LAZ-695: tekniset tiedot ja valokuvat. Lvivin linja-autotehtaan kokoonpano

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Lviv Bus Plant (LAZ) perustettiin toukokuussa 1945. Kymmenen vuoden ajan yritys on valmistanut kuorma-autonostureita ja autoperävaunuja. Sitten tehtaan tuotantokapasiteettia laajennettiin. Vuonna 1956 LAZ-695-tuotemerkin ensimmäinen linja-auto rullasi kokoonpanolinj alta, jonka valokuva on sivulla. Se oli pitkän listan mallien kärjessä myöhempiä julkaisuja varten. Jokainen uusi muutos paransi teknisiä parametreja ja parani edelliseen verrattuna.

Magirus ja Mercedes

Ulkomailta ostettua saksalaista Magirusta käytettiin prototyyppinä LAZ-695:n rakentamisessa. Autoa tutkittiin koko vuoden 1955 ajan, suunnittelua tarkasteltiin kuljettimen kokoonpanon teknisen soveltamisen kann alta Neuvostoliiton Avtopromin rajallisten ominaisuuksien olosuhteissa. Valmistettaessa LAZ-695-linja-autoa sarjatuotantoon, ulkopuoli ja kaikki ulkoiset tiedot lainattiin Magirukselta, ja alusta, alusta ja voimalaitos voimansiirrolla otettiin saksalaisesta Mercedes-Benz 321 -linja-autosta. Saksalaiset autot maksoivat Neuvostoliiton hallitukselle edullisia, koska lännessä autojen varusteet poistetaan aikaisin ja korvataan uudella. "Magirus", "Neoplan" ja "Mercedes-Benz" ostettiin kolmanneksella hinnasta, ja samalla kaikki bussit olivat erinomaisessa kunnossa.

Aloita tuotanto

LAZ-695-linja-autoa, jonka tekniset ominaisuudet tunnustettiin melko luotettaviksi, valmistettiin kaksi vuotta, vuodesta 1956 vuoteen 1958. Aluksi autoa käytettiin kaupunkireiteillä, mutta pian kävi selväksi, että sen sisustus ei vastannut intensiivisen matkustajaliikenteen vaatimuksia, sisätilat olivat epämukavat ja ahtaat. LAZ-695-bussi alkoi kulkea esikaupunkireiteillä, tällä kertaa vakiinnuttanut asemansa mukavana ja nopeana kuljettajana. Sen tekniset tiedot täyttivät täysin käyttötehtävät. Lisäksi turistiryhmät vuokrasivat bussin ilolla, auto liikkui sujuvasti, ZIL-124-moottori toimi melkein äänettömästi. Myöhemmin LAZ-695, jonka teknisiä ominaisuuksia ei tarvinnut parantaa, palveli Baikonurin kosmonauttien koulutuskeskusta.

Bussin tekniset vaatimukset olivat jokseenkin tarkkoja. Kosmonautit joutuivat siirtymään moduulista toiseen lentoa edeltävän koulutusohjelman mukaisesti, joten matkustamo oli puoliksi tyhjä tavallisista istuimista ja niiden tilalle oli lentokonetyyppisiä tuoleja, joilla saattoi makaa.

Lisäksi bussin sisätilat muunnettiin helposti ambulanssin tarpeisiin. Siihen asennettiin laitteita yleisen kunnon seuraamiseksiihmiskehon: elektrokardiografit, verenpainemittarit, laitteet yksinkertaisiin verikokeisiin ja paljon muuta. Tällaisia ajoneuvoja huollettiin kolmen hengen lääkintäryhmässä (tavallisen kaupunkityyppisen auton tapaan).

neuvostoaika

Lvivin linja-autotehdas jatkoi mallin tuotantoa eri muunnelmina vuoteen 2006 asti. Autoa kehitettiin jatkuvasti, ja sen kysyntä pidettiin melko korkealla tasolla. Neuvostoajan linja-autojen hinnat olivat vakiot, ja tämä sopi kuluttajille. Vuoteen 1991 asti Neuvostoliitossa jaettiin niin sanottuja jakelumääräyksiä, joiden mukaan ajoneuvot, mukaan lukien linja-autot, jaettiin keskitetysti. Varusteet maksettiin tilisiirrolla ja myöhempi käyttö, huolto ja korjaus autoyhtiön kustannuksella.

