Dieselsuuttimien diagnoosi: mahdolliset toimintahäiriöt, korjaukset, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Nämä laitteet ruiskuttavat tietyllä annoksella polttoainetta polttokammioon, jossa ilma kuumennetaan korkeisiin lämpötiloihin ja syntyy korkea paine. Suuttimet altistuvat suurimmille kuormituksille - mekanismi toimii jatkuvasti aggressiivisissa ympäristöissä, ja itse työ liittyy korkeaan intensiteettiin. Siksi suuttimet epäonnistuvat usein. Dieselsuuttimen diagnostiikka on ensimmäinen asia, joka sinun on aloitettava polttoainelaitteiden korjaamisessa ja vasta sitten siirrytään muihin elementteihin.

Dieselin ruiskutusperiaate

Jotta ymmärtää paremmin suuttimen mekanismia, on tarpeen kuvata dieselmoottorin ruiskutusjakso.

Joten ruiskutuspumppu ottaa tietyn määrän dieselpolttoainetta polttoainesäiliöstä. Seuraavaksi pumppu pumppaa polttoainetta kiskoon. Dieselpolttoainetta syötetään suuttimiin johtaviin kanaviin. Polttoaine syötetään sitten sumuttimiin. Kun sumuttimen painetaso saavuttaa tietyn valmistajan asettaman tason, suutin avautuu ja dieselpolttoainetta syötetään sylintereihin.

Miten dieselsuutin toimii

Primitiivisen suuttimen esimerkissä voit tarkastella toimintaperiaatetta. Sivuosassa on kanava, jonka kautta dieselpolttoainetta syötetään jatkuvasti. Suuttimen sisällä on kammio - siinä on este. Se voi liikkua jousen ansiosta. Laitteessa on myös neula. Este voi liikkua alas tai ylös paineen noustessa/laskeessa. Neula voi nousta paineen alaisena ja vapauttaa siten tien polttoaineelle. Näin toimii primitiivinen, yhdellä jousella varustettu suutin.

Common-Rail

Tällä tehojärjestelmällä varustettuihin tehoyksiköihin on asennettu kahden tyyppisiä suuttimia - nämä ovat sähkömagneettisia ja myös pietsosähköisiä. Jälkimmäinen on erittäin vakava mekanismi, sitä verrataan Ferrari-autoihin, ja analogia ei ole sattumaa, kun otetaan huomioon toimintatiheys. Dieselsuuttimien diagnosoinnin helpottamiseksi toimintahäiriöiden sattuessa on ymmärrettävä sen rakenne ja toimintaperiaate.

Sähkömagneettinen suutin on runko, jonka sisällä on solenoidi, kerroinventtiili, mäntä, joka vaikuttaa sumuttimen rungossa olevaan neulaan. Kaikkea tätä täydentävät polttoaineen tulo- ja poistokanavat.

Kaikki toimii seuraavasti. Dieselpolttoaine syötetään korkeapainekanavien kautta kiskosta neulaan, jossa se koskettaa sumutinta, ja männän yläpuolella olevaan onteloon. Tästä johtuen mäntä painaa neulan istukkaan. Oikealla hetkellä solenoidi nousee ja avaa venttiilin - ontelonyläpuolella oleva mäntä yhdistetään tyhjennyskanavaan. Koska paine männän yläpuolella laskee ja neulan ympärillä kasvaa, neula nousee paineen vaikutuksesta ja polttoainetta ruiskutetaan. Heti kun solenoidi palaa oikealle paikalleen, paine männän yli palautuu normaaliksi ja neula sulkeutuu välittömästi.

Pietsosähköinen injektori toimii pitkälti samalla tavalla, mutta se on eri laite. Mekanismin suunnittelussa on ylimääräinen hydraulinen kompensaattori - se on välittäjä pietsosähköisen elementin ja moniventtiilin välillä. Yleensä osat ovat melkein samat kuin sähkömagneettisessa injektorissa.

Kauneus on, että kun sähköä syötetään pietsosähköiseen elementtiin, se muuttaa sen ominaisuuksia ja geometriaa vain 0,1 ms:ssa. Tämä toimintanopeus mahdollistaa ruiskutussyklin jakamisen useisiin prosesseihin säilyttäen samalla niin tarkan annostelun, että edes gramma dieselpolttoainetta ei mene hukkaan.

Ymmärryksen parantamiseksi

Yksi polttoaineen ruiskutusjakso on jaettu kolmeen osaan - tämä on esiruiskutus, päävaihe ja viimeinen. Joten alustavan osan aikana vain pieni osa polttoaineesta syötetään sylintereihin - jotain 2 ml:n sisällä. Tämä on tarpeen polttokammion ilman lämmittämiseksi ja valmistelemiseksi polttoaineen pääosan syöttämiseksi. Samalla sylinterin sisällä oleva paine tasoittuu. Päävaihe on ymmärrettävä, eikä sen enempää tarvitse kuvailla. Mutta loppuvaiheessa on ruiskutettava pieni osa, jotta sylinterissä oleva jäljellä oleva seos poltetaan. Tämä edistää parempaa puhdistusta jahiukkassuodattimen regenerointi.

Pietsosuuttimien etuna on, että se pystyy syöttämään polttoainetta useita kertoja yhden syklin aikana. Tämän ansiosta moottori käy erittäin tasaisesti ja sitä on lähes mahdoton erottaa bensiinikoneista.

Mikä yleensä hajoaa solenoidisuuttimissa

Aloita sähkömagneettisista mekanismeista. Kaikkien suuttimien tärkein ja pahin vihollinen on huono polttoaine ja vesi. Mutta tietysti dieselsuuttimien diagnosoinnin yhteydessä havaitaan myös luonnollista kulumista.

