Kampikammion tuuletusventtiili: tyypit, laite, toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Moottorin käytön aikana ei vapaudu vain pakokaasuja. Harvat ihmiset tietävät kampikammioista. Polttoaine-, öljy- ja vesihöyryt kerääntyvät moottorin alaosaan. Niiden kerääntyminen pahentaa ja horjuttaa moottorin toimintaa. Näiden aineiden poistamiseksi auton suunnittelussa on kampikammion tuuletusventtiili. Tuareg on myös varustettu niillä. Mikä tämä elementti on ja miten se on järjestetty? Löydät vastaukset näihin ja moniin muihin kysymyksiin tämän päivän artikkelistamme.

Ominaisuus

Huomaa, että kampikammion tuuletusjärjestelmää on käytetty hyvin pitkään. Sen työn olemus on hyvin yksinkertainen - moottorin sisäpuoli on kytketty pakosarjaan letkulla. Tyhjiövoiman vaikutuksesta moottoriin kertyneet vesi- ja öljyhöyryt johdetaan takaisin imukanavaan.

BMW-autoissakampikammion tuuletusventtiili on suunniteltu niin, että kaasut liikkuvat vain yhteen suuntaan.

Tyypit

Näitä järjestelmiä on kahdenlaisia:

• Avoinna.
• Suljettu.

Ensimmäistä tyyppiä käytettiin vanhemmissa moottoreissa. Tässä tuuletus toteutettiin työntimien kannessa poistoputken läpi. Kaikki kaasut menivät ulos, moottoritilaan. Järjestelmä oli tehoton, joten 70-luvun lopulla autonvalmistajat alkoivat käyttää suljettua kampikammion tuuletusventtiiliä. Opel ei ole poikkeus. Tällaisen järjestelmän edut olivat seuraavat:

• Aineiden päästöt ilmakehään laskivat.
• Moottori ei kokenut "nälkää" ja toimi vakaasti millä tahansa nopeudella antaen oikean työntövoiman.
• Paine kampikammion sisällä oli laskussa. Tämä lisäsi öljytiivisteiden ja tiivisteiden resursseja (avoimessa järjestelmässä ne yksinkertaisesti puristettiin ulos).

Venttiilit erottuvat myös imusarjaan tulevien pakokaasujen tyypistä. Siellä on suoravirtaus kampikammion tuuletusventtiili ja pakotettu tyyppi. ZMZ-402-moottoreilla varustetuissa Volga-ajoneuvoissa bensiini- ja öljyhöyryt poistettiin paksun putken kautta. Hän liitti venttiilin kannen kaasuttimeen. Tämän seurauksena kaasut pääsivät suoraan imusarjaan vaikuttamatta polttoaine-ilmaseoksen osan sekoittumiseen.

Laite

Tällä hetkellä autoissa käytetään kalvotyyppistä kampikammion tuuletusjärjestelmän venttiiliä. Se koostuu seuraavista elementeistä:

• Kannet.
• Diafragmat.
• Paluujousi.
• Tapaukset.

Jälkimmäisessä on 2 liitintä. Toinen on suunniteltu syöttämään kampikammiokaasuja, toinen poistamaan niitä.

Kuinka se toimii?

Mekanismin toiminta riippuu moottorin toimintatavasta. Joten vaimennetussa moottorissa venttiili suljetaan kalvolla palautusjousen voimalla.

Kun yksikkö on joutokäynnillä, kalvo voittaa jousen voiman (koska järjestelmään muodostuu tyhjiö), ja osa kaasuista tulee imusarjaan. Sitten ne yhdessä polttoaine-ilmaseoksen kanssa poltetaan kammiossa ja poistetaan ilmakehään. Yli puolentoista tuhannen nopeuksilla kalvo vapauttaa kanavan kokonaan. Joten kampikammion kaasut tulevat imuaukkoon kokonaan. Kalvon ansiosta ne eivät pääse takaisin kampikammioon.

Kuinka tarkistat

Toiminnan edetessä kampikammion tuuletusventtiili alkaa tukkeutua. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että elementti olisi lakannut toimimasta ja se on vaihdettava. Kampikammion tuuletusventtiilin toiminnan tarkistamiseksi sen putki irrotetaan moottorista ja puhalletaan yhteen suuntaan. Toimivaan mekanismiin vastakkaisen suunnan ilmaa tulisi päästä sisään pieni määrä.

