Tyhjäkäyntinopeusanturi VAZ-2109:ssä (suutin): missä se sijaitsee, tarkoitus, mahdolliset toimintahäiriöt ja korjaukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Suihkutusautoissa käytetään voimajärjestelmää, joka eroaa kaasuttimesta ja sen kanavasta moottorin joutokäyntiä varten. Moottorin toiminnan tukemiseksi XX-tilassa käytetään joutokäyntinopeusanturia, VAZ-2109-suutinta. Asiantuntijat kutsuvat sitä eri tavalla: XX-anturi tai XX-säädin. Tämä laite ei käytännössä aiheuta ongelmia auton omistajalle, mutta joskus se kuitenkin epäonnistuu.

Kohde

Anturia tarvitaan säätämään ilmavirtaa, joka tulee moottoriin, kun kaasuvipu on kiinni. Eli elementti säätelee automaattisesti määritettyä moottorin nopeutta tyhjäkäyntitilassa. Säädin osallistuu myös tehoyksikön lämmittämiseen kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Laite

Säätimien ruiskutusmoottoreiden kehittämisen alkuvaiheessakäytettiin joutokäyntiä, pyöriviä ja solenoidilaitteita. Niillä voi olla kaksi työasentoa - tästä voit vetää analogian sulkuventtiilin kanssa. Anturia käytettiin täysin auki tai täysin suljetussa asennossa. Tämä ei stabiloinut joutokäyntinopeutta tehokkaasti.

Myöhemmin AvtoVAZ-insinöörit loivat joutokäyntinopeusanturin VAZ-2109-suuttimen askelventtiilin muodossa. Se erottuu siitä, että ilmansyöttöä säädetään portaittain kuristusventtiilin ohituskanavan kautta.

IAC on järjestetty seuraavasti: se perustuu pieneen askelmoottoriin ja laitteessa on myös sauva, jousi ja neula.

Toimintaperiaate

Auton liikkuessa ja kaasuvipu on auki, IAC ei ole mukana prosessissa, sen venttiili on kiinni ja kara on paikallaan. Kun pelti sulkeutuu ja moottori menee joutokäyntiin, sähkömoottoriin syötetään jännite ja kara liikkuu avautumissuuntaan - venttiili käynnistyy. Se avautuu hieman ja ilma pääsee moottoriin ohittamalla erityisen reiän.

Kun kuljettaja kytkee sytytysvirran, IAC-tanko ulottuu kokonaan ääriasentoonsa ja sulkee kaasuputken kalibrointireiän. Sen jälkeen anturi laskee vaiheet ja venttiili palaa perusasentoonsa. Mitä tulee tähän perusasentoon, se voi olla erilainen ja riippuu ECU:hun asennetusta laiteohjelmistosta. Laiteohjelmistolle "Tammikuu 5.1" asema on 120 askelta, vartenfirmware "Bosch" - 50 vaihetta.

Sijainti

Joutokäyntinopeuden anturin VAZ-2109 (suuttimen) toimintaperiaatteen perusteella on helppo arvata sen asennuspaikka. Tässä ajoneuvossa se sijaitsee lähellä kaasua ja kaasuläpän asentoanturia. Laite kiinnitetään ruuveilla pellin runkoon. Vian sattuessa auton omistaja voi helposti vaihtaa sen itse.

DHX-kytkentäpiiri

Tyhjäkäyntinopeuden säädin on kytketty yhdellä nelijohtimisella kaapelilla. Tyhjäkäyntinopeusanturin johto VAZ-2109 on kytketty tietokoneeseen. Tällainen johdotus aiheuttaa tiettyjä ongelmia, kun yritetään diagnosoida anturi omin käsin. Ei toimi vain ottamalla ja syöttämällä jännite liittimeen testausta varten: ECU syöttää jännitettä askelmoottorin käämeille pulssitilassa. Siksi yleismittarilla tarkistaminen toimintahäiriön sattuessa ei ole kovin tehokasta.

Viiran merkkejä

Tämä elementti vastaa moottorin toiminnasta joutokäynnillä, mikä tarkoittaa, että kaikki sen toimintahäiriöt vaikuttavat XX:n vakauteen. HPP-vian tärkeimpiä oireita ovat:

• epäsäännöllinen joutokäynti;
• kampiakselin nopeuden pudotus, kun lisää sähkönkuluttajia kytketään päälle;
• ei lisättyä lämpenemisnopeutta voimayksikön kylmäkäynnistyksen aikana;
• pysäyttää polttomoottori, kun sammutat tai vaihdat vaihdetta.

Näitä oireita ei aina oleolla syynä joutokäyntinopeusanturin VAZ-2109 (suuttimen) toimintahäiriöön, koska samat oireet ilmenevät myös TPS:n vikaantuessa. Mutta jos kaasuläpän asentotunnistimessa on ongelmia, "Check Engine" -valo syttyy. Koska IAC:llä eli tyhjäkäyntianturilla ei ole omaa diagnoosijärjestelmää, lamppu ei syty samoilla oireilla.

Tyypilliset viat

Nämä oireet ilmenevät yleensä, jos kaasuventtiilin ohituskanava on tukossa pölystä tai li alta. Myös sähköosan eheys voi vaurioitua. Samat oireet voidaan saada, jos auton ECU-tietokoneen laiteohjelmisto ei vastaa asennettua tyhjäkäyntianturia.

Miten IAC diagnosoidaan

Ihanteellisessa tilanteessa säädin tulee tarkastaa ammattitelineillä, joissa voit tuottaa ECU:n k altaisia pulsseja. Käytännössä tällaisia telineitä ei ole läheskään kaikkialla saatavilla, ja kaikki diagnostiikka rajoittuu yksinkertaisempiin tarkastusmenetelmiin. Tämä on anturin tarkastus visuaalisesti ja manuaalisesti, testaus yleismittarilla.

Yksinkertainen DXH-diagnoosi

Helpoin tapa tarkistaa joutokäyntinopeusanturi VAZ-2109 on seuraava menetelmä. Tarvitset ystävän apua. Anturi irrotetaan liittimestä, sitten kiinnitysruuvit irrotetaan ja laite puretaan. Seuraavaksi säädin kytketään uudelleen liittimeen, mutta sitä pidetään käsissä.

Tässä vaiheessa avustaja käynnistää tehoyksikön, ja IAC-tangon on tällä hetkellä vetäydyttävä kokonaan sisään ja pidennettävä sitten tietty etäisyys. Jos laite toimiijoten se toimii - kara ei ole taipunut, se ei jumiudu venttiilin sisään. Mutta ei ole takeita siitä, että laite vastaa ECU-laiteohjelmistoa. Varsi ulottuu, mutta portaiden lukumäärää ei tiedetä. Liittimessä on merkintä - sen avulla voidaan varmistaa ECU-anturin yhteensopivuus.

Tämä on diagnoosin alkuvaihe. Seuraavaksi tarkastetaan sähköosa, venttiilin kunto, neulan kulumisaste.

Anturin tarkistaminen yleismittarilla

Voit diagnosoida joutokäyntinopeusanturin VAZ-2109 (suutin) kahdella tavalla yleismittarin avulla: ensin mittaa ohmimittaritilassa ja sitten volttimittaritilassa.

Jos suljet pistokkeen C-D ja A-B koskettimet, yleismittarin pitäisi näyttää vastusta alueella 40-80 ohmia. Jos suljet koskettimet D-C ja A-D antureilla, toimivan IAC:n yleismittari näyttää äärettömän.

Vinttimittaritilassa anturin jännitteen tulee olla sytytysvirran ollessa kytkettynä 12-20 V.

Diagnostiikka osastolla

Yksinkertaisimmat telineet IAC:n tarkistamiseksi maksavat tavalliselle autoilijalle 1500-2000 ruplaa. Tyhjäkäyntinopeusanturin VAZ-2109 vaihtaminen maksaa 300 ruplaa. Siksi telineen ostaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa. Voit koota yksinkertaisen jalustan omin käsin. Piiri koostuu minkä tahansa mobiililaitteen laturista, jonka jännite on 6 V, pistokelohkosta ja merkkivalosta. Jos lamppu palaa testin aikana, IAC on viallinen. Jos lamppu palaa puolilämmöllä, laite toimii oikein.

Neulan ja venttiilin puhdistusDHH

Ennen anturin vaihtamista voit yrittää puhdistaa sen - hyvin usein tämä ratkaisee ongelman. Elementti irrotetaan lohkostaan, koskettimet puhdistetaan WD-40:llä tai muulla vastaavalla nesteellä. Irrota sitten ruuvit ja irrota itse säädin. Laitetta ei tarvitse purkaa kokonaan puhdistamista varten - suihkuta vain tanko, neula, jouset puhdistusnesteellä ja kun IAC kuivuu, suihkuta nestettä kaasukokoonpanon joutokäyntikanavaan.

Tyhjäkäyntinopeuden anturin vaihtaminen

Jos puhdistus ei auttanut ja IAC ei toimi, sinun on vaihdettava joutokäyntinopeusanturi VAZ-2109 (suutin). Tämä tehdään hyvin yksinkertaisesti.

Anturi on asennettu kaasuläpän runkoon. Se on kiinnitetty kahdella ruuvilla, kuten polttoainepumppu. Irrottaaksesi irrota kiinnityspultit ja irrota pistoke laitteesta. Ennen uuden DHX:n asentamista on suositeltavaa puhdistaa istuin hiomakoneella.

Uusi IAC asennetaan samalla tavalla, käänteisessä järjestyksessä. Elementti asetetaan paikalleen, kiinnitetään pulteilla, johdot kytketään. Mutta joskus käy niin, että vaihto ei ratkaise ongelmaa, ja joutokäyntinopeus kelluu jopa uuden anturin kanssa. Tässä syy on myymälöiden varaosien laadussa - ennen asennusta on parempi varmistaa, että uusi anturi toimii.

Valinnan vivahteet

Liikkeissä on v altava määrä erilaisia antureita eri valmistajilta. Alkuperäisessä osassa on oltava merkintä XX-XXXXXXX-XX. Kahden viimeisen numeron perusteella voit selvittää yhteensopivuuden. Eli numerot 01ja 03 ovat keskenään vaihdettavissa, voit myös vaihtaa 02:n ja 04:n. 02:n sijaan ei voi laittaa 01:tä tai 03:a. Jos anturi on alkuperäinen ja uusi, on parempi voidella jousi ja kara lisäksi rasvalla.

Kun ostat anturia, jopa luotettavasta liikkeestä, sinun tulee ottaa huomioon seuraavat vivahteet:

• pakkauksessa ei ole merkintöjä, jotka erottaisivat valmistajan;
• laitteen rungossa oleva tarra on keltainen ja siinä ei ole kehystä;
• neulassa on tumma kärki;
• O-rengas ohut ja musta;
• niittien päät, joiden halkaisija on alle 3 mm;
• valkoinen kevät;
• rungon pituus on 1 mm pienempi kuin tavallisen AvtoVAZ-anturin pituus.

Kaikki nämä vivahteet osoittavat, että väärennettyä tyhjäkäyntianturia VAZ-2109 tarjotaan. Voit nähdä yllä kuvia aidoista ja väärennetyistä laitteista.