Yleisin toimintahäiriö on kerroinpallon istuimen kuluminen. Jos mäntä ei ole tiukasti suljettu, tämä johtaa siihen, että dieselpolttoaine virtaa tyhjennyslinjaan. Jos männän päälle ei synny riittävää painetta, polttoaineen vuoto sumuttimen läpi on mahdollista. Jos ruiskun läpi ei ole vuotoja, mutta tyhjennyskanavan kautta vuotaa, moottori pysähtyy kuormituksen alaisena. Jos neula kutistuu, männän kutistuminen havaitaan, jos neulaa ei ole säädetty tai sitä ei ole ollenkaan, tämä johtaa ylivuotoon. Moottori juoksee, tyhjäkäynnillä putkesta voi tulla valkoista savua. Jos suoritamme yleisten dieselsuuttimien diagnostiikan, nämä puutteet todennäköisesti tunnistetaan.

Jäykkyyden menettäminen ja jousi painaa neulaa. Korroosion vuoksi kerroin kiilautuu. Myös imuventtiilin avaavassa solenoidissa on ongelmia - kaikki tämä ei lisää moottorin vakautta käytössä.

Jokaiseen suuttimen osaan kohdistuu yksi tai toinen negatiivinen vaikutus, ja pienikin yksityiskohta voi johtaa epävakaaseen toimintaanmoottori.

Vialliset pietsosuuttimet

Mitä tulee toimintahäiriöihin, kaikki täällä on suunnilleen sama kuin vanhentuneissa laitteissa. Mutta monimutkaisemman ohjauselementin vuoksi voit lisätä oikosulun pietsosähköisen elementin "massaan". Tämä voi johtaa siihen, että moottori ei yksinkertaisesti käynnisty.

Neulojen ja ruiskujen toimintahäiriöt on mainittu yllä, mutta on lisättävä, että jos suutin vuotaa voimakkaasti yli, niin pakoputkesta savuaa voimakkaasti mustaa savua. Tämä on signaali dieselsuuttimien diagnoosia varten.

Tapahtuu harvemmin, että pietsosähköinen elementti epäonnistuu tai menettää ominaisuutensa. Jos ominaisuudet menetetään, moottori voi menettää pidon ja kolminkertaistua. On tarpeen mainita koksaus.

Kuinka suuttimet tarkastetaan huoltoasemilla

Kun valitetaan polttomoottorin savusta, pidon menetyksestä ja muista yllä kuvatuista oireista, ensimmäinen askel on suorittaa tietokonediagnostiikka. Ja jos järjestelmä tuottaa virheitä prosessin aikana, elementit puretaan ja siirretään korjaamolle dieselsuuttimien lisädiagnostiikkaa varten.

Elementti asennetaan telineeseen, jossa tarkistetaan perussuorituskyky - myrkyttääkö polttoaine tyhjennyslinjan kautta, jos vuotaa, niin millä paineella se tapahtuu. Jos telineen diagnostiikka osoittaa, että kaikki on kunnossa, elementti asennetaan vakavampiin laitteisiin, joissa dieselmoottorin toiminta on melkein täysin simuloitu. Tällaisen dieselsuuttimien toiminnan diagnosoinnin aikana automaatio mittaa vähitellen kaikki suuttimen parametrit ja ominaisuudet, tämäantaa ymmärryksen syistä ja ongelmista.

Seuraavaksi suutin lähetetään ultraäänihauteeseen hiilen ja koksin poistamiseksi. Seuraavaksi osa lähetetään erikoisosastolle, jossa se puretaan myöhempää korjausta varten.

Diagnostiikka tee-se-itse

Voit tehdä oman Common Rail -dieselsuuttimien diagnostiikan. On kaksi tapaa tehdä tämä - tarkistaa rampin ja väliaikaisen jalustan suuttimet, tarkistaa moottorin.

Arvostelujen perusteella helpoin tapa testata moottorin suuttimien toiminta irrottamatta sitä. Tätä varten moottorin on oltava joutokäynnillä. Sitten omistajan on irrotettava sumuttimet vuorotellen. Jos sumuttimen poistamisen jälkeen moottorin toiminta on huonontunut, suutin toimii. Eliminointimenetelmällä voit löytää toimimattoman suuttimen - kun ruuvaat ruiskun irti, moottori ei muutu.

Voit myös tarkistaa suuttimien vuotojen var alta suoraan moottorista. Tätä varten tarvitset erityisiä muovisäiliöitä ja liitäntäletkuja. Letkut liitetään suuttimiin. Säiliöt tulee ripustaa pystysuoraan.

Käynnistä sitten moottori ja aloita katselu. Jos yksi valmistetuista läpinäkyvistä säiliöistä täyttyy nopeammin kuin muut, se on ongelma. Kun analysoit injektoreita, varmista, että säiliöt ovat enintään kolme neljäsosaa täynnä. Tällaisen testauksen normi on 10 prosentin ero. Jos polttoainemäärän ero on suurempi, sinun on etsittävä vuotoa.

Tämä diagnostiikkamenetelmä on yksinkertainen ja tehokas, mutta ongelma ei aina liity siihenvuotaa.

Johtopäätös

Näin dieselsuuttimen diagnostiikka suoritetaan. Korjaus sisältää ultraäänipuhdistuksen sekä kuluneiden osien vaihdon. Tarkista jokainen aluslevy, solenoidin liike, kiinnitysrenkaat, mittaa kaikki holkit. Kaikki kulunut korvataan uudella.