Sytytyksen ajoitus: ominaisuudet, säännöt ja suositukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Sytytyksen edistyminen on erittäin tärkeä parametri, josta bensiinillä tai kaasulla toimivien ruiskutus- ja kaasutinmoottoreiden vakaus ja oikea toiminta riippuvat suoraan. Katsotaanpa, mikä on sytytyksen ajoitus, mihin se vaikuttaa, kuinka se määritetään ja asetetaan, myös kaasulaitteissa.

Mikä on POP

Tämä on piste, jossa polttokammioiden sisällä oleva ilma/polttoaineseos syttyy, kun mäntä lähestyy yläkuolokohtaansa.

Sytytyksen ajoitus on asetettava oikein. Loppujen lopuksi se vaikuttaa suoraan moottorin toimintaan. Asia on, että moottorin tehokkuus ja hyötysuhde riippuvat suoraan tästä kulmasta. Järjestelmän sisällä olevien kaasujen paine vaihtelee sen mukaan, syttyykö varhainen vai myöhäinen.

Kaasut painavat mäntää. Ja niiden paineen voiman tulisi saavuttaa maksiminsa, kun elementtialkaa liikkua alas ohitettuaan yläkuolokohdan.

Jos sytytys on aikainen, ilma-polttoaineseos syttyy, kun mäntä on matkansa alussa tai puolivälissä TDC:hen. Tämän seurauksena moottorin hyötysuhde heikkenee merkittävästi. Kaasunpaine painaa männän alas. Jälkimmäinen yrittää siirtyä TDC:hen.

Jos sytytys on myöhempi, niin kipinä syötetään sillä hetkellä, kun mäntä liikkuu alas. Tässä tapauksessa myös hyötysuhde menetetään, moottorin teho pienenee.

Polttooppi

Sen syttyminen ja palaminen on enemmän kuin pelkkä kemiallinen prosessi. Tämä on kokonainen osa teoriaa. Esimerkiksi, jos sukeltaa hieman tälle tieteen alueelle, tulee tiedoksi, että kynttilän pienestä kipinäpurkauksesta alkaa liekin eturintama ja leviää polttokammioihin. Tiedetään, että kipinän kesto on enintään yksi metri sekunnissa. Tänä aikana lämpötila voi nousta kymmeneen tuhanteen asteeseen. Syttyvän seoksen tilavuus tuhoutuu hetkessä.

On todistettu, että palamisnopeus on todella hidas. Kuitenkin, kun liekki kasvaa, myös palamisnopeus kasvaa 70-80-kertaiseksi. Seoksen jäännökset, joita ei poisteta kokonaan, koska ne sijaitsevat lähellä sylinterin melko kylmiä seiniä, palavat hitaammin. Tässä tapauksessa kampiakselin kiertokulma on 30 astetta.

Sytytyksen ajoituksen eri asennoissa palaminen on huomattavasti erilaista. Oikealla UOZ:lla optimaalinen paine syötetään sinne, missä mäntä ohittaa juuri TDC:n. senoin 10-12 astetta.

Jos UOZ kaadetaan, asetettu myöhemmälle puolelle, niin optimaalinen kaasunpaine on 45 asteen vyöhykkeellä - mäntä on tässä vielä alemmassa asennossa. Kaasut painavat laskeutuvaa elementtiä. Tällaisen moottorin hyötysuhde laskee nollaan.

Jos sytytyksen ajoitus on myöhässä, polttoaine saattaa palaa pois pakoventtiilien avaamisen jälkeen. Räjähdyksen jälkeen muodostuneiden kaasujen lämpötila on erittäin korkea. Ne voivat helposti aiheuttaa sylinteriin tulevan seoksen uuden osan syttymisen. Tällä hetkellä voit kuulla äänenvaimentimesta ominaisia poksahduksia.

Varhainen sytytys ei ole hyvä. Tässä tapauksessa maksimipaine on jo männän asennossa TDC:ssä tai aikaisemmin. Palamistuotteet aiheuttavat painetta mäntään, joka ei ole vielä saavuttanut korkeinta pistettä. Seurauksena on tehohäviöitä, räjähdyksiä ja muita epämiellyttäviä hetkiä.

