi ja laakeri.

Turvallisuus

Poikkiakselinen tasauspyörästö on suunniteltu tarjoamaan turvallista ja mukavaa ajoa eri tarkoituksiin tarkoitetuilla teillä. Jotkut tarkasteltavana olevan mekanismin edellä mainituista haitoista ilmenevät vaarallisen ja aggressiivisen maastoajon aikana. Siksi, jos koneessa on manuaalinen ohitusmekanismi, sitä saa käyttää vain asianmukaisissa olosuhteissa. On erittäin vaikeaa ja vaarallista käyttää nopeita autoja ilman määritettyä mekanismia, etenkin suurilla nopeuksilla maantiellä.