"Renault Magnum": arvostelut, kuvaus, tekniset tiedot, valokuvat. Kuorma-autotraktori Renault Magnum

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Hyötyajoneuvojen markkinat ovat nykyään yksinkertaisesti v altavat. On olemassa laaja valikoima teknologiaa eri tarkoituksiin. Nämä ovat kippiautoja, säiliöitä ja muita koneita. Mutta tämänpäiväisessä artikkelissa kiinnitetään huomiota ranskalaiseen kuorma-autotraktoriin. Tämä on Renault Magnum. Kuvia, kuvaus ja kuorma-auton ominaisuudet on esitetty alla.

Ominaisuus

Joten, mikä tämä auto on? Renault Magnum on päälinja-auto. Maantiejuna voidaan valmistaa seuraavalla pyöräkaavalla - 4x2, 6x2 ja 6x4. Koneella voi olla erilainen kantavuus ja akselivälin pituus. Ensimmäistä kertaa Renault Magnum -traktori ilmestyi vuonna 1990. Tämä on yksi harvoista traktoreista, joita on valmistettu massatuotannossa yli 20 vuoden ajan. Viimeinen kopio julkaistiin vuonna 2014. Renault T-kuorma-auto korvasi Magnumin.

Design

Tämä auto syntyi 90-vuotiaana, joten se sai suuren suosion yleisön keskuudessa. Aiemmin ei ollut tuollaisia autoja.

Tähän asti monet pitävät Renault Magnumin ohjaamoa suunnittelun standardina. Yhdelläkään Euroopan "seitsemän" kuorma-autolla ei ole samanlaista ulkonäköä. Suorakulmaisuuden vuoksi tätä hyttiä kutsutaan akvaarioksi. Auto sai v altavan tuulilasin ja neliömäiset ajovalot erillisillä suuntavilkuilla. Myöhemmin optiikan rakenne muuttui. Suuntavilkut sekä lähi- ja kaukovalot yhdistettiin yhdeksi yksiköksi. Suunnittelun suhteen auto alkoi näyttää paremm alta. Mutta jos optiikka vaurioitui, jouduin etsimään uutta ajovalokokoonpanoa - arvostelut sanovat. Ensimmäisten sukupolvien Renault Magnumissa on lasioptiikka. Uudemmissa kuorma-autoissa siitä on tullut muovia. Kuten arvostelut ovat todenneet, uudet ajovalot muuttuvat sameiksi. Tämä näkyy selvästi autoissa, joilla on ajettu yli 800 tuhatta kilometriä.

Mitä tulee korroosionkestävyyteen, Renault Magnumin ohjaamo ei mätäne, kuten esimerkiksi Dafasissa. Huomaa myös, että sen alapuoli on muovia. Renault Magnum -auton puutteista arvosteluissa mainitaan yksiosainen etusiipi. Hyvin usein teillämme kuljettajat rikkovat alareunan. Ja se muuttuu kokonaan, mikä on erittäin kallista. Rahan säästämiseksi jotkut kuljetusyritykset käyttävät lasikuitua korjauksiin.

Magnum Euro 4/5

Uusimman sukupolven Magnumia valmistettiin massatuotantona vuosina 2005–2014 (kuva tämän sarjan Renault Magnumista löytyy artikkelin alla).

Auton ulkonäkö ei ole juurikaan muuttunut. Se on edelleen neliön muotoinen ohjaamo ja pystysuorat ajovalot. Innovaatioiden joukossa on kromiverhoilu tuulilasin allalasi ja muokattu säleikkö. Lasin muotoilu, kahvat ja portaiden sijainti säilyivät ennallaan. Paremman näkyvyyden saamiseksi ranskalaiset asensivat visiirin alle lisäpeilin. Tässä muodossa autoa valmistettiin kaikki 9 vuotta. Mutta vieläkään suunnittelua ei voida kutsua vanhentuneeksi. Kuorma-auto näyttää melko tuoreelta ja sillä on monumentaalinen siluetti.

