2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33
Autossa on monia teknisiä parametreja - moottorin koko, tavaratilan tilavuus, maavara. Myös yksi parametreista on akseliväli. Aloittelijat kysyvät usein itseltään kysymyksen - mikä se on ja miksi tätä pohjaa tarvitaan? Tänään yritämme vastata tähän kysymykseen.
Ominaisuus
Joten aloitetaan itse määritelmästä. Akseliväli on ajoneuvon taka- ja etuakselin keskikohdan välinen etäisyys. Toisin sanoen tämä on auton keskipituus. Akseliväliä on erilaisia. Tee ero pitkän ja lyhyen akselivälin ajoneuvojen välillä. Niillä on erilaiset hallintaominaisuudet, ohjattavuus, maastohiihtokyky jne.
Jotkut aloittelevat autonomistajat sekoittavat tämän termin maavaraan. Jälkimmäinen tarkoittaa kuitenkin maavaraa. Tämä on ajoneuvon alimman kohdan ja tienpinnan välinen etäisyys. Arvot ylittävät harvoin 20 senttimetriä (paitsi maastoajoneuvoissa). Akselivälin koko alkaa kahdesta metristä. Ja mitä suurempi auto, sitä suurempi tämä parametri.
Luokat
Varmasti sinäkuullut, että jokainen kone kuuluu omaan luokkaansa. Viimeinen on aakkosjärjestyksessä. Mikä vaikuttaa siihen, kuuluuko auto tiettyyn segmenttiin? Akselivälillä on väliä. Nämä voivat olla seuraavien luokkien autoja:
- A on pienin segmentti. Etu- ja takapyörien keskipisteiden välinen etäisyys ei ylitä 2400 millimetriä.
- B – akseliväli (mm) on 2400–2500.
- С - 2580–2750.
- D on bisnesluokka. Akseliväli on 2850 mm.
- E - vähintään D, mutta enintään 2950 millimetriä.
Etäisyys voi vaihdella päällirakenteen mukaan. Mitä pidempi se on, sitä korkeampi luokka. Vastaavasti myös auton hinta muuttuu.
Muutottavissa
Viime vuosisadan 70-luvulla amerikkalaiset valmistajat käyttivät muuttuvaa perusparametria. Luku riippui alustan järjestelystä. Joten autojen jousitus rakennettiin takavarsille. Usein ne asennettiin takaosaan. Etupyörät korjattiin laajennuksen suhteen. Joten kuormasta riippuen akseliväli laajeni tai kavensi. Nyt tätä mallia käytetään vain hyötyajoneuvoissa.
Joissakin ranskalaisissa autoissa oli epätasainen akseliväli. Tämä tarkoitti, että etupuoli oli muutaman senttimetrin takaosaa kapeampi. Renault 16:ssa tämä parametri oli 6,5 senttimetriä. Älä sekoita epätasaista pohjaa erileveisiin levyihin. Jälkimmäiset on asennettu esteettisyyttä varten. Standardissa kaikki parametrit säilyvät
Pitkä akseliväli
Nämä ovat edustavia autoja sekä maastoautoja. Mitkä ovat tällaisten autojen edut?
Pitkä pohja – avain mukavuuteen, erityisesti takamatkustajille. Mitä korkeampi asetus, sitä enemmän tilaa ohjaamossa. Runkomaastureihin mahtuu pitkän pohjan ansiosta jopa seitsemän matkustajaa (kolmessa rivissä). Mutta vapaa tila ei ole tämän suunnittelun ainoa plus. Pitkän rungon ansiosta auto nielee paremmin reikiä ja muita epätasaisuuksia. Radalla tällainen auto on vakaampi, sen paino jakautuu paremmin ja käännöksiin on helpompi päästä.
Viime aikoina yhä useammat valmistajat ovat alkaneet varustaa pitkäakselivälisiä autojaan etuvetoisilla. Ja siihen on syitä. Loppujen lopuksi pitkän kardaanin asettaminen koko ohjaamon läpi on melko vaikeaa. Lisäksi se piilottaa huomattavasti vapaata tilaa. Tunneli luo epätasaisen lattian.
Lyhyt pohja
Tämä segmentti sisältää kaikki A-, B- ja C-luokan autot. Yllättäen ne ovat suositumpia ja yleisempiä kuin pitkät akselivälit. Mitä hyötyä siitä on? Ensinnäkin se on ohjattavuutta. Lyhyen akselivälin autot reagoivat paremmin ohjauspyörään, mikä takaa varman ajettavuuden tiheästi asutuissa kaupungeissa. Toinen plus on läpäisevyys. Tällaisille koneille on ominaista lyhyet ylitykset, minkä vuoksi ne ottavat suuremman nousukulman. Ei aina lyhyt tukikohta - se on vain autoja. Tähän segmenttiin kuuluvat myös crossoverit (esim. Opel Mokka).
Autolla on korkea maavara ja ajettavuus. Ja nelivetomuunnokset pystyvät antamaan kertoimet pitkän akselivälin runkomaastureille. Mutta monet eivät vieläkään voi valita, minkä luokan auto on parempi ostaa.
Kumpi on parempi - pitkä vai lyhyt pohja?
