Starter - mikä tämä osa autossa on?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Jokainen enemmän tai vähemmän kokenut kuljettaja tietää varsin hyvin, että käynnistin on ensisijainen moottorin käynnistyslaite, jota ilman moottorin käynnistäminen on lievästi sanottuna erittäin vaikeaa (mutta ei mahdotonta). Tämän elementin avulla voit luoda kampiakselin alkukierroksen halutulla taajuudella, joten se on olennainen osa kaikkia nykyaikaisia autoja tai muita moottoria käyttäviä laitteita.

Rakenteellisesti käynnistin on nelinapainen tasavirtasähkömoottori. Se saa virtansa akusta, ja sen teho voi vaihdella automallista riippuen. Useimmiten bensiinimoottoreissa käytetään käynnistimiä, joiden teho on 3 kW. Yritetään selittää tarkemmin, mikä käynnistin on: mikä se on, mikä on sen toimintaperiaate ja laite.

Päätoiminto

On tunnettua, että diesel- tai bensiiniauton moottori pyörii polttokammioissa tapahtuvien polttoaineen mikroräjähdysten vuoksi. Kaikkimuu sähkölaite saa virtansa suoraan siitä. Kuitenkin paikallaan (sammutettuna) moottori ei voi tuottaa vääntömomenttia eikä sähköenergiaa. Siksi tarvitaan käynnistin, joka pyörittää moottoria ulkoisella virtalähteellä - akulla.

Laite

Tämä elementti koostuu seuraavista osista:

1. Kotelo (alias sähkömoottori). Herätyskäämit ja sydämet on sijoitettu tähän teräsosaan. Eli käytetään melkein minkä tahansa sähkömoottorin klassista mallia.
2. Seosteräsankkuri. Keräyslevyt ja ydin on kiinnitetty siihen.
3. Käynnistyksen solenoidirele. Tämä on laite, joka syöttää virtaa sähkömoottorille virtalukosta. Se suorittaa myös toisen toiminnon - se työntää ylivirtakytkintä. Siinä on virtakoskettimet ja liikkuva jumpperi.
4. Bendix (ns. overrunning clutch) ja vetovaihteisto. Tämä on erityinen mekanismi, joka siirtää vääntömomentin vauhtipyörään kytkentävaihteen kautta.
5. Harjat ja harjatelineet - siirrä jännite keräinlevyihin. Näin tehdessään ne lisäävät sähkömoottorin tehoa.

Tietenkin käynnistimen mallista riippuen sen laite voi vaihdella hieman. Useimmissa tapauksissa tämä elementti on kuitenkin valmistettu klassisen järjestelmän mukaan ja sisältää kaikki edellä kuvatut komponentit. Erot näiden mekanismien välillä voivat olla pieniä, ja useimmiten ne johtuvat vaihteiden erottelusta. sitä paitsiautomaattivaihteistolla varustetuissa autoissa käynnistimet on varustettu lisäkäämeillä, jotka on suunniteltu estämään moottoria käynnistymästä, jos "automaatti" on asetettu käyntiasentoon (D, R, L, 1, 2, 3).

Toimintaperiaate

Nyt ymmärrät, että tämä on auton käynnistin. Se asettaa moottorin käynnistyskierroksen, jota ilman moottori ei yksinkertaisesti voi alkaa toimia. Nyt voit harkita sen toimintaperiaatetta, joka voidaan jakaa 3 vaiheeseen:

1. Päävaihteiston kytkeminen vauhtipyörään.
2. Aloitus.
3. Vauhtipyörän ja vetovaihteen irrottaminen.

Tämän mekanismin sykli itsessään kestää muutaman sekunnin, koska se ei osallistu moottorin jatkotoimintaan. Jos tarkastelemme toimintaperiaatetta yksityiskohtaisemmin, se näyttää tältä:

1. Kuljettaja kääntää avaimen virtalukossa "Käynnistys"-asentoon. Akkupiiristä tuleva virta menee virtalukkoon ja seuraa edelleen vetoreleeseen.
2. Bendix-vetopyörä osuu vauhtipyörään.
3. Samaan aikaan kun vaihteisto kytkeytyy, piiri sulkeutuu, jolloin moottori saa virtaa.
4. Moottori käynnistyy.

Alkupalatyypit

Ja vaikka käynnistimien toimintaperiaate on samanlainen, itse laitteet voivat erota rakenteeltaan. Erityisesti ne voivat olla vaihteistolla tai ilman.

Dieselmoottorilla tai moottoreilla varustetuissa ajoneuvoissalisääntynyt teho, käytetään vaihteistolla varustettuja käynnistimiä. Tämä elementti koostuu useista vaihteista, jotka on asennettu käynnistyskoteloon. Hänen ansiostaan jännite vahvistetaan useita kertoja, mikä tekee vääntömomentista tehokkaamman. Vaihdekäynnistimet tarjoavat seuraavat edut:

1. Parempi tehokkuus ja työtehokkuus.
2. Käytä heikompaa virtaa käynnistäessäsi moottorin kylmänä.
3. Kompakti koko.
4. Säilytä korkea suorituskyky, vaikka akun varaus heikkenee.

Tavallisten käynnistimien, joissa ei ole vaihdetta, toimintaperiaate perustuu suoraan kosketukseen pyörivän vaihteen kanssa. Tällaisten laitteiden edut ovat seuraavat:

1. Moottorin nopea käynnistys välittömän yhteyden ansiosta vauhtipyörän renkaaseen, kun jännite kytketään.
2. Helppo käyttö ja hyvä huollettavuus.
3. Kestävyys suurille kuormituksille.

Viime aikoina suosittuja ovat käynnistysgeneraattorit, jotka ovat laitteita polttomoottorin käynnistämiseen ja sähkön tuottamiseen. Itse asiassa käynnistingeneraattori on analogi sarjavalmisteisille generaattoreille ja käynnistimille erikseen.

Väärä toiminta

Ja vaikka monet kuljettajat ymmärtävät, että käynnistin on vain työkalu moottorin käynnistämiseen, monet käyttävät sitä väärin. Erityisesti tilanteet ovat yleisiä, kun moottorin käynnistämisen jälkeen kuljettaja pitää avainta edelleen virtalukossa "Käynnistys"-asennossa. On ymmärrettävä, että nykyinenKäynnistimen kuluma käytön aikana on 100-200 ampeeria, ja kylmällä säällä se voi nousta 400-500 ampeeriin. Tästä syystä ei ole suositeltavaa pitää käynnistintä painettuna vähintään 10 sekuntia. Muuten bendix voi pyöriä voimakkaasti, kuumentua ja juuttua.

Lisäksi kuljettajat käyttävät usein käynnistintä sähkömoottorina tapauksissa, joissa säiliössä ei ole bensiiniä. He vain vaihtavat ykkösvaihteelle ja kääntävät virta-avainta. Auto liikkuu ja jopa ajaa vain käynnistimen työn ansiosta. Tällä tavalla voit ajaa 100-200 metriä, mutta tämä "tappaa" lopulta startin.

Yleensä käynnistimen pitäisi toimia enintään 3-4 sekuntia. Jos moottori käynnistyy 10 sekunnin sisällä, järjestelmässä on jotain selvästi vialla.

Johtopäätös

Nyt ymmärrät, mikä tämä elementti autossa on ja miten se toimii. Muuten, älä sekoita sitä kasviin, kuten naiset tekevät. On ymmärrettävä, että violetti käynnistin on kasvi ja auton käynnistin on moottorin käynnistyselementti.