KAMAZ-vaihteistokaavio: ominaisuudet ja suositukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

KamAZ-auton ajon erikoisuus on, että siinä on vaihteisto, jonka käyttö vaatii lisätietoa ja -taitoja. ZF-9S-mallin laatikossa olevalla KamAZ-vaihteistolla on ominaisuus: ajo suoritetaan pääasiassa pienemmällä vaihteella. Sen avulla ajoneuvo voi liikkua suurilla kuormilla optimaalisella nopeudella.

Vaihdelaatikkolaite

Useimmissa KamAZ-ajoneuvojen malleissa on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Nopeudensäätö tapahtuu kytkinpolkimella työskentelemällä. Ottaen huomioon, että auto on suunniteltu rahtikuljetukseen ja sillä on alun perin suuri massa, KamAZ: n vaihteiden vaihtaminen tapahtuu useissa vaiheissa. Laatikossa on 2 toimintatilaa: ensisijainen (H) ja toissijainen (B). Kytkin niiden välillä on vaihdenuppissa oleva vipu. Kevyessä tilassa ajamista varten sen on oltava ala-asennossa, liikkeen kuorman kanssa suorittaavipu ylös.

Liikkeen alku

Lähtö tapahtuu pienellä vaihteella. Vaihto suoritetaan vain kytkimen ollessa irti. ZF-laatikon KamAZ-vaihteistojärjestelmä sisältää vaihtamisen useissa vaiheissa. Tämä ilmenee ylös- ja alasvaihteiden ominaisuuksina. Joten auto voi liikkua nopeasti eri tyyppisillä tienpinnoilla. Optimaalisena kaaviona pidetään ensimmäisessä vaiheessa 1B-2B-3B, seuraavassa liikkeessä 4H-4B-5H. Tämän kaavion perusteella on lähdettävä liikkeelle ensimmäisestä alasvaihdosta, eli vaihdelaatikon vivun asentoa ei tarvitse muuttaa 4. vaihteeseen asti. Jotta auto voisi liikkua, kampiakselin nopeus on saatettava 7 tuhanteen kierrokseen. Toinen vaihde kytkeytyy, kun nopeus nostetaan 3000 rpm:iin (numero 3 kierroslukumittarissa).

On huomattava, että KamAZ-ajoneuvojen kampiakselin toiminnalla on keskeinen rooli. Vaihteiden vaihtaminen ajoissa voi vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta ja pitää moottorin taloudellisesti käynnissä ilman merkittäviä seisokkeja.

Vaihteen vaihtamisen erityispiirteet ohjauksen aikana

KamAZ-auton liike alamäkeen on suoritettava korkealla vaihteella. Vaihto ensimmäiseltä vaihteelta toiselle tapahtuu painamalla kytkintä kahdesti. Tässä tapauksessa polttoaineensyöttöpoljinta on painettava kerran kampiakselin toiminnan vakauttamiseksi. Moottorin kierrosluvun pienentämistä ei suositellaalle 2 tuhatta ylämäkeen ajettaessa. Tämä voi toisa alta edistää moottorin pysähtymistä, ja toisa alta sen käyttölämpötila voi saavuttaa kriittisen pisteen, mikä sammuttaa moottorin.

Tämä on KamAZ-auton ajamisen erikoisuus. Vaihteisto, jonka vaihtokuvio on hyvin tutkittu ja toteutettu tässä muodossa, erottuu suuntavakaudesta. Pääasia sen jakamisessa 2 tilaan on helpottaa moottorin toimintaa ajettaessa autoa, jolla on eri massat. Käynnistys kuormatulla KamAZ-autolla (tai perävaunulla) tapahtuu suurella vaihteella kampiakselin nopeudella 2600 rpm.

Rinteillä ja jäisillä teillä ajamisen ominaisuudet

Jyrkissä laskuissa moottorin sammuttaminen on kiellettyä. Tämä voi aiheuttaa auton ohjauspyörän lukkiutumisen, koska sähköinen ohjaustehostin ei ole aktiivinen. Koneen jarrujärjestelmässä on kaksoisvahvistus - moottorijarrun lisäksi on apumoottorin pysäytysjärjestelmä. Ajettaessa rinteissä aktiivisella lisäjarrulla, on kiellettyä kytkeä irti kytkin ja vaihtaa vaihteita. Joten KamAZ-vaihteistomalli ZF- ja DT-mallien vaihteistoissa suoritetaan epätavanomaisessa muodossa. Esimerkiksi voimansiirron aktiivisille osille on mahdollista jakaa kuormitus mahdollisimman paljon. Näin on mahdollista laskea rinnettä vahingoittamatta moottoria (jopa maksimikuormituksella).

Liikkuminen liukkaalla radalla tapahtuu suurimmalla tehoreservillä janopeus. Jarrutus on tehtävä apumoottorin pysäytysjärjestelmän ollessa aktiivinen. Hätäjarrutuksen aikana perävaunun pyörät pysähtyvät ensin. Tämä on tärkeää ottaa huomioon, jotta vältytään auton luisumiselta. Poikkeustapauksissa voit hidastaa moottoria (tämä vahingoittaa moottoria, mutta jarrutusmatkan pituus lyhenee merkittävästi). Pyöriä ei myöskään saa antaa luistaa. Tätä varten on tarpeen kytkeä pienempi vaihde ajoissa, mikä vähentää kampiakselin pyörimistaajuutta suhteessa voimansiirtoon.

Vaihdelaatikon ohjaus auton luisuessa

Perussääntö ei ole vapauttaa kytkintä, jos auto on poissa kurssista. KamAZ-vaihteistomalli DT-mallin mekaanisella vaihteistolla suoritetaan siten, että sen avulla voit liikkua suurimmalla tehoreservillä. Tällainen järjestelmä pystyy vakauttamaan kurssin ajettaessa eri tienpinnoilla. Joten luistotilanteessa ohjauspyörää on käännettävä siihen suuntaan, johon auto vetää. Jos tapahtui, että KamAZ pysähtyi, sinun on välittömästi lopetettava lisäliike. Ensimmäinen askel on sammuttaa tasaussilta. Säädin sijaitsee kojetaulussa. Näyttöön tulee palavan hehkulampun muodossa oleva vahvistus sen sammuttamisesta. Sinun on aloitettava liikkuminen suuremm alta vaihteelta (toisesta). Kun poistut vaikeapääsyiseltä alueelta, tasauspyörästö on kytkettävä uudelleen päälle.

Viimeinen vinkki

On tärkeää seurata kierroslukumittarin kuntoa. Tämä ei ole välttämätöntä autoa ajaessa. KamAZ-vaihteistojärjestelmä kaikissa tunnetuissa vaihteistotyypeissä varmistaa minimaalisen polttoaineenkulutuksen. Erityisesti asiantunteva ylös- tai alaspäin vaihtaminen kampiakselin toiminnan valvonnassa auttaa lisäämään koneen nopeutta (pitämällä korkeita nopeuksia, aikaa ei hukata moottorin vakauttamiseen) ja vähentää myös moottorin ylikuumenemisen riskiä. Yleisesti ottaen KamAZ-vaihteisto, kytkentätapa ja ohjausominaisuudet eivät eroa henkilöauton vastaavista. Sinun tarvitsee vain muistaa joitain laatikon vivahteita.