Bussi Ikarus 255: kuva, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Varmasti kaikki muistavat, millaisia bussit olivat Neuvostoliitossa. Periaatteessa nämä olivat LAZeja ja Ikaruksia. Jälkimmäisiä pidettiin autoteollisuuden todellisena huippuna. Unkarilaiset tekivät erittäin mukavia ja luotettavia busseja. Tämän päivän artikkelissa puhumme Ikarus-255:stä. Tätä linja-autoa valmistettiin massatuotantona 72-84. Kone korvasi vanhentuneen 250. mallin, jota on valmistettu 50-luvulta lähtien. No, katsotaanpa tätä legendaarista bussia tarkemmin.

Design

Kaikki linja-autot, jotka toimitettiin Neuvostoliiton tasav altoihin, on maalattu punavalkoiseksi. Se oli sama kaikissa malleissa. Auto sai lisäsumuvalot ja uuden puskurin. Lasireuna - kromi.

Sama kiiltävä nauha erottaa kaksi v altavaa tuulilasia. Pyyhkimet olivat pystysuorassa. Ja mustan säleikön yläpuolella Ikarus-kirjoitus leijaili ylpeänä. Joskus 255. mallioli varustettu valonheittimellä päällä, joka antoi lisäväriä. Itse kori on vaunupohjainen, mekaanisilla ovilla. Alaosassa on laatikot lisämatkatavaroille. Ne olivat sekä vasemmalla että oikealla puolella.

Koot

Ikarus-255 kuuluu suureen linja-autoluokkaan. Joten sen kokonaispituus on 10,97 metriä, leveys on täsmälleen 2,5 metriä ja korkeus melkein 3 metriä. Akseliväli on 5,34 metriä. Ikarus-255:llä oli vaikuttavat mitat, minkä ansiosta siihen mahtui jopa 47 matkustajaa. Pitkä runko ei kuitenkaan ole vain tilavuutta, vaan myös v altavia ulkonemia. Etuosan koko oli siis 2,45 metriä. Takaylitys - 3,17 metriä. "Ikarus-255" oli vaikea ohjata kaupungissa, joten sitä ajettiin yleensä sen ulkopuolella. Muuten, linja-auton pienin kääntösäde on 22,4 metriä.

Salongi

Aiemmissa Ikarus-malleissa käytettiin arkaaista, litteää kojetaulua. Ikarus-255 (näet sisäkuvan alta) varustettiin modernisoidulla mustalla muovipaneelilla.

Viimeistely oli tummaa puuta. Ohjauspyörä on kaksikärkinen, ilman säätöjä. Kojetaulussa oli kaikki tarvittavat vaa'at. Myös valonohjausyksikkö sijaitsee vasemmalla ja radiovastaanotin voitaisiin sijoittaa oikealle (reunukselle).

Mitä tulee itse matkustajiin, heillä on mukavat kirkkaat istuimet ja pääntuet. Mukana oli myös käsinoja. Myöhemmissä "Ikaruksen" malleissa se oli jo leffa. Edelläsiellä oli hylly laukkuja ja muita tavaroita varten. Istuimet oli järjestetty kahteen riviin. Klassikoiden takana oli lähes kiinteä sohva. Se sijaitsee hieman korkeammalla kuin muut istuimet. Tätä ei tehdä paremman näkyvyyden vuoksi takamatkustajille, vaan voimayksikön sovittamiseksi. Ikaruksen moottori oli takana.

Muuten, 250. mallin rungon pituus oli metrin pienempi kuin aiemmin valmistetun 255. mallin. Jotta kaikki matkustajat mahtuisivat, oli tarpeen tuoda selkänojat yhteen jokaisella rivillä. Lisäksi, toisin kuin 255. Ikaruksessa, takana ei ollut pneumaattisia ovia ja jääkaappia. Siksi 250. käytettiin pääasiassa lyhyillä reiteillä. Poikkeuksena oli linja-auto Ikarus-255 modifikaatio 250.59. Se oli varustettu pneumaattisilla etuovilla, jotka avautuivat ohjaamoon. Mutta takaosat olivat edelleen mekaanisia.

