MAZ-2000 "Perestroika": tekniset tiedot. Minskin autotehtaan kuorma-autot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kysymykseen "Mikä on kuorma-auto?" kukaan vastaa - tämä on auto, jossa on suuri perävaunu. Sen takaosa lepää kahdella (yleensä kolmella) akselilla, kun taas etuosa lepää "satulalla" - erityisellä mekanismilla, joka sijaitsee pääauton peräosassa. Riittävän liikkuvuuden vuoksi kytkentäkohdassa tällainen kuorma-auto näkyy myös kaupunkialueilla, vaikka tämän kuljetuksen pääasiallinen käyttöalue on kaukoliikenne tai kansainväliset lennot.

Tällaisten kuljetusten etuja voi luetella pitkään, mutta keskitytään kahteen. Ensimmäinen on perävaunujärjestelmä. Saavuimme tukikohtaan, luovutimme sellaisen järjestelmän sisällön kanssa asiakkaille ja lähdimme heti. Kuorma-auton on odotettava, kunnes se puretaan. Toinen etu on, että traktori vetää perään, ei itsestään, mikä vähentää tällaisen koneen käyttökustannuksia.

MAZ

Neuvostoliitto alkoi tuottaa tavaraliikennettä heti Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä. Saksalaiset Minskissä alkoivat rakentaa Wehrmachtin autokorjaamoa, mutta eivät saaneet sitä valmiiksi. Valkovenäjät valmistuivat ja rakensivat sen uudelleen. Niinpä ilmestyi yksi Neuvostoliiton raskaiden ajoneuvojen tuotantoyhtiöistä.

Välittömästi sodan jälkeen Jaroslavl siirsi tänne YaMZ-200:n tuotantoa koskevat asiakirjat. Tämän kuorma-auton tarkistetusta versiosta tuli BSSR:n ensimmäinen oma ajoneuvo. Sitten ilmestyi sotilaallinen muunnos jne. Kuten monilla muillakin teollisuudenaloilla, täällä valmistetut koneet levisivät kaikkialle Neuvostoliittoon. Unionin romahtamisen myötä tilausten määrä laski jyrkästi, koska suvereeni v altio ei yksinkertaisesti tarvinnut niin paljon tavaraliikennettä. Jonkin aikaa tuotanto oli jopa tyhjäkäynnillä. Siitä huolimatta MAZ-tehdas harjoittaa edelleen ajoneuvojen tuotantoa. Logokirjaimia käyttävät linja-autot, johdinautot ja tietysti kuorma-autot.

kokoonpano

Tehtaan ensimmäisen vaiheen rakentamisen valmistumisesta unionin romahtamiseen on kulunut noin 20 vuotta. Vuosien aikana on valmistettu yli miljoona autoa. Jotkut niistä koottiin muiden kehittäjien piirustusten mukaan, mutta oli myös versioita, jotka sanoivat pohjimmiltaan uuden sanan paitsi Neuvostoliiton kuorma-autojen tuotannossa myös maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa. Erityisesti Minskin insinöörit testasivat ensin ideaa cabover-kuorma-autosta ja esittelivät sen sitten.

Ennen kuin siirrymme täysin uuden mallin kuvaukseen ("Perestroika", kuten monet Pariisin autonäyttelyssä ensimmäisen mallin näkineet kutsuivat sitä), tarkastellaan tehtaan ennen sitä tuottamaa tavaraliikennettä.

Vuosina 1948-1965 MAZ valmisti mallia 205. Se oliensimmäinen sukupolvi, josta tuli pieni parannus YaAZ-200-malliin, jonka Jaroslavl siirsi Minskiin. 31. joulukuuta 1965 viimeiset 205 lähtee kokoonpanolinj alta.

Vuodesta 1966 tehdas on siirtynyt kokonaan 500-malliin, jota alettiin koota pienissä erissä vuodesta 1957. Tämä toinen sukupolvi oli 5335-sarjan esi-isä. Brysselissä järjestetyssä maailman teollisuusnäyttelyssä 500-sarjan kippiauto 530 voittaa Grand Prix -palkinnon.

Syksy 1970 aloitti toisen sukupolven koneiden parannetun version - 500A - kehittämisen. Se esitteli uuden turvajärjestelmän, mukavamman matkustamon ja muita kehityskohteita.

Maaliskuussa 1976 kippiauto MAZ-5549 lähtee kokoonpanopajasta. Tämä on 5335-sarjan esikoinen - sarja erittäin onnistuneita malleja tehtaalle.

