ABS:n periaate. ABS-tukoksenestojärjestelmä. Mikä on ABS autossa?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Mikä on ABS (lukkiutumaton jarrujärjestelmä), tai pikemminkin kuinka tämä lyhenne tulkitaan oikein, monet kuljettajat tietävät nyt, mutta mitä se tarkalleen estää ja miksi se tehdään, vain erittäin uteliaat tietävät. Ja tämä huolimatta siitä, että nyt tällainen järjestelmä on asennettu useimpiin ajoneuvoihin, sekä tuonti- että kotimaisiin ajoneuvoihin.

ABS liittyy suoraan auton jarrujärjestelmään ja siten kuljettajan, matkustajien ja kaikkien ympärillä olevien tienkäyttäjien turvallisuuteen. Siksi sen toiminnan tunteminen on hyödyllistä jokaiselle kuljettajalle. Mutta ensin, jotta ymmärrät ABS-järjestelmän periaatteen, sinun on ymmärrettävä, mitä "oikea jarrutus" tarkoittaa.

Oikean jarrutuksen periaate

Auton pysäyttämiseen ei riitä, että painat jarrupoljinta ajoissa. Loppujen lopuksi, jos jarrutat jyrkästi nopean ajon aikana, auton pyörät tukkeutuvat, eivätkä ne enää rullaa, vaan liukuvat tietä pitkin. Voi käydä niin, että kaikkien renkaiden alla pinta ei ole yhtä homogeeninen, joten niiden liukunopeus on erilainen, mikä on jo vaarallista. Autoa ei enää ohjata ja se ajautuu luistoon, jota kuljettajan taitojen puuttuessa on vaikea hallita. Ja hallitsematon auto on mahdollinen vaaran lähde.

Siksi jarrutuksessa pääasia on, ettei pyörät lukkiudu lujasti ja mene hallitsemattomasti luistoon. Tätä varten on yksinkertainen temppu - ajoittainen jarrutus. Sen suorittamiseksi sinun ei tarvitse pitää jarrupoljinta jatkuvasti painettuna, vaan vapauta se ajoittain ja paina se uudelleen (ikään kuin ravistaisi). Tällainen näennäisesti yksinkertainen toimenpide estää kuljettajaa menettämästä auton hallintaa, koska se ei anna renkaan kulutuspinnan menettää pitoa.

Mutta on myös pahamaineinen inhimillinen tekijä - äärimmäisessä tilanteessa kuljettaja voi yksinkertaisesti hämmentyä ja unohtaa kaikki säännöt. Tällaisia tapauksia varten keksittiin ABS tai muulla tavalla lukkiutumaton jarrujärjestelmä.

Mikä on ABS (ABS)

Yksinkertaisesti sanottuna ABS-järjestelmä on sähkömekaaninen yksikkö, joka ohjaa auton jarrutusprosessia vaikeissa liikenneolosuhteissa (jäisellä, märällä tiellä jne.).

ABS on hyvä apu kuljettajalle, varsinkin aloittelijalle, mutta sinun on ymmärrettävä, että se auttaa vain auton ajamisessa, ei hallitse sitä, joten sinun ei tarvitse täysin luottaa "anti" -lohko". Kuljettajan on tutkittava autonsa,sen käyttäytyminen tiellä, missä tapauksissa ja miten ABS-jarru toimii, mikä on jarrutusmatkan pituus eri pinnoilla. Ihannetapauksessa tämä tulisi tarkastaa erikoisradalla, jotta vältytään lisäongelmista oikealla tiellä.

Jotain samanlaista, mutta ei vielä ABS:ää

Ensimmäiset mekanismit, joiden toiminta muistutti ABS-periaatetta, ilmestyivät viime vuosisadan alussa, mutta ne oli tarkoitettu lentokoneiden laskutelineisiin. Bosch-yhtiö kehitti samanlaisen, mutta jo autoteollisuuden järjestelmän, jolle he saivat patentin keksinnölle vuonna 1936. Tämä tekniikka otettiin käyttöön todella toimivaksi laitteeksi vasta 60-luvulla, kun ensimmäiset puolijohteet ja tietokoneet ilmestyivät. Lisäksi Boschin lisäksi General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler ja muut pyrkivät luomaan ABS-prototyypin itse.