Neuvostoliiton suunnitelmatalous olettaa autoteollisuuden vaiheittaista kehitystä, ja kaupunkibussit olivat tuolloin listan ensimmäisiä kansantalouden kysynnässä. Tietyt toiveet kohdistuivat myös Lvivin malleihin. Auto, jossa oli viisivaihteinen vaihteisto ja kiinteät istuinrivit, ei kuitenkaan sopinut katuliikenteen dynaamiseen tilaan. Kaupunkibussit tarvitsivat erikoisvarustellun ohjaamon sekä voimalaitoksen, joka oli mukautettu toistuvaan jarrutukseen ja pysähtymiseen. Perinteisellä moottorilla on tapana ylikuumentua. Valmistetun mallin korkeus ei myöskään täysin vastannut kaupungin liikennenormeja.

Jälleenrakennusyritykset

Uusia busseja tulossa kokoonpanolinj altaLvovin tehdas toisti perusmallin parametrit ja radikaalit suunnittelumuutokset olivat mahdottomia. LAZ-suunnittelutoimisto yritti useita yrityksiä muuttaa sisustusta, mutta osoittautui helpommaksi luoda auto tyhjästä kuin muuttaa olemassa olevan mallin teknisiä ominaisuuksia. Siten kaikki Lvivissä valmistetut uudet linja-autot lähetettiin pääasiassa esikaupunkilinjoille. Ja johdinautot, joita valmistettiin Lvivin autotehtaalla vuodesta 1963 (perustuen linja-auton runkoon), kulkivat kaupungin reiteillä.

Ensimmäiset muutokset

Joulukuussa 1957 linja-auto LAZ-695B, päivitetty versio edellisestä mallista, otettiin tuotantoon. Ensinnäkin koneeseen asennettiin pneumaattinen käyttölaite mekaanisen sijaan (ovien avaamista varten). Takamoottorin jäähdytyksen sivuilmanottoaukot poistettiin. Keskimmäinen ilmanotto kellon muodossa sijoitettiin katolle. Siten jäähdytysteho on parantunut ja pölyä, joka pääsee moottoritilaan, on tullut paljon vähemmän. Muutokset vaikuttivat myös etuosan ulkonäköön, ajovalojen välisestä tilasta on tullut nykyaikaisempaa. Ohjaamossa ohjaamon väliseinää parannettiin, se nostettiin kattoon, ovi ilmestyi ohjaamoon pääsyä varten. Tämän mallin sarjatuotanto jatkui vuoteen 1964 asti. Yhteensä valmistettiin 16 718 autoa.

Samanaikaisesti modifikoinnin 695B julkaisun kanssa oli käynnissä 695E-mallin kehittäminen uudella kahdeksansylinterisellä ZIL-130-moottorilla. Useita kokeellisia koneita koottiin sisäänVuonna 1961 linja-auto tuli sarjaan vuonna 1963, kun sitä valmistettiin vain 394 kappaletta. Huhtikuusta 1964 lähtien kuljetin aloitti toimintansa täydellä teholla ja vuoden 1969 loppuun mennessä koottiin 38 415 695E-linja-autoa, joista 1 346 vietiin.

Ulkoiset muutokset versiossa 695E koskettivat pyöränkoteloita, jotka saivat pyöristetyn muodon. ZIL-158-bussista lainattiin etu- ja taka-akselin navat jarrurumpujen kanssa. Mallissa 695E käytettiin ensimmäistä kertaa sähköpneumatiikkaa ovien ohjaamiseen. Version 695E perusteella valmistettiin LAZ "Tourist"-linja-auto. Tämä auto oli täydellinen pitkille matkoille.

Kokeiluja automaattivaihteiston käyttöönotosta

Vuonna 1963 LAZ-tehdas julkaisi toisen muunnelman - 695Ж. Työ tehtiin tiiviissä yhteistyössä Yhdysv altain, nimittäin automaattivaihteistojen tutkimuskeskuksen kanssa. Samana vuonna aloitettiin automaattivaihteistolla varustettujen linja-autojen tuotanto. Seuraavien kahden vuoden aikana koottiin kuitenkin vain 40 tällaista LAZ-695-yksikköä, minkä jälkeen kokeellisen mallin tuotanto lopetettiin.