Autoon nouseminen

Muiden ominaisuuksien lisäksi kannattaa huomioida jalkatukien sijainti. Jos muissa eurooppalaisissa kuorma-autoissa ne ovat edessä, niin Magnumissa ne sijaitsevat ratin takana. Joillekin tämä päätös tuntuu oudolta. Mutta autoon pääsy on erittäin mukavaa - arvostelut sanovat. Kaiteita on kaksi ja portaiden pinta-ala on riittävä. Ainoa asia on, että kenkiä ei voi laittaa juoksualustalle, kuten monet kuorma-autonkuljettajat, jotka haluavat ajaa ilman niitä.

Magnumin sisällä

Mökki muuttui hieman paitsi ulkoa myös sisältä. Aluksi ranskalaisen päälinjatraktorin sisustus näytti alla olevan kuvan k alta.

Monet kokeneet kuorma-autoilijat ylistävät tätä vanhaa hyttiä. Ja kaikki johtuu siitä, että paneeli on litteämpi eikä piilota paljon tilaa ohjaamossa. Uusissa Magnumeissa, jotka valmistettiin 97. vuoden jälkeen, paneelista tuli tilavampi. Pullistumakulma piilotti merkittävästi arvokkaita senttimetrejä ohjaamossa. Siitä huolimatta ohjaamo on erittäin ergonominen.

Mikä on "muuntajan" version arvo. Se olettaa, että siinä on kääntyvä matkustajan istuin japöytä. Päivällä hytti voidaan muuttaa kompaktiksi toimistoksi ja illalla helposti makuupaikaksi. Niitä on muuten kaksi ohjaamossa. Päällä on riippumatto.

Kuten arvostelut ovat todenneet, Renault Magnumissa on yksi mukavimmista ohjaamoista. Kaikki on täällä - mukavat pneumaattiset tuolit, joissa on paljon säätöjä ja käsinojat, ilmastointi, jääkaappi, autonominen lämmitin, hyllyt ja tilat tavaroille. Myös Magnumilla on aina ollut tasainen lattia, toisin kuin sen kilpailijoissa. Sisällä korkeus on noin kaksi metriä, joten kuljettajan ei tarvitse taipua - voit kävellä seisten. Renault Magnumin liesi lämpenee hyvin. Jos puhutaan autonomisesta lämmittimestä, sen teho riittää pitämään ohjaamon lämpimänä 30-asteisessa pakkasessa. Ilma tulee kuitenkin makuupussin alta, ei istuinten alta. Jälkimmäistä järjestelmää käytetään MAN-koneissa, ja sitä pidetään harkitummin.

Tekniset tiedot, luotettavuus

Tämä auto oli varustettu dieselmoottoreilla. Suurin osa on kuusisylinterisiä rivimoottoreita, joiden iskutilavuus on 12 litraa. Teho - modifikaatiosta riippuen - vaihtelee 440 - 560 hevosvoimaa. Suurin nopeus on 90 kilometriä tunnissa. Tämä johtuu elektronisesta rajoittimesta, jonka läsnäolo on pakollinen kaikille eurooppalaisille kuorma-autoille. Tietysti tämä rajoitus voidaan poistaa. Tehoreservi riittää kiihdyttämään Magnumin 100-110 kilometriin tai enemmänkin.

Kuten arvostelut ovat todenneet, Renault Magnum on teknisesti luotettavampi kuin sen nuorempi veljensä Premium. Öljynvaihtoväli on 80 tuhatta kilometriä. Joukossahuomattavia ongelmia polttoainesuodattimen nopea vika. Se on vaihdettava 20 tuhannen kilometrin välein. Muuten, Länsi-Euroopan maissa käytetyissä koneissa suodatin "sairaa" kaksi kertaa niin paljon.