Kaatuneen UOZ:n merkkejä

Polttoaineen ja ilman seoksen sytytysprosessi moottorikammioissa (viivästynyt tai edistynyt) voi johtaa erilaisiin moottorin toimintahäiriöihin. Seuraavat merkit auttavat määrittämään, että sytytyksen ajoitus on väärä:

• Moottorin käynnistysvaikeudet.
• Auton ruokahalut kasvavat huomattavasti.
• Moottori menettää kiihtyvyyden, moottorin teho laskee.
• Voit havaita epäsäännöllistä joutokäyntiä.
• Kun painat kaasuayksikön herkkyys menetetään, havaitaan ylikuumenemista sekä räjähdystä.
• Kuulette myös poksahduksia - kaasuttimessa tai imusarjassa tai pakojärjestelmässä.

Väärän POD:n seuraukset

Sekä viivästetty että varhainen sytytys ei vaikuta parhaiten tehoyksikön resursseihin ja sen toimintaan. On lisättävä, että moottorin oikeasta sytytysajasta ei riipu vain ominaisuudet, kuten moottorin teho tai polttoaineenkulutus. Jos kipinä ilmaantuu tarpeettoman aikaisemmin, niin laajenevien kaasujen paine häiritsee mäntää. Sytytys sen jälkeen, kun elementti on alkanut liikkua alaspäin, saa energian tarttumaan mäntään ja menemään sitten pakokanavaan sen sijaan, että se tekisi hyödyllistä työtä.

Varhaisessa sytyksessä nousevan elementin on ponnisteltava huomattavasti seoksen varhaisesta palamisesta muodostuvien kaasujen puristamiseksi. Tässä tapauksessa sylinteri-mäntäryhmän ja kampiakselin kuormitus kasvaa merkittävästi.

Aiempi sytytys määräytyy seuraavista ominaispiirteistä - voit kuulla metallisia soittoääniä moottorin käytön aikana. Myös tyhjäkäyntinopeus vaihtelee. Kaasun painamisen jälkeen tapahtuu notkahdus.

Myöhäinen sytytys vahingoittaa myös moottoria. Seos palaa alennetussa paineessa ja suuremmalla tilavuudella sylinterissä. Paloaikaa rikotaan, minkä vuoksi seos palaa männän iskun aikana. Moottori menettää tehonsa. Kiihdytäksesi sinun on painettava kaasupoljinta voimakkaasti. Myös polttoaineen kulutus on korkea. Sisällämuodostuu moottoria, koksia, nokea ja erilaisia kerrostumia. Virheellinen palaminen johtaa ylikuumenemiseen.

Siksi on tarpeen tietää, kuinka sytytyksen ajoitus asetetaan. Tämä parantaa moottorin suorituskykyä, vähentää polttoaineen kulutusta ja suojaa sitä ennenaikaiselta kulumiselta.

POP:n määrittäminen

PPH:n määrittelemiseksi sinun tulee tietää muutama tärkeä käsite:

• Kulma riippuu kampiakselin nopeudesta. Mitä korkeampi moottorin nopeus, sitä aikaisempi voimanoton tulee olla. Siihen vaikuttavat myös moottorin lämpötila ja palava seos. Mitä alhaisempi moottorin lämpötila on, sitä hitaampi palaminen on. Siksi tässä tapauksessa sytytysajoituksen säätö tehdään aikaisempaan suuntaan. Kuumalla moottorilla tilanne on päinvastainen.
• Myös moottorin kuormitus vaikuttaa merkittävästi UOZ:iin. Mitä korkeampi kierrosluku, sitä aikaisempi kulma tarvitaan. Tämä tehdään räjähdyksen estämiseksi, koska suurilla kuormituksilla sylintereihin syötetään suurempia määriä polttoaineseosta.

Miksi OOP menee harhaan

Tällaiset tilanteet ovat melko yleisiä. Valmistajan suosittelemat parametrit ovat pois päältä. Loppujen lopuksi niitä ei yksinkertaisesti ole suunniteltu erityisiin olosuhteisiin, joissa autoa käytetään. Täällä sinun on tiedettävä, mikä sytytysajoituksen tulisi olla tietyissä olosuhteissa - se asetetaan manuaalisesti.

Mutta ensin sinun on varmistettava, tarvitseeko sinun todella puuttua asiaan ja muuttaa jotain. Voit tarkistaa UOP:n korvalla keskittyen tunteisiisi. Tätä varten autoa kiihdytetäänsuorassa osassa 40 km/h asti ja paina sitten jyrkästi kaasua. Neljäs vaihde on kytkettävä.

Jos räjähdysääniä kuuluu lyhyen aikaa, mutta samalla kiihtyvyys on melko varma, et voi tehdä kulmalla yhtään mitään. Räjähdysten pitäisi hävitä kokonaan muutamassa sekunnissa, kun nopeusmittari näyttää 60 km/h.