Automaattivaihteiston kehittämisestä oli myöhemmin hyötyä kaupunkityyppisissä linja-autoissa, LiAZ-brändissä, jota valmistettiin Likino-Dulyovossa Moskovan alueella.

Nykyisten mallien modernisointi

Lvivin autotehtaan linja-autojen uusien muunnelmien luominen jatkui, ja vuonna 1969 LAZ-695M rullasi pois kokoonpanolinj alta. Auto erosi aiemmista malleista modernin muotoisin ja tyylikkäin ikkunoin. Lasit rakennettiin ikkuna-aukkoon ilman väliäalumiiniset kehykset. Katolla oleva merkkiilmanotto poistettiin, sen sijaan moottoritilan sivuille ilmestyi pystysuuntaisia rakoja. Vuodesta 1973 lähtien bussiin on asennettu modernisoituja kevyitä vanteita. Muutokset vaikuttivat pakojärjestelmään - kaksi äänenvaimentinta yhdistettiin yhdeksi. Bussin runko on lyhentynyt 100 mm ja omapaino kasvanut.

LAZ-695M:n sarjatuotanto jatkui seitsemän vuotta, ja tänä aikana valmistettiin yli 52 tuhatta linja-autoa, joista 164 vietiin vientiin.

"Patriarkka" LAZ-perheessä kolmenkymmenen vuoden kokemuksella

Perusmallin seuraava modifikaatio oli 695H linja-auto, jossa oli leveät tuulilasit ja ylävisiiri, täysin yhtenäiset etu- ja takaovet sekä uusi kojetaulu, jossa oli kompaktimpi nopeusmittari ja mittarit.. Prototyypit esiteltiin vuonna 1969, mutta tämä malli otettiin massatuotantoon vasta vuonna 1976. Linja-autoa valmistettiin kolmekymmentä vuotta, vuoteen 2006 asti.

695H:n myöhemmät versiot eroavat aiemmista valaistuslaitteiden, ajovalojen, suuntavilkkujen, jarruvalojen ja muiden valaistuslaitteiden os alta. Mallissa oli suuri luukku korin etuosassa, sotilaallisen mobilisoinnin tapauksessa linja-autoja oli tarkoitus käyttää ambulanssina. Samanaikaisesti 695H-version kanssa valmistettiin pieni määrä 695P-busseja, joissa on parannettu mukavuus, pehmeämmät istuimet ja äänettömät pariovet.

Kaasuversio

Vuonna 1985 Lvivin linja-autotehdas tuotti muunnelman LAZ-695NG:stä, joka käytti maakaasua. Katolle, taakse, sijoitettiin peräkkäin metallisylinterit, jotka kestävät jopa 200 ilmakehän painetta. Kaasu meni pelkistimeen, joka alensi painetta, sekoitettiin sitten ilmaan ja imettiin seoksena moottoriin. Symbolilla 695NG merkityt linja-autot saavuttivat suosiota 90-luvulla, kun entisen Neuvostoliiton alueella puhkesi polttoainekriisi. LAZ-tehdas kärsi myös polttoainepulasta. Myös koko Ukraina tunsi pulaa polttoaineesta, joten monet maan kuljetusyritykset vaihtoivat linja-autonsa kaasuun, joka oli paljon halvempaa kuin bensiini.

LAZ ja Tšernobyl

Keväällä 1986, Tšernobylin ydinvoimalassa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen, Lvivin autotehtaan liikkeissä luotiin kiireellisesti erityinen linja-auto LAZ-692 useiden kymmenien kopioiden määrä. Autoa käytettiin ihmisten evakuoimiseen tartunta-alueelta ja asiantuntijoiden toimittamiseen sinne. Linja-auto suojattiin lyijylevyillä koko kehältä, kaksi kolmasosaa ikkunoista oli myös lyijypäällysteinen. Kattoon tehtiin erityiset luukut puhdistetun ilman pääsyä varten. Myöhemmin kaikki ydinvoimalaitoksen onnettomuuden selvitystyössä mukana olleet koneet loppusijoitettiin, koska ne eivät olleet säteilysaasteen vuoksi käyttökelvottomia normaaleissa olosuhteissa.