Korkeapaineinen polttoainepumppu on luotettava, mutta ei sulata halpaa dieselpolttoainetta. Edes vanhemmissa moottoreissa ei tule käyttää halpaa polttoainetta. Muuten ruiskutuspumpun korjaus on väistämätöntä.

Polttoaineen ruiskutussumuttimien resurssit riippuvat myös suoraan polttoaineen laadusta. Joten joillekin ne palvelevat enintään 100 tuhatta km, toiset yli puoli miljoonaa. Sumuttimet kuluvat pääasiassa hankaavien hiukkasten (lian) sisäänpääsyn vuoksi.

Resurssiohjaustehostimen suodatin Renault Magnum on noin 80 tuhatta kilometriä. Tämä tuote on kulutustavara, joten sitä ei voi puhdistaa - vain vaihto.

Arvostelujen mukaan kuljettaja voi talvella kohdata työntötankojen taipumista. Tämä voi tapahtua erityisesti kovissa pakkasissa. Yleensä sauvat mätänevät yksi tai kaksi. Tämän ongelman poistamiseksi on suositeltavaa seurata öljyn tilaa ja vaihtaa se ajoissa (40 tuhannen kilometrin välein). Taivutuksen sattuessa työntötangot korvataan kokonaan uusilla.

Toinen talvella ajankohtainen ongelma on jäätynyt hengitys. Tämä tapahtuu yleensä korkeassa kosteudessa ja alle -20 asteen lämpötiloissa. Tämä ongelma on erittäin helppo diagnosoida. Jäätyneellä tuulettimella öljyä alkaa tunkeutua moottorin täyttöaukon läpi.

Nyt autonomisesta lämmittimestä. Kuten arvostelut sanovat,Webasto-säiliötä ei ole suunniteltu meidän ankariin ilmastoomme. Matalissa lämpötiloissa muovi haurastuu. Ja kiinnitysmutterit juotetaan suoraan muoviin. Tämän vuoksi materiaali räjähtää jatkuvasta tärinästä.

Huonolaatuisen polttoaineen vuoksi yksittäiset pumput voivat vioittua. Käyttöiän pidentämiseksi kuljettajat suosittelevat ylimääräisen erotinsuodattimen asentamista.

Pääjäähihna on vaihdettava 200 tuhannen kilometrin välein. Samalla sinun on tarkasteltava videoiden tilaa. Jos ne ovat huonossa kunnossa, ne on myös vaihdettava. Myös kaasupolkimesta on valitettu. Kosteuden vuoksi poljin kieltäytyy toimimasta. Kontaktit pelkäävät likaa, lunta ja tiekemikaaleja.

Pumppu osoittautui Magnumissa varsin luotettavaksi - arvioiden mukaan. Joten sen resurssit voivat saavuttaa 700 tai enemmän tuhatta kilometriä. Kuten käytäntö on osoittanut, vesipumpun juoksupyörä yleensä kuluu. Pumppu täysin vaihdettu, uuden hinta noin 650 euroa.

Kumi

Meidän olosuhteissamme Michelinin tehdasrenkaiden ajokilometrit vaihtelevat 300-400 tuhannen kilometrin välillä. Etuakselilla se kuluu hieman nopeammin. Jotkut kuljettajat hitsaavat rahaa säästääkseen. Sen jälkeen kumia voidaan käyttää vielä kaksisataa tuhatta kilometriä. Analogeina arvioita suositellaan ostamaan Bridgestone ja Goodyear.

Tietoja kulutuksesta

Renault Magnum -kuorma-auton polttoaineenkulutus on erittäin korkea verrattuna Premiumiin (tämä johtuu suurelta osin"tiili"-aerodynamiikan osat). Kuormattu traktori kuluttaa siis 33-37 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden. Ja talvella tämä luku voi olla 40 litraa. Taloudellisin on perusversio, jossa on 440 hevosvoiman moottori. Tyhjä traktori kuluttaa 26-29 litraa ja kuormattu 32-35 litraa 100 kilometriä kohden.