Ikarus-255: Tekniset tiedot

Raba-MAN-moottori asennettiin linja-autoon. Tämä on turboahdettu dieselmoottori. Voimayksikön työtilavuus oli 10 350 kuutiosenttimetriä. Suurin teho - 220 hevosvoimaa.

Mutta tärkeämpi parametri väylälle oli vääntömomentti. Ikarus 255. mallissa se oli 820 Nm kahdella tuhannella kierroksella. Huolimatta siitä, kuinka oudolta se saattaa tuntua, valmistaja tulkitsee virallisesti Euro-0-ympäristöstandardin tälle moottorille. Väylässä ei käytetty hiukkassuodattimia tai päivitettyjä ruiskutusjärjestelmiä.

Vaihteisto, dynamiikka, kulutus

Auto oli varustettu manuaalivaihteistolla kuivalla yksilevykytkimellä. Kaikkiaan laatikossa oli 5 askelmaa ilman jakoja. Laatikkoa, toisin kuin moottoria, ei ole päivitetty. Tämän vuoksi monet kuljettajat valittivat v altavista kulissien takana tapahtuvista liikkeistä. Ajan myötä myös vaihteistot käynnistyivät napakasti.

Jos puhumme dynaamisesta suorituskyvystä, niin bussin maksiminopeus oli 100 kilometriä tunnissa. Kiihtyvyys 60 kilometriin tunnissa kesti 22 sekuntia. Polttoaineen kulutuksen os alta tiedot eroavat tässä. Valmistajan mukaan noin 19 litraa 100 kilometriä kohden. Mutta käytännössä tämä luku on noin 27 litraa ja kaupungin ulkopuolella (jossa tätä bussia käytettiin 90 prosenttia ajasta). Yhden säiliön tehoreservi on noin tuhat kilometriä.

Alusta

Ehkä 250 Ikaruksen merkittävin haittapuoli on jousituksen muotoilu. Unkarilaiset käyttivät arkaaista, kevään mallia. Lisäksi levyt olivat sekä etu- että taka-akselilla. Tärinää vaimennettiin hydraulisilla iskunvaimentimilla. Mallissa 255 käytettiin jo ilmajousitusta, minkä ansiosta Ikarus sai niin laajan tunnustuksen ja sitä luonnehdittiin tuon ajan mukavimmaksi bussiksi.

Ohjaus - ruuvimutteri hydraulisella tehostimella. Jarrujärjestelmä - rumputyyppi. Huomattavaa on, että tyynyt alensivat ilmanpaineella (eli jarrut olivat pneumaattiset).

Kustannus

Tällaisia kopioita ei käytännössä ole myynnissä."Elävän" mallin kustannukset pidetään korkealla tasolla - noin 450 tuhatta ruplaa. Kunnostetussa tilassa voit ostaa 200 tuhannella tai vähemmän. Nämä linja-autot ovat eläneet käytöstään.

Monet ovat mätä tai niissä on rikki moottori. Ne eivät sovellu liiketoiminnalle. Varaosia Ikaruksiin ei ole valmistettu vuosikymmeniin, ja on erittäin vaikea löytää jotain purkamista varten. Itse asiassa 250. on museonäyttely, harvinaisuus, joka tuskin on säilynyt tähän päivään mennessä.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä on 250. mallin "Ikarus". "Ikarus" - legendaarinen linja-auto, jota toimitettiin massat B altian maihin, RSFSR:ään ja muihin tasav altoihin. Autoa on käytetty eri reiteillä. Näillä "Ikaruksilla" monet ovat matkustaneet puolet maasta. Valitettavasti niitä ei enää nähdä kaupunkiemme kaduilla. Ja vain kaikkein epätoivoisimmat ovat valmiita ottamaan sen kunnostukseen. Nyt tällaisia laitteita löytyy Moskovan ja Pietarin matkustajaliikennemuseosta. Näitä busseja ei ole päästetty lennoille pitkään aikaan. Suurin osa siitä romutettiin.