Dieselmoottorit

Vuonna 1993 Lvivin autotehtaalla kokeiltiin asentaa LAZ-695-linja-autoon D-6112-dieselmoottori energialla kyllästetystä telamoottorista. Traktori T-150. Tulokset osoittautuivat yleisesti ottaen hyviksi, mutta SMD-2307 (Harkovin tehdas "Hammer and Sickle") tunnustettiin sopivammaksi dieselmoottoriksi. Kokeilut kuitenkin jatkuivat, ja vuonna 1995 Minskin moottoritehtaan D-245-dieselmoottorilla varustettu LAZ-695D-linja-auto otettiin massatuotantoon.

Dneprovin tehdas

Vuotta myöhemmin projekti suunniteltiin radikaalisti uudelleen, ja sen seurauksena ilmestyi 695D11-versio, jonka nimi oli "Tanya".

Modifiointia valmistettiin pienissä erissä vuoteen 2002 asti, ja vuodesta 2003 lähtien linja-autojen kokoonpano siirrettiin Dneprodzerzhinskin tehtaalle. Tuotannon aloittaminen uuteen paikkaan ei ollut mahdollista heti, koska kahden ensi silmäyksellä erikoistuneen tuotantolaitoksen tekniset prosessit erosivat merkittävästi toisistaan. LAZ-linja-autojen suuret rungot eivät aina mahtuneet Dneprovetsin hitsausyksiköiden kehykseen, ja tämä aiheutti tiettyjä vaikeuksia. Dneprodzerzhinskissä koottujen LAZ-bussien kustannukset jopa nousivat, vaikka rakennuslaatu oli useimmissa tapauksissa moitteeton. Tämän seurauksena hinnan ja laadun tasapaino tasaantui ja autojen valmistus alkoi kiihtyä.

Etsitään yleismaailmallista ratkaisua

Lvovin autotehtaan suunnittelutoimisto etsi vaihtoehtoja uusille kehityshankkeille. Lvivin linja-autotehtaan koko tuotantojakson aikana tehtiin useita yrityksiä luoda universaaleja LAZ-autoja, joita voitaisiin käyttää sekä kaupungissa että kansainvälisillä reiteillä. Matkustajaliikenteen erityispiirteet eivät kuitenkaan salli tätä. KaukanaLennoilla ihmiset tarvitsevat mukavuutta ja erityistä rauhoittavaa tunnelmaa bussin matkustamoon. Kaupunkireiteillä matkustajat saapuvat sisään ja poistuvat autossa useita satoja ihmisiä päivässä. Siksi kahta vastakkaista toimintatilaa ei voitu lähentää toisiaan, ja laitos jatkoi useiden muunnelmien tuotantoa samanaikaisesti.

LAZ tänään

Tällä hetkellä entisen Neuvostoliiton teillä löytyy Lvovin tehtaan linja-autoja lähes kaikista modifikaatioista. Hyvä korjauspohja koko tuotantokauden ajan vuodesta 1955 alkaen mahdollisti monien autojen pitämisen hyvässä kunnossa. Jotkut LAZ-mallit ovat vanhentuneita, ja niitä käytetään apuvälineinä eri teollisuudenaloilla.

Monet puretut korit ovat omistamattomia - moottorit irrotettuja ja kulkuneuvoja kuluneet. Nämä ovat neuvostoajan autoteollisuuden kustannuksia, jolloin linja-autot poistettiin käytöstä autokantoissa, eikä kukaan ollut kiinnostunut niiden tulevasta kohtalosta. Markkinatalous sanelee omat säännöt, käytöstä poistetut autot joutuvat yhä useammin yksityisten omistajien käsiin ja saavat toisen elämän. Ja koska Neuvostoliitossa tuotettujen autolaitteiden resurssit olivat melko pitkät, tämä "toinen elämä" voi myös olla pitkä.

Lvivin linja-autotehdas elää tänään vaikeita aikoja, pääkuljetin pysäytettiin vuonna 2013, monet tytäryhtiöt ja niihin liittyvät yritykset ovat konkurssimenettelyssä. CJSC LAZ:n olemassaolo riippuu tuloksista. Näkökulmat päällevaikean tilanteen onnistunut ratkaiseminen ovat melko pessimistisiä. Yritysten onnistuneen elvyttämisen kann alta on erittäin tärkeää Ukrainan poliittisen tilanteen vakaus, mutta tämä vakaus ei ole.