Reno-Magnum Checkpoint

Tämä auto oli varustettu sekä manuaali- että automaattivaihteistolla. Ensimmäisessä tapauksessa vaihteistossa oli 16 nopeutta, toisessa - 12. Arvostelujen mukaan mekaniikka on luotettavampi ja vaatimaton. Sen resurssit ylittävät miljoona kilometriä. Mutta kone voi vaatia vakavia korjauksia jo 700 tuhannen ajon aikana. Mekaniikan korjauksen päätoimista kannattaa huomioida kytkinlevyn ja vapautuslaakerin vaihto. Ensimmäisen resurssi on 250 tuhatta kilometriä. Irrotuslaakeri kulkee noin 500 tuhatta km. Muuten tarkistuspiste on erittäin luotettava - arvostelut sanovat.

Alusta

Kokoonpanosta riippuen koneessa voi olla erilainen jousitus. Joten useimmissa kuorma-autoissa paraboliset jouset on asennettu eteen. Kallissa versioissa (valitettavasti niitä on Venäjällä hyvin vähän) löydät etuilmajousituksen. Sylinterien takana ovat aina. Lisäksi kone on varustettu valuuttakurssivakausjärjestelmällä ja ABS-järjestelmällä.

Kuten arvostelut ovat todenneet, jousituksen haavoittuvin osa on takavakain. Hän ei erityisesti pidä ajamisesta epätasaisilla teillä, joita meillä on paljon. Tämän seurauksena osa on nopeasti vaihdettava. Yhdessä stabilisaattorin kanssa myös holkit ovat rikki. Niitätulee vaihtaa noin 200 tuhannen kilometrin välein.

Toinen kuljettajien kohtaama ongelma on tyynyn epätasainen kuluminen. Tosiasia on, että ne jauhavat tietyssä kulmassa. Jotkut sanovat, että tyynyt itse ovat syynä, toiset syyttävät jarrusatulaa väärästä suunnittelusta. Renault Magnum Euro 5:n tyynyt palvelevat keskimäärin noin 200 tuhatta kilometriä.

Mutta kiitosta ansaitsee taka-akseli. Hän on todella luotettava. Ei ole harvinaista, että sillat "suorittavat" yli puolitoista miljoonaa kilometriä ilman mitään väliintuloa (paitsi öljynvaihtoa).

Mitä tulee ajon sujuvuuteen, auto on erittäin pehmeä - sanovat arvostelut. Tämä tuntuu jopa jousen etujousituksesta. Ohjaamo on myös jousitettu ja siinä on suuri isku. Aluksi konetta on vaikea hallita, koska ohjaamo heiluu paljon varikollamme. Mutta ajan myötä voit tottua siihen - arvostelut sanovat. Yleensä jousitus ei ole jäykkä ja sopii erinomaisesti pitkille matkoille. Samalla se kestää raskaita kuormia (poikkeuksena juoksupyörän yksittäisiä osia).

Hinta

Valitettavasti Renault Magnum on nyt lopetettu tuotanto, ja sitä voi ostaa vain jälkimarkkinoilta. Auton hinta on erilainen. Jos otat kopion töihin Euroopassa (Euro-5-standardi), joudut maksamaan vähintään puolitoista - kaksi miljoonaa ruplaa kuorma-auton traktorista. Ensimmäisen sukupolven "Magnumia" jo perävaunulla voi ostaa 800 tuhannella.

Johtopäätös

Joten, olemme pohtineet mitä rahtiaRenault Magnum auto. Moottori, akseli ja vaihdelaatikko ovat arvostelujen perusteella erittäin luotettavia. Auto on kuitenkin erittäin nirso polttoaineen laadun suhteen. Jotta polttoainejärjestelmässä ei olisi ongelmia, sinun tulee tankata todistetuilla huoltoasemilla. Magnumin ohjaamo on tilava ja mukava, joten kuorma-auto on ihanteellinen pitkille matkoille.