Keväällä 1981 ilmestyy uusi kehityskulku. Tämä on auto- ja maantiejuna MAZ-6422. Seuraavien vuosien aikana tehdas organisoidaan uudelleen ja sen jälkeen valmistaudutaan kolmiakselisten traktoreiden tuotantoon.

80-luvun lopulla erillinen asiantuntijaryhmä alkoi työstää seuraavaa, radikaalisti uudistettua mallia. 2000-luvun auto, täysin uusi ohjausjärjestelmä, modulaarinen rakenne, kyky saada mikä tahansa hyötykuorma, parannettu ohjaamo, laaja valikoima päivitysvaihtoehtoja - nämä olivat vain pieni osa siitä, mitä suunnittelijat sanoivat uudesta autosta. Vuonna 1986 MAZ-2000 lähtee tehtaan porteista.

Tausta

Suurin osa uusien ajoneuvojen ideoista on peräisin Euroopasta. Ja tietysti ne on kehitetty länsimaisten normien perusteella.ja standardeja. Esimerkkinä voimme muistaa ensimmäisen KamAZ: n syntymän Moskovan ZiL: llä. Kuten historiasta tiedetään, ulkomainen kuorma-auto toimi uuden auton prototyyppinä. Nämä eurooppalaiset standardit rajoittavat maantiejunan pituuden 16 metriin. Käytetään erilaisia pyöräkaavoja, kantokykyä, tehoa, mutta 16 metrin standardia noudatetaan erittäin tiukasti.

Unionilla kokonsa ja kykyjensä ansiosta olisi varaa olla noudattamatta sokeasti länsimaisia kanoneja. Kyllä, suurin osa saman MAZ-tehtaan kehittämistä autoista täytti nämä vaatimukset, mutta uuden auton kehittäjät kysyivät itseltään: "Onko meidän noudatettava länsimaisia standardeja?" Ehkäpä, jos yrityksessä olisi ollut toinen pääsuunnittelija, vastaus olisi ollut toinen. Mutta M. S. Vysotsky oli kiinnostunut esittämään kysymyksen, ehdotetut ideat, ja hän näyttää vihreää valoa. Näin syntyy täysin uusi auto MAZ-2000. Vuonna 1985 päätettiin kehittää. Hän on velkaa otsikon numerot samalle pääsuunnittelijalle. Vuosi 2000 on vuosisadan vaihteessa, ja uusi auto on tulevaisuuden auto.

Kuvaus

Uuden kuorma-auton tärkeimmät ominaisuudet olivat modulaarisuus ja tietty yhtenäisyys. Niiden ansiosta kuljettaja pystyi nopeasti kokoamaan auton tietyistä "kuutioista". Ja se, jota tällä hetkellä tarvittiin. Ensimmäinen kokeellinen näyte tästä autosta luotiin seuraavista "kuutioista":

• lastialusta tukirungolla, myöhemmin ehdotettiin tämän yksikön muuttamista vaihdettaviksi rungoiksi;
• liikennemoduuli - vetopyörät lisälaitteilla ja kiinnikkeillä;
• uusi ja täysin uusittu ohjaushytti, siitä lisää alla;
• kehysmoduuli - yhdistää kaikki osat yhteen;
• vetomoduuli, se kiinnitti voimalaitoksen ja vetopyörät.

Ohjaus jaettiin erilliseen lohkoon. Siellä oli voimakkaita hydraulisylintereitä ja muita osia, jotka käänsivät koko maantiejunan etuosan.

On mielenkiintoista, että suunnittelijat onnistuivat eliminoimaan matkustamon takaseinän ja itse lastiperävaunun välisen kuolleen alueen, mikä on tyypillistä koko maantiejunien riville. Tämä lisäsi välittömästi korin tilavuutta sekä lisäsi aerodynamiikkaa.

Taksi

Kehityksen aikana esitettiin jo listattujen lisäksi täysin uusia lohkoja ja teknisiä ratkaisuja. Monet heistä myönsivät myöhemmin tekijänoikeustodistuksia ja patentteja. Yksi ratkaisuista oli muuttaa ohjaamon ulkoasua.

MAZ-2000 "Perestroika" varten se suunniteltiin kokonaan uudelleen. Etenkin ohjaamo on menettänyt suojuksensa, mutta sitä ei tarvita uuteen autoon. Ohjaamo on yhtä korkea kuin perävaunun katto, ja hieman pyöristetty etuosa parantaa aerodynamiikkaa. Maantiejunan valot - kolme keltaista - asetettiin tuulilasin yläpuolelle, joka myös vaihtui. Pyyhkimet kääntyivät 180 astetta ja saivat kiinnikkeet ohjaamon yläosaan. Korkeuden vuoksi myös tuulilasi on kasvanut, siitä on tullut yksiosainen, panoraama.

