Kampiakselin anturi. Kuinka tarkistaa kampiakselin anturi?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Nykyaikaiset autot on varustettu monilla erilaisilla ohjausjärjestelmillä. Ne on jaettu toiminnallisen tarkoituksensa mukaan. Erottele ohjausjärjestelmät moottorin, alustan, kuljettajan mukavuuden ja turvallisuuden kann alta. Dynaaminen suorituskyky on tärkeää jokaiselle autoilijalle. Jos auto ei käynnisty, moottorin teho laskee, ilmenee toimintahäiriöitä, niin käynnistin, akku tai kampiakselin anturi voi olla syynä tähän. Kuinka tarkistaa viimeinen elementti, monet eivät tiedä. Mutta syy voi olla juuri siinä.

Kampiakselin anturi - laite ja toimintaperiaate

On sanottava, että tämä anturi on ainoa, jota ilman auto ei voi toimia normaalisti. Kampiakselin asentoanturia kutsutaan myös ajoitusmekanismiksi. Hän antaa ECU:n synkronoida työn moottorin ajoituksen kanssa. Laite auttaa luomaan signaaleja kello-, sykli- ja kulmaohjaukseen polttoaineseoksen ruiskutuksesta ja sytytysjärjestelmästä.

Tämän anturin toimintaperiaate ei ole niin monimutkainen kuin voiilmestyä. Se piilee induktiivisen signaalin luomisessa. Mutta on muitakin järjestelmiä. Nämä ovat Hall-anturi ja optiset järjestelmät. Sillä hetkellä, kun kampiakselin hihnapyörän hampaat kulkevat lähellä anturin sydäntä, muodostuu pulsseja vaihtojännitteellä. Toisin sanoen tämä on sähkömagneettinen laite, joka synkronoi suuttimien toiminnan sekä ruiskutusjärjestelmän sytytysjärjestelmät. Tämä on päälinkki, jota ilman moottorin toiminta on yksinkertaisesti mahdotonta. Anturi toimii yhdessä synkronointilevyn kanssa. Tästä johtuen muodostuu kulmaimpulsseja. Levyssä on 60 hammasta, joista puuttuu 2. Tämä edistää impulssien muodostumista. Yhden tällaisen hampaan kulma etäisyyden kanssa seuraavaan on 6 astetta kampiakselin asennosta. 20. hampaan alku leikkauspisteen jälkeen osuu täysin ensimmäisen tai neljännen sylinterin yläkuolokohdan kanssa.

Anturi jättää raon levyn hampaiden ja päätyosan väliin, ja herkkä elementti on kuparilangan käämitys eristettyyn kelaan, jonka sisällä on ydin.

Missä anturi sijaitsee?

Tämä laite on valmistettu muovikotelossa. Löydät sen erityisestä kiinnikkeestä lähellä synkronointilevyä tai generaattorin hihnapyörän vieressä. Autossa on suuri määrä erilaisia antureita - DPKV voidaan tunnistaa pitkästä liittimellä varustetusta kaapelista.

Syyt kampiakselin asentotunnistimeen

Tämä anturi ei toimi itsestään. Anturi jokotoimii tai ei toimi ollenkaan. Jos se epäonnistuu, se on peruuttamaton prosessi. Tämän osan epäonnistumiseen voi olla useita syitä. Useimmiten toimintahäiriö johtuu jatkuvasta kuormituksesta työskenneltäessä korkeissa lämpötiloissa, korkeassa kosteudessa ja mekaanisessa rasituksessa. Monet eivät tiedä kuinka tarkistaa kampiakselin anturin kunto, ja vierailevat huoltoasemalla tämän ongelman kanssa. Itse asiassa kaikki on hyvin yksinkertaista. On olemassa edullisia menetelmiä, joita voit käyttää kotona ja samalla täysin ilmaisia.

Ongelman merkkejä

Yleisin anturivika on johdotuksen osittainen tai täydellinen kuluminen. Kuinka tarkistaa kampiakselin anturi? Tämä voidaan tehdä käyttämällä erityisiä skannereita. Nykyään niistä on tullut helpommin saatavilla. Ymmärtääksesi, että laite on epäkunnossa, kojelaudassa oleva palava valo auttaa - "Tarkista moottori". Mutta tämä koskee vain uusia autoja.

Mutta omistaja joutuu itse käsittelemään vanhoja autoja. Viallisen DPKV:n tapauksessa kuljettaja kohtaa joutokäynnin puutteen - moottori sammuu. Moottori näyttää epävakaata toimintaa tyhjäkäynnillä. Myös auto, jossa on ongelma tässä anturissa, pysähtyy ajon aikana. Ja toinen merkki on räjähdys kuormitettuna. Jos ainakin yksi näistä merkeistä havaitaan, kampiakselin anturi on todennäköisesti rikki. Kuinka tarkistaa se? Tässä on useita vaihtoehtoja. Käytä huoltoaseman ammattidiagnostikkojen palveluita tai suorita testejäomillaan. On olemassa useita tapoja tehdä tämä. Varmistusmenettely itsessään ei aiheuta vaikeuksia, mutta on yksi epämiellyttävä hetki - anturi on asennettu erittäin hankalasti, ja päästäksesi siihen, sinun on käytettävä erityisiä temppuja.