Kun äänet eivät lopu ja auto ei kiihdytä, tämä tarkoittaa, että sytytysvirta on katkennut. Jos räjähdys ei katoa, UOZ on liian aikaista. Toisessa tapauksessa sytytys viivästyy.

PTO-asetus

Opellaan asettamaan sytytyksen ajoitus. Tätä varten tarvitset erityisen laitteen - stroboskoopin sytytystä varten. Mutta jos tätä laitetta ei ole, se ei haittaa. Jos sytytys on kosketussytytys, sitä säädetään tavallisella hehkulampulla. Jos järjestelmä on kontaktiton, säätö tehdään korvalla ja säätöjen oikeellisuus tarkistetaan yllä olevalla menetelmällä tien päällä.

Koskettumaton sytytys

Jos stroboskooppi on olemassa, se liitetään laitteeseen ohjeiden mukaisesti. Yleensä useimmissa laitteissa on kolme virtajohtoa, jotka kytketään akkuun, ja signaalijohto. Jälkimmäinen on kytketty ensimmäisen sylinterin sytytystulppaan.

Aseta sytytyksen ajoitus tyhjäkäynnille, mutta hyvin lämmitetylle moottorille. Tämä tehdään seuraavalla tavalla. Stroboskooppi on kytketty, ja sen lamppu on suunnattu vauhtipyörään - siinä on merkkejä. On parempi löytää nämä merkit etukäteen kääntämällä moottoria pyörästä viidennen ollessa päällä.tarttuminen. Haluttu merkki on merkitty paperitavarakorjaimella. Vilkkuvalo vilkkuu ja merkki näyttää paikallaan, kun se loistaa. Jakajaa pyörittämällä ne varmistavat, että merkki on yhdessä paikassa vastapäätä vauhtipyörän kotelon a altoa. VAZ:n sytytysaika passin mukaan on plus tai miinus yksi aste.

Ei ole harvinaista, että moottori käy vakaasti ja hyvin tämän säädön jälkeen. Polttoaineen kulutus laskee, dynamiikka paranee. Mutta näin ei aina ole. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää sytytys räjäytyksellä.

UOZ ja injektori

Täällä kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Kytke tässä tapauksessa sytytysvirta ja katso kojelautaa. Jos lamppu palaa, mikä osoittaa toimintahäiriöitä, he ottavat kannettavan tietokoneen ja suorittavat diagnostiikan. Tarkista seuraavaksi kaasuventtiili. Tarkista sitten jännite junaverkosta. Pelti avataan prosentin verran. Paina seuraavaksi voimakkaasti kaasupoljinta. Tämän seurauksena pelti avautuu 90 prosenttia. Kaasuläpän asentoanturin jännitteen pitäisi pudota 0,45 V:iin.

Käytettäessä ruiskutusmoottoria tehdaskäynnistyskulman asetus riittää. Täällä elektroniikka päättää, mikä sytytyksen ajoitus on moottorin käytön aikana eri tiloissa. Aloituskulma asetetaan samalla tavalla kuin kontaktiton sytytys. Säätö tehdään kääntämällä muttereita, jotka kiinnittävät vauhtipyörän jakajan.

VoZ-variaattorit

HBO:n myötä auton omistajat kohtaavat sen tosiasian, että jopa aikaisin sytytysvirta voidaan säätääjakelijassa, ei tarpeeksi aikaisemmin kaasupolttoaineelle. Tosiasia on, että toisin kuin bensiini, propaani-butaani palaa pidempään, mikä tarkoittaa, että ongelmia ilmenee. Koska jakaja ei salli kovin aikaista sytytystä, jotta seos voisi palaa polttokammiossa, on ilmestynyt sytytyksen ajoituksen variaattoreita.

Tämä on elektroninen laite, jonka tehtävänä on siirtää SV-käyrää. Tämä siirto suoritetaan tiettyjen arvojen tiettyjen algoritmien mukaisesti. Jos et käytä variaattoria, sytytys ei tapahdu tarpeeksi aikaisin. Palava seos palaa pois pakosarjassa, ja tämä on täynnä erilaisia ongelmia.

Lopuksi

Näin voit asettaa ja tarkistaa sytytyksen ajoituksen. Kun liikkeen aikana esiintyy vikoja, kun moottori juoksee tai epävakaata toimintaa yksinkertaisesti havaitaan, monet alkavat tarkistaa mitä tahansa, mutta eivät UOZ:ta. Mutta turhaan. Tämä parametri vaikuttaa suoraan polttomoottorin vakauteen. Auto, jonka sytytyskulma on säädetty oikein, ilahduttaa luotettavasti ja häiriöttömästi.