On toinen tapa tarkistaa kampikammion tuuletusventtiili. Tätä varten käynnistä moottori ja irrota putki imupuolelta sen jälkeen, kun olet löysäänyt sen puristimen. Laita seuraavaksi peukalosi liittimeen. Hyvällä venttiilillä sen pitäisi tarttua. seilmaisee, että järjestelmässä on tyhjiö.

Jotkut diagnosoivat moottorin kunnon tämän venttiilin avulla. Joten läpinäkyvä polttoainesuodatin leikkaa letkun ja imusarjan väliin (tämä on asennettu kaasutinmoottoreihin). Jonkin ajan kuluttua siihen ilmestyy öljyä ja nokea. Jos suodatin likaantuu ensimmäisten 100-150 kilometrien aikana, niin moottorin sylinteri-mäntäryhmä on viallinen. Vaikka järjestelmä on suunniteltu kierrättämään haitallisia aineita, venttiilissä ei pitäisi olla niin paljon likaa näin lyhyessä ajassa.

Mahdollisia toimintahäiriöitä

Jos järjestelmässä ei ole tyhjiötä eivätkä kaasut pääse imusarjaan, syy on toinen kahdesta:

• Kampikammion tuuletusventtiili epäonnistui.
• Järjestelmän letkut tukossa.

Jälkimmäisessä tapauksessa pääasiallinen syy ongelmaan on mäntäryhmän kuluminen. Sylinterien puristus kannattaa tarkistaa. Tarkista myös öljynpoistorenkaat. Jos ne ovat heikentyneet tai "makaavat", öljyä pääsee järjestelmään suuria määriä. Letkut tukkeutuvat. Samanaikaisesti itse venttiilikalvo on rikki. Miksi tämä ilmiö on vaarallinen? Jos järjestelmä ei pysty pumppaamaan kaasuja normaalisti, ne kerääntyvät muihin paikkoihin ja korkean paineen alaisena. Joten he puristavat tiivisteet ja tiivisteet. Moottori menettää työntövoiman, se on epävakaa joutokäynnillä.

Jos pakkaus on oikea, jaletkut eivät ole tukossa, venttiili itse on syyllinen. Tällaisessa tilanteessa riittää, että vaihdat sen uuteen.

Hinta

Kuinka paljon kampikammion tuuletusventtiili maksaa? "BMW" on varustettu laitteella 2-2, 5 tuhatta ruplaa. Ford Focus -autolle tämä elementti maksaa jopa puolitoista tuhatta ruplaa. Kotimaisissa VAZ-autoissa venttiili ei maksa enempää kuin tuhat.

Kuinka korvata omin käsin?

Katsotaan, kuinka voit muuttaa tämän elementin itse käyttämällä esimerkkinä BMW M-54 -moottoria. Joten ensin sinun on löydettävä itse kampikammion tuuletusventtiili. Se sijaitsee moottorin edessä, imusarjan alla. Kun se on saavutettu, poistamme joutokäyntinopeuden säätimen ja elektronisen kaasun. Mukavuuden vuoksi voit purkaa itse imusarjan (mutta ei välttämätöntä).

Nyt irrotamme letkut tuuletusventtiilistä ja poistamme itse elementin. Uuden laitteen asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Luotettavuuden vuoksi kaikki letkut on kiinnitetty puristimilla.

Johtopäätös

Saimme siis selville, kuinka kampikammion tuuletusventtiili toimii ja toimii. Kun käytät autoa, sinun tulee säännöllisesti tarkistaa tämän laitteen kunto. Loppujen lopuksi, jos venttiili on tukossa, voit "saada" vaihtamaan tiivisteet ja tiivisteet. Ja tämä on sekä rahan että ajan lisäkustannus. Huomioimme myös, että jos letkut ovat tukossa, asia ei rajoitu yhteen puhdistukseen. Jos männän kanssa on ongelmia, tätä nokea muodostuu parissa päivässä. Aja kanssatällaista vikaa ei suositella. Loppujen lopuksi kampikammion paine on monta kertaa normaalia korkeampi. On tarpeen tarkistaa moottorin puristus ja, jos mahdollista, öljynkaavinrenkaiden kunto.