Muutoksiaovet ovat menneet läpi. Nyt sen sijaan, että kuljettaja olisi avannut sen, kuten useimmissa autoissa, siirsi sen takaisin ajosuuntaan. Tällä päätöksellä oli toinenkin etu. Ovea ei tarvinnut sulkea, sillä peileistä tuli kaikkein ulkonevimpia osia. Muutokset vaikuttivat myös ohjaamon sisustukseen. Koska hän itse kasvoi pitemmäksi, minkä pituinen kuljettaja pystyi istumaan mukavasti ratin takana. Lisäksi se oli ainoa kehitys unionissa, joka antoi ihmisen nousta täyteen korkeuteensa. Muita innovaatioita olivat pöytä, jääkaappi, liesi ja jopa ilmastointi.

Ulkonäkö

Mutta korkea matkustamo ei ollut uuden MAZ-2000:n ainoa ulkoinen ero. Seuraavaa voisi kutsua translitteroituna tekstiksi "Perestroika", joka leijuu lastialustaa peittävän markiisin sivupinnalla.

Näiden kahden jatkuvan yksityiskohdan lisäksi auton ulkoa on muokattu jatkuvasti. Erityisesti ehdotettiin kolmea vaihtoehtoa:

1. Alhaalla olisi pitänyt olla punainen nauha vetomoduulista takaylityksiin. Takapyöriin oli tarkoitus laittaa koristeelliset merkkinapat ja koristeellinen säleikkö rungon alaosaan, tavaratason alle.
2. Toinen vaihtoehto oli asentaa säleikkö takapyörien tasolle. He ajattelivat muuttaa nauhan värin siniseksi.
3. Molemmissa tapauksissa ajovalot sijaitsivat vetomoduulissa. Kolmannessa suunnitteluvaihtoehdossa ne siirrettiin ohjaamon etuseinään ja itse moduuliin lisättiin tuuletusritilät. Se on tässä variantissaauto meni Pariisin autonäyttelyyn vuonna 1988.

Hyvät ja huonot puolet

Kehityksen pääideana oli kyky rakentaa auto uudelleen lastensuunnittelijaksi. Tarvitsemme 20 tonnin kuorma-auton - yhden vetomoduulin ja perävaunun. Jos haluat 60 tonnia - kolme synkronisesti toimivaa vetomoduulia ja vastaavasti kolme perävaunua. Insinöörien näkemyksen mukaan muutama tällainen kone voisi korvata tusinaa vakiokonetta.

Toinen plus oli parannettu aerodynamiikka. Perusmalli voisi tukea 120 km/h nopeuksia.

Plussat sisälsivät myös kehon lisääntyneen volyymin. Tämä saavutettiin pääasiassa poistamalla kuollut alue, joka on ohjaamon ja perävaunun välissä tavallisessa "satulassa".

Ei ilman haittoja.

Ensinnäkin uuden auton pyöräkaava poikkesi kaikista aiemmin julkistetuista. Vetoakselia on vain yksi. Vastaavasti standardiversiota voidaan kutsua 6x2:ksi, mutta entä jos meillä on pitkänomainen tyyppi ja kaksi tai kolme vetomoduulia?

Toinen haittapuoli oli, että kiinteän ohjaamon alla olevaa moottoria voi olla vaikea korjata.

Ja lopuksi, ennen tämän mallin julkaisua, infrastruktuurin täydellinen uudelleensuunnittelu vaadittiin - epätavallisen suunnittelun vuoksi olisi erittäin ongelmallista ajaa autoa nykyisten teiden ahtaissa olosuhteissa.

Tekniset parametrit

Koska MAZ-2000 ei tullut sarjatuotantoon, teknisistä parametreista on melko vaikea sanoa mitään tarkempaa.

Nopeus on jo ilmoitettu, lisäämme, että maantiejunan kokonaismassa voisi olla 33-40 tonnia (vain perusversio), jakokeellisen version pituus on lähes 15 metriä.

nykyinen

Tätä autoa ei koskaan otettu tuotantoon. Kaksi kokeellista näytettä koottiin, 6x2 ja 8x2. Ensimmäinen asui vuoteen 2004, jonka jälkeen se leikattiin metalliksi, toinen seisoo muistomerkkinä tehtaan pääportilla.

Johtopäätös

Kuorma-auto MAZ-2000 "Perestroika" oli Minskin insinöörien rohkea päätös, joka olisi mennyt massatuotantoon, ellei unionin hajoamista olisi tapahtunut. Autoa pidettiin tulevaisuuden autona, ja jos tämä päätös tulee myöhemmin, se olisi ehkä ajoissa.