Tähän kysymykseen ei ole varmaa vastausta. Molemmissa autotyypeissä on sekä hyviä että huonoja puolia. Harkitse ensimmäisiä pitkän akselivälin autoja. Niiden tärkein etu on vapaan tilan saatavuus ohjaamossa. Omistajat huomaavat myös tilavan tavaratilan, etenkin tämän segmentin farmarivaunuissa. Auto pitää tien täydellisesti radalla, astuu käännöksiin kuin hansikas. Mutta jotkut valmistajat käyttävät edelleen takavetojärjestelmää, minkä vuoksi tällaisten autojen hinta nousee välittömästi 30 prosenttia. Tämä on yksi D- ja E-luokan merkittävistä haitoista.
Näillä autoilla on myös vaikea ajaa maastossa. Pohjalla voit helposti istua vatsallesi. Ja jos onnistut voittamaan esteen, on olemassa vaara, että etu- tai takapuskuri koukuttaa pitkien ylitysten vuoksi. Ei ole mitään järkeä ostaa runko-maastoautoja, joiden tavoitteena on matkustaa pois kaupungista kerran kuukaudessa.
Siirrytään nyt lyhyen akselivälin autoihin. Ne maksavat suuruusluokkaa halvempia kuin pitkät kollegansa. Nämä autot ajelevat myös paremmin. Toinen merkittävä plus on kompakti (erityisesti suurissa kaupungeissa). Parkkipaikan löytäminen tällaiselle autolle ei ole ongelma. Voit myös ajaa helposti kapeiden katujen läpi. Maastossa lyhyt akseliväli voittaa. VAZ "Niva", esimerkiksion pidetty parhaana budjettimaastoautona vuosikymmeniä.
Puutteista - tavaratilan pieni tilavuus ja vapaan tilan puute matkustamossa. Jotkut autot on kuitenkin järjestetty niin, että 2-metrinen matkustaja (esim. Mercedes C-luokka) mahtuu sisään ongelmitta.
Mutta radalla tämä auto käyttäytyy "löysästi" kuin E- tai S-luokka. Yli 150 kilometriä tunnissa sellaisella autolla ei toimi, koska se on epämukavaa.
Tulkman ja pohjan riippuvuus
Nykyään valmistajat ovat ottaneet käyttöön tiettyjä standardeja näiden kahden parametrin suhteelle. Ihannetapauksessa tämä luku on siis 1,6-1,8. Otetaan esimerkiksi suosittu japanilainen Toyota Camry sedan. Tela on 1565 millimetriä, akseliväli on 2775. Jaa pohja telaan ja saat luvuksi 1,77. Tämä parametri on avain oikeaan ajomukavuuden ja ajo-ominaisuuksien suhteeseen. Kuorma-autoissa traktorit käyttävät aina lyhyttä alustaa.
Tämä mahdollistaa parhaan ohjattavuuden ja painon jakautumisen puoliperävaunua vedettäessä. Mutta yleensä kuorma-autoissa pohja-rata-suhde ei myöskään ylitä 1,8. Kippiautoissa päinvastoin pitkä pohja on etusijalla. Tämä mahdollistaa korkean liikkeen sujuvuuden varmistamisen kehoa kuormittaessa. Myös kunkin akselin kuormitus otetaan huomioon.
Suositeltava:
LKP autossa - mikä se on? Auton maalipinnan paksuus: pöytä
LKP vastaa auton ulkoisista komponenteista. Se on ensivaikutelma, joka jää eniten mieleen, mutta se ei ole positiivinen, jos auto näyttää huonosti maalatulta ja pinnassa on monia virheitä. Kuinka estää tämä ja miten korjata viat väärin maalatussa autossa?
Starter - mikä tämä osa autossa on?
Jokainen enemmän tai vähemmän kokenut kuljettaja tietää varsin hyvin, että käynnistin on ensisijainen moottorin käynnistyslaite, jota ilman moottorin käynnistäminen on lievästi sanottuna erittäin vaikeaa (mutta ei mahdotonta). Juuri tämän elementin avulla voit luoda kampiakselin alkukierroksen halutulla taajuudella, joten se on olennainen osa mitä tahansa nykyaikaista autoa tai muuta laitetta, joka käyttää polttomoottoria
ABS:n periaate. ABS-tukoksenestojärjestelmä. Mikä on ABS autossa?
Mikä on ABS (lukkiutumaton jarrujärjestelmä), tai pikemminkin kuinka tämä lyhenne tulkitaan oikein, monet kuljettajat tietävät nyt, mutta mitä se tarkalleen estää ja miksi se tehdään, vain erittäin uteliaat tietävät. Ja tämä huolimatta siitä, että nyt tällainen järjestelmä on asennettu useimpiin ajoneuvoihin, sekä maahantuotuihin että kotimaisesti valmistettuihin
Mikä on polttomoottori autossa?
Autojen polttomoottori on tärkein komponentti. Jos polttomoottoria ei olisi keksitty, autoteollisuus olisi todennäköisesti pysähtynyt ratin taakse eikä kehittynyt nykyaikaisiin mittasuhteisiin. Moottori on tehnyt todellisen vallankumouksen. Puhutaanpa siitä, mikä on polttomoottori, sen historiasta, laitteesta ja toimintaperiaatteesta
Mikä äänimerkki autossa on, ja millainen äänitorvi kannattaa asentaa autoosi?
Autossa oleva äänimerkki ei ole vain asia, jolla voit varoittaa jalankulkijoita ja muita tienkäyttäjiä olemassaolostasi. Usein kotimaiset autoilijat käyttävät tätä osaa yksinkertaisesti esitelläkseen kaiken virityksen edessä. Auton vakioäänisignaali tuskin voi kuitenkaan olla sellainen, joten ammattilaisemme poistavat sen ja asentavat uuden, tehokkaamman ja aggressiivisemman
