Kurganin autotehtaan linja-auto - KAVZ-3976: kuvaus, valokuva ja tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Neuvostoliiton linja-autoilla, jotka on valmistettu Kurganin autotehtaan indeksillä 3976, on melko pitkä historia, jonka arvioidaan olevan lähes kahdenkymmenen vuoden kokemus. Ensimmäinen malli debytoi vuonna 1989. Sen jälkeen valmistaja suoritti useita päivityksiä. Teknisiä laitteita on parannettu. Aluksi auto sijoitettiin pienikokoiseksi konepelletyksi linja-autoksi, ja myöhemmin tässä suhteessa ei tapahtunut muutoksia. Se oli tarkoitettu reittien tekemiseen ympäri kaupunkia ja sen ulkopuolella. Tunnettu Neuvostoliiton laatu mahdollisti tämän koneen käytön useiden vuosien ajan ilman erityisiä huoltokustannuksia.

Nykyaikaisiin standardeihin verrattuna KAVZ-3976-väylä on huomattavasti huonompi kuin uudet mallit. Tämä haitta kattaa kuitenkin täysin auton kustannukset. Aluksi tuotanto oli mahdollisimman halpaa, mikävaikutti myöhemmin myynnin hintojen muodostumiseen. Malli 3976 on tällä hetkellä pois tuotannosta. Sen tuotantoa rajoitettiin vuonna 2007

Tekniset kohokohdat 1989-2004

Kuten aiemmin mainittiin, 18 kokoonpanovuoden aikana KAVZ-3976-autoon tehtiin joitain päivityksiä. Sen tekniset ominaisuudet eivät ole kovin vaikuttavia. Kustannusten vähentämiseksi valmistaja halusi asentaa linja-autoon, sanotaanko, ei uusinta tekniikkaa. Sitä ei kuitenkaan voida kutsua täysin käyttökelvottomaksi. Hän selviytyi tehtävistä riittävän hyvin.

Vuonna 1989 bussi varustettiin kotimaisella ZMZ-513-moottorilla. Tätä mallia pidettiin primitiivisenä jo tuolloin. Se on yksinkertainen V-muotoinen kaasutintyyppinen laite, jossa on 8 suorassa kulmassa olevaa venttiiliä. Suurin tehokynnys, jonka tämä voimayksikkö voisi tuottaa, pysähtyy noin 125 hv:ssa. Kanssa. Nopeusrajoitus ei ylittänyt 90 km/h. Vuosien käytön aikana moottori on osoittautunut luotettavaksi kaikissa olosuhteissa.

Modernisointi 2005

KAvZ-3976-malli sai uuden voimayksikön vasta 16 vuotta myöhemmin, vuonna 2005. Se oli dieseltehdas MMZ D-245.7. Sen teknisiä ominaisuuksia on hieman paranneltu. Ensinnäkin valmistaja työskenteli ympäristöstandardien näkökulmasta, nyt moottori täyttää eurooppalaiset EURO-2-standardit. Mitä tulee teknisiin vivahteisiin, tehoosoitin on laskenut melkein3 yksikölle (122,4 hv), nopea, päinvastoin, kasvoi 5 yksikköä, uudessa modifikaatiossa linja-auto saattoi kiihtyä 95 km/h.

Alusta lainattiin GAZ-33074-mallista, eikä vain siitä. Sitä voidaan kutsua KAvZ-3976:n esi-isäksi, koska linja-auto oli varustettu samalla 5-nopeuksisella mekaanisella vaihteistolla, moottorilla ja muilla laitteilla. Sähköasentajaan kannattaa kiinnittää huomiota. Täällä on ongelmallista löytää jotain uutta, kaikki saatiin myös GAZ-33074:stä. Mutta yhtä poikkeusta lukuun ottamatta: uudessa autossa oli sisävalaistus, jota ei aiemmin käytetty.

Mitat

Mallin 3976 julkaisun aikaan kaikki Neuvostoliiton linja-autot olivat lähes identtisiä. Tämä samank altaisuus nähtiin paitsi teknisissä laitteissa myös ulkoisesti. Tämän auton mittoja ei voida kutsua suuriksi, mutta ne riittävät laitosten työntekijöiden kuljettamiseen sekä kaupunkiliikenteeseen (vuoteen 2000 asti). Tällä hetkellä nämä koneet ovat vain joidenkin v altionyhtiöiden taseessa.

Siirrytäänpä mittoihin. Rungon pituus on lähes 7 m, tarkemmin sanottuna 6915 mm. Leveys ei ole kovin suuri - 2380 mm, korkeus - 3030 mm. Bussi 3976 pääsi liikkumaan vapaasti maanteillä huomattavan 265 mm:n maavaran ansiosta. Hytissä on 21 paikkaa, mutta kokonaiskapasiteetti on laskettu 28.

Ongelma-alueet

Ensimmäinen haittapuoli, joka pistää heti silmään, on vain yhden oven olemassaolo. sulkeaksesi sense vaati paljon vaivaa. Ajan myötä mekanismi rapistui, joten hytissä oli aina vetoa, joka tunkeutui löyhästi suljetun oven läpi. Se piti kolinaa liikkuessaan, mikä ei tietenkään lisännyt mukavuustasoa.

Muutokset

KAvZ-3976-53 käytettiin pääasiassa lasten kuljettamiseen. Se erosi pituudeltaan: tässä versiossa alustaa nostettiin 8470 mm:iin. Toinen ovi oli sen tärkein etu. Koska linja-auton päätehtävänä on kuljettaa lapsia, tehtaalle asennettiin erikoislaitteet, jotka vastasivat liikkeen nopeudesta. Se ei antanut kuljettajaa kiihdyttää ajoneuvoa yli 60 km/h. Nykyaikaisen ABS-järjestelmän asennus on lisännyt auton turvallisuustasoa merkittävästi.

KAvZ-3976-011 on kaasukäyttöinen malli. Se kehitettiin polttoainekustannusten alentamiseksi. Italialainen yritys valmisti kaasulaitteistoa. Tämän modernisoinnin ansiosta bussi pystyi ajamaan pitkiä matkoja ilman lisätankkauksia. Tämä mahdollisuus ilmestyi sen jälkeen, kun asennettiin sarja, joka koostuu kahdesta 180 litran sylinteristä.

KAvZ 3976-020 sisältää parannetut sisäominaisuudet. Siinä käytettiin korkealaatuista eristystä, joka mahdollisti linja-auton käytön alueilla, joissa ilman lämpötila on alhainen. Näihin malleihin asennettiin nykyaikaiset lämmitysjärjestelmät.