Kampikammion tuuletusjärjestelmä: laite, tyypit, toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Tällä hetkellä tekniikan nopeasta kehityksestä huolimatta ei ole mahdollista luoda täysin suljettua kitkaosiparia - sylinteriä ja männänrengasta. Siksi palamistuotteita kertyy polttomoottoriin ajan myötä käytön aikana.

Kaivossa kampikammiossa kaasut kulkevat männänrenkaiden läpi, jotka eivät sovi tiiviisti sylintereitä vasten. Seurauksena on huonompi lämmönpoisto, lyhentynyt nesteen käyttöikä ja liiallinen paine kaikkiin lohkotiivisteisiin. Kampikammion tuuletusjärjestelmä estää liiallisen kampikammion paineen.

Laitekehitys

Alussa mekanismi näytti tältä: kampikammiosta yksinkertaisesti poistettiin putki, joka vapauttaa kaasuja ilmakehän ilmaan ja saastutti sen. Mutta ajoneuvojen kaasupäästöjä koskevia normeja on tiukennettu vakavasti. Siksi valmistajien oli pakko kehittää kampikammion tuuletusjärjestelmä.

Mekanismin toimintaperiaate

Kun järjestelmä tällä hetkellä tunnetaan, kaasut eivät ole pelkkiävapautuvat ilmakehään. Ne lähetetään moottoriin kampikammiosta irrotetun putken kautta, jonka toinen pää on kytketty imusarjaan. Sieltä kaasut ohjataan polttokammioon. Salamahetkellä osa niistä palaa loppuun, ja toinen osa työntyy ulos pakomekanismin kautta. Vain pieni osa näistä kaasuista pääsee uudelleen kampikammioon. Joten prosessi jatkuu keskeytyksettä.

Kammikammion kierrätysjärjestelmän tyypit

Kaksi järjestelmää tunnetaan:

• avoin;
• suljettu.

Ensimmäisessä tapauksessa, kuten artikkelin alussa kuvattiin, kaasut yksinkertaisesti poistetaan ilmakehään. Toisessa ne imetään sisääntuloputkeen. Tällä hetkellä käytetään pääasiassa suljettua kampikammion tuuletusjärjestelmää: VAZ ja Lada, BMW ja Mercedes, japanilaiset ja amerikkalaiset.

Tämän lisäksi suljetuissa järjestelmissä on muuttuva tai vakiovirtaus. Ensimmäinen tyyppi pystyy tarkemmin säätelemään kampikammion kierrätystä. Se vaihtelee sisään tulevien kaasujen määrän mukaan.

Laite

Yläosassa on kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerotin ja sen sisällä öljynohjain. Sen tehtävänä on vapauttaa kaasuja öljyhiukkasista. Kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerottimessa on ulostulo, jossa on putkisto. Moottorin normaalin toiminnan aikana kampikammiossa täytyy jatkuvasti esiintyä tietty tyhjiö. Venttiili voi toimia kolmella tavalla.

Pakotettu järjestelmäkampikammion tuuletus: venttiili

Katsotaanpa lyhyesti kaikkia näitä kolmea vaihtoehtoa.

1. Kaasuvivun taakse muodostuu 500 - 700 mbar:n alhainen paine. Kampikammion tuuletusjärjestelmä ei kestä tätä tilaa. Ja mäntä tyhjiössä sulkee venttiilin.

2. Jos kaasu on täysin auki, paine siellä on sama kuin ilmakehän paine tai jopa korkeampi. Saavuttaessaan 500-700 mbar, mäntä sulkee venttiilin kaasujen kulkua varten.3. Keskiasento tarjoaa normaalin männänpaineen.

Jos venttiilin toiminta herättää kysymyksiä, sen huollettavuus on helppo tarkistaa. Tätä varten kaulan päälle asetetaan tyhjäkäynnillä paperiarkki, johon öljy kaadetaan. Jos se liikkuu ylös ja alas kalvoliikkeen kanssa, venttiili on hyvä.

Normaali toiminta voidaan tarkistaa toisella tavalla. Irrota ilmanvaihtoletku tyhjäkäynnillä ja sulje se sormella: imu pitäisi tuntua.

Alennusventtiili

Jos moottori toimii suurilla nopeuksilla, imusarjaan ilmestyy paine, joka on yhtä suuri tai suurempi kuin ilmanpaine. Tässä tapauksessa enemmän kaasuja tulee kampikammioon. Jos imuaukossa on turboahdin, tyhjiö on liian korkea ja sen pitäisi olla tasapainossa.

Tätä varten on paineenalennusventtiili, joka toimii imusarjassa pellin avautuessa. Mekanismi, joka koostuu kalvosta ja jousesta, työnnetään muovikoteloon, jossa on tulo- ja ulostuloliittimet.

Venttiilin toiminnan vähentäminen

Normaalissa tyhjiössä jousi ei ole kuormitettu. Samalla kalvo nousee ja kaasut kulkeutuvat vapaasti.

Kun painetta alennetaan, kalvo laskee ja sulkee poistoaukon ohittaen jousen toiminnan. Sitten kaasut alkavat liikkua ohituksen läpi - kanavan, jossa on kalibroitu reikä.

Valitettavasti, vaikka kampikammion tuuletusjärjestelmä toimii toisa alta positiivisesti, se aiheuttaa toisa alta ongelman. Kaivosta ulos tulleet kaasut sitovat myös voiteluaineen hiukkasia ja saastuttavat siten imujärjestelmän. Lisäksi ne asettuvat poistokanavien pinnoille ja kierrätysventtiilin osiin. Tämä johtaa kanavien kapenemiseen ja voi aiheuttaa toimintahäiriöitä ruiskutuksessa. Jos kalvo jumiutuu, öljynkulutus kasvaa. Sitten sinun on vaihdettava venttiili.

Sinun tulee myös muistaa toinen tärkeä yksityiskohta ja vaihtaa kampikammion tuuletusjärjestelmän letku ajoissa - tämä tehdään yleensä yhdessä kierrätysventtiilien kanssa. Muuten siihen muodostuu halkeamia ja repeämiä.

Kalleiden korjausten estämiseksi on kiinnitettävä huomiota täplien esiintymiseen moottorin tiivisteissä, lisääntyneeseen polttoaineen ja voiteluaineiden kulutukseen sekä moottorin epävakaaseen toimintaan. Jos ajat huoltokeskukseen ajoissa, ongelma voidaan ratkaista heti, ennen kuin ehtii aiheuttaa merkittäviä vahinkoja yksikölle.