Tapoja tarkistaa DPKV

Kampiakselin asentotunnistimen tarkistamiseen on kolme vaihtoehtoa. Kussakin tapauksessa käytetään erilaisia, mutta kaikkien saatavilla olevia laitteita. Helpoin tapa on ohmimittari, mutta testeri tai yleismittari käy. Toinen edellyttää useiden laitteiden käyttöä. Huoltoasemalla nämä anturit tarkastetaan oskilloskoopilla.

Ensimmäinen vaihe on irrottaa anturi. Ensin on suositeltavaa merkitä sen sijainti - sitten sinun on asennettava se takaisin tiukasti tähän paikkaan. Tässä kampiakselin anturi poistettu. Kuinka tarkistaa se? Ensin visuaalisesti.

Visuaalinen diagnostiikka

Kotelossa, koskettimissa, ytimessä, riviliittimessä ei saa olla vaurioita.

Kuntoa arvioidessasi puhdista laite huolellisesti li alta. Tämä pätee erityisesti kontakteihin. Puhdistus voidaan tehdä bensiiniin tai alkoholiin kastetulla rievulla. Kampiakselin anturin tarkistamisessa ei ole perustavanlaatuista eroa. "GAZelle" tai mikä tahansa muu auto tässä suhteessa ovat samanlaisia. Purkamisen yhteydessä tarkistetaan sydämen ja synkronointilevyn välinen etäisyys - se vaihtelee 0,6 - 1,5 mm. Rakoa voidaan säätää sopivilla aluslevyillä. Jos tutkimus ei paljastavaurioita, on tarpeen soveltaa muita menetelmiä, kuinka kampiakselin anturi tarkistetaan. Nämä menetelmät kertovat tarkemmin, toimiiko laite vai ei.

DPKV:n tarkistaminen ohmimittarilla

Tämä on helpoin tapa. Se on kaikkien saatavilla. Jos ohmimittaria on vaikea löytää, tavallinen yleismittari käy. He tarkistavat anturin käämin vastuksen. Anturin suorituskyky riippuu siitä, toimiiko kela.

Hyvässä kunnossa vastus on 550-750 ohmia. Täydellisen varmuuden vuoksi on parempi tutkia koneen käsikirja ennen kampiakselin anturin tarkistamista testerillä - valmistaja ilmoittaa siellä tarkat parametrit. Jos lukemat täsmäävät, anturi on kunnossa. Jos ei, niin se on vaihdettava. Tämä on helpoin tapa. Mutta haittana on, että diagnoosin oikeellisuudesta ei ole täyttä takuuta. Asiantuntijat suosittelevat yleisemmän tarkistuksen käyttämistä.

Diagnoosi megaohmimittarilla

Epäillään, että kampiakselin anturi on viallinen. Miten sen voi tarkistaa tarkemmin? On olemassa hyvä tapa. Toiminnan aikana suoritetaan laitteen pääparametrien mittauksia. Diagnostiikkaa varten tarvitset yleismittarin, megaohmimittarin, induktanssimittarin ja muuntajan. Resistanssi mitataan samalla tavalla kuin ensimmäisessä tapauksessa. Mitä tulee induktanssiin, se mitataan erityisellä laitteella - indikaattoreiden tulisi olla 200 - 400 MHz. Ei haittaa, jos levy magnetoituu hieman. Voit demagnetoida sen käyttämällä verkkomuuntajaa. Eristysresistanssin tarkistusmegaohmimittari. Kun jännite on 500 V, tämä parametri ei saa ylittää 20 MΩ. Saatujen numeroiden perusteella voit tehdä johtopäätöksiä siitä, tarvitseeko anturi vaihtaa vai toimiiko se.

Tehokkaampaa tapaa tarkistaa kampiakselin asentoanturia ei ole vielä keksitty. Se on ollut kokeneiden autoilijoiden käytössä useiden vuosien ajan, sen voi tarkistaa kotona.

Yhteenveto

On toinenkin diagnostinen vaihtoehto - tämä on testi oskilloskoopilla. Tätä menetelmää käytetään huoltoasemalla. Ongelmana on, että oskilloskoopin lisäksi tarvitset myös erikoisohjelmiston, mikä on joskus mahdotonta kotona. Siksi on parempi mitata anturin tärkeimmät parametrit ja verrata niitä passin arvoihin. Jopa aloitteleville autoilijoille ei ole vaikeuksia tarkistaa kampiakselin anturi (mukaan lukien Opel Astra) näillä tavoilla. Nämä diagnostiset menetelmät ovat osoittaneet tehokkuutensa useammin kuin kerran.