Ensimmäinen autojen ABS

• Yhdysvalloissa Lincoln-autojen omistajat löysivät vuonna 1970, mikä on ABS tai pikemminkin sen läheinen analogi. Autoon asennettiin järjestelmä, jota Fordin insinöörit alkoivat kehittää jo vuonna 1954 ja pystyivät "saamaan sen mieleen" vasta 70. vuosikymmenellä.
• ABS:n k altaisen mekanismin kehitti Iso-Britanniassa General Electric yhteistyössä Dunlopin kanssa. Kokeilimme sitä Jenssen FF -urheiluautolla, se tapahtui vuonna 1966.
• Euroopassa "auton lukkiutumattomien jarrujen" käsite tunnustettiin Heinz Lieberin ansiosta, joka aloitti sen kehittämisen vuonna 1964 työskennellessään insinöörinä Teldix GmbH:ssa ja valmistui vuonna 1970 jo työskennellessään. Diamler-Benzille. Hänen luomansaABS-1 testattiin läheisessä yhteistyössä Boschin kanssa. Bosch puolestaan on jo rakentanut täysimittaisen ABS-2:n, joka vuonna 1978 asennettiin ensimmäisen kerran Mercedes W116:een ja muutama vuosi myöhemmin BMW-7:ään. Totta, uuden jarrujärjestelmän korkeiden kustannusten vuoksi sitä käytettiin vain lisävarusteena.

Täysimittainen "anti-blokkiin" varustettujen autojen sarjatuotanto alkoi vuonna 1992. Jotkut suuret autonvalmistajat alkoivat asentaa sitä tuotteisiinsa. Ja vuodesta 2004 lähtien kaikki Euroopan tehtaiden kokoonpanolinjoilta tulevat autot on varustettu tällaisella järjestelmällä.

Lukkiutumattomien jarrujen osat

Teoriassa ABS-rakenne näyttää yksinkertaiselta ja sisältää seuraavat elementit:

• Elektroninen ohjausyksikkö.
• Nopeudensäätöanturit.
• Hydroblokki.

Ohjausyksikkö (CU) on itse asiassa järjestelmän (tietokoneen) "aivot", ja sen suorittamat toiminnot on suunnilleen selvää, mutta meidän on puhuttava enemmän nopeusanturista ja venttiilin rungosta.

Kuinka nopeusanturi toimii

Nopeussäätöanturien toiminta perustuu sähkömagneettisen induktion vaikutukseen. Magneettisydämellä varustettu kela on asennettu kiinteästi pyörän napaan (joissain malleissa - vetoakselin vaihteistoon).

Napassa on hammaspyörä, joka pyörii pyörän mukana. Kruunun pyöriminen muuttaa magneettikentän parametreja, mikä johtaa sähkövirran esiintymiseen. nykyinen arvo,vastaavasti riippuu pyörän pyörimisnopeudesta. Ja jo sen arvosta riippuen syntyy signaali, joka lähetetään ohjausyksikköön.

Hydroblokki

Hydroblokki sisältää:

• Solenoidiventtiilit, jotka on jaettu imu- ja pakokaasuihin ja jotka on suunniteltu säätämään auton jarrusylintereihin syntyvää painetta. Venttiiliparien määrä riippuu ABS:n tyypistä.
• Pumppu (paluuvirtausmahdollisuudella) - pumppaa halutun määrän painetta järjestelmään syöttäen jarrunestettä varaajasta ja tarvittaessa ottamalla sen takaisin.
• Hydrauliakku – jarrunesteen säilytys.

ABS-järjestelmä, miten se toimii

ABS:n toiminnassa on kolme päävaihetta:

1. Poista jarrusylinterin paine.
2. Sylinterin vakiopaineen ylläpitäminen.
3. Nosta jarrusylinterin painetta vaaditulle tasolle.

Ensinnäkin on huomattava, että auton venttiilirunko on rakennettu jarrujärjestelmään sarjassa välittömästi pääjarrusylinterin jälkeen. Ja solenoidiventtiilit ovat eräänlainen hana, joka avaa ja sulkee nesteen pääsyn pyörien jarrusylintereihin.

Ajoneuvon jarrujärjestelmän toiminta ja ohjaus tapahtuu ABS-ohjausyksikön nopeusantureilta vastaanottamien tietojen mukaisesti.

Jarrutuksen alkamisen jälkeen ABS lukee pyöräanturien lukemat ja vähentää asteittain auton nopeutta. Jos jokin pyöristä pysähtyi(alkaa liukua), nopeusanturi lähettää välittömästi signaalin ohjausyksikköön. Vastaanotettuaan sen ohjausyksikkö aktivoi pakoventtiilin, joka estää nesteen pääsyn pyörän jarrusylinteriin, ja pumppu alkaa välittömästi imeä sitä ja palauttaa sen varaajaan, mikä poistaa tukos. Kun pyörän pyöriminen ylittää enn alta asetetun nopeusrajoituksen, "tukoksenesto" sulkee pakoventtiilin ja avaa imuventtiilin, aktivoi pumpun, joka alkaa toimia vastakkaiseen suuntaan, pumppaamalla painetta jarrusylinteriin, jolloin hidastaa pyörää. Kaikki prosessit ovat välittömiä (4-10 toistoa sekunnissa) ja jatkuvat, kunnes kone pysähtyy kokonaan.

Yllä oleva ABS-toiminnan periaate viittaa edistyksellisimpään - 4-kanavaiseen järjestelmään, joka ohjaa erikseen auton kutakin pyörää, mutta on olemassa myös muun tyyppisiä "tukkienestolaitteita".

Muut ABS-tyypit

Kolmikanavainen ABS - tämäntyyppinen järjestelmä sisältää kolme nopeusanturia: kaksi on asennettu etupyörille ja kolmas taka-akselille. Vastaavasti venttiilirunko sisältää kolme paria venttiilejä. Tämän tyyppisen ABS:n toimintaperiaate on ohjata erikseen jokaista etupyörää ja paria takapyörää.

Kaksikanavainen ABS - tällaisessa järjestelmässä tapahtuu toisella puolella olevien pyörien pariohjaus.

Yksikanavainen ABS - anturi on asennettu taka-akselille ja jakaa jarrutusvoiman kaikkiin neljään pyörään samanaikaisesti. Tällainen järjestelmä sisältää yhden parin venttiileitä (tulo ja poisto). Paine on koko ajan samaääriviivat.

Vertaamalla "estojen esto" tyyppejä, voimme päätellä, että ero niiden välillä on nopeudensäätöanturien ja vastaavasti venttiilien lukumäärässä, mutta yleensä ABS:n toimintaperiaatteessa auto, siinä tapahtuvien prosessien järjestys on samanlainen kuin kaikentyyppiset järjestelmät.

Kuinka ABS toimii tai täydellinen jarrutus

Kun kuljettaja päättää pysäyttää ABS:llä varustetun ajoneuvonsa, kuljettaja tuntee, että jarrupoljin alkaa hieman värisemään jarrupoljinta painettaessa (värähtelyyn voi liittyä tyypillistä "räikkäääntä" muistuttavaa ääntä)). Tämä on eräänlainen järjestelmäraportti, jonka se on ansainnut. Anturit lukevat nopeusosoittimia. Ohjausyksikkö ohjaa jarrusylintereiden painetta estäen pyöriä lukkiutumasta jäykästi ja hidastaen niitä nopeilla "nykimisillä". Tämän seurauksena auto hidastuu vähitellen eikä luista, mikä tarkoittaa, että se pysyy hallittavissa. Vaikka tie olisi liukas, kuljettaja voi tällaisella jarrutuksella hallita auton suuntaa vain siihen asti, kunnes se pysähtyy kokonaan. Siten ABS:n ansiosta siitä tulee täydellinen, ja mikä tärkeintä - hallittu jarrutus.

Tietenkin lukkiutumaton järjestelmä helpottaa kuljettajan elämää huomattavasti, mikä yksinkertaistaa ja tehostaa jarrutusprosessia. Siinä on kuitenkin useita puutteita, jotka sinun on tiedettävä ja otettava huomioon käytännössä.

ABS:n haitat

ABS:n suurin haittapuoli on, että sen tehokkuus riippuu suoraan tieolosuhteista.

Jos tien pinta on epätasainen,kuoppainen pinta, silloin autolla on tavallista pidempi jarrutusmatka. Syynä tähän on se, että jarrutuksen aikana pyörä ajoittain menettää pidon (pomppii) ja lakkaa pyörimästä. ABS pitää tällaista pyörän pysähtymistä tukoksena ja lopettaa jarrutuksen. Mutta kun yhteys tiehen palautuu, asetettu jarrutusohjelma ei enää vastaa optimaalista, järjestelmä on rakennettava uudelleen, mikä vie aikaa, mikä lisää jarrutusmatkaa. Voit vähentää tätä vaikutusta vähentämällä auton nopeutta.

Jos tienpinta ei ole tasainen, vuorottelevilla osuuksilla, esimerkiksi: lumi muuttuu jääksi, jää asf altiksi, sitten taas jää jne. jarrutusprosessi, kun vaihdat asf alttiin, "tukoksenesto" on jälleen rakennettava uudelleen, koska valittu jarrutusvoima liukkaalle asf alttipinnalle muuttuu tehottomaksi, tämä johtaa jarrutusmatkan pitenemiseen.

ABS ei myöskään ole irtonaisen maaperän "ystävä", tässä tapauksessa perinteinen jarrujärjestelmä toimii paljon paremmin, koska tukkeutunut pyörä tunkeutuu maahan jarrutettaessa muodostaen matkallaan mäen, estäen jatkoliikkeen, ja kiihdyttää autoa pysähtymään.

Alhaisella nopeudella "tukoksenesto" on yleensä poissa käytöstä. Siksi ajettaessa liukkaalla tiellä alamäkeen, sinun on varauduttava sellaiseen epämiellyttävään hetkeen ja pidettävä "käsijarru" hyvässä kunnossa, jota voidaan käyttäätarpeen.

Lopuksi haluan todeta, että ABS on varmasti hyvä lisä jarrujärjestelmään, jonka ansiosta et menetä auton hallintaa jarrutettaessa. Sinun tulee kuitenkin aina muistaa, että tämä järjestelmä ei ole kaikkivoipa, ja joissain tilanteissa se voi tehdä karhunpalvelun.