GAZ-64: tekniset tiedot, valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Nelivetoinen Neuvostoliiton armeijan ajoneuvo, GAZ-64 (kuvat alla), kehitettiin keväällä 1941. Kone erottui rungon, komponenttien ja kokoonpanojen laajasta yhdistämisestä, mikä mahdollisti mallin massatuotannon ennätysajassa. GAZ-64 oli ensimmäinen kotimaisen tuotannon maastoauto ja se oli tarkoitettu kaikentasoisille Neuvostoliiton asevoimien komentohenkilöstölle.

Päätehtävän - upseerien, kersanttien ja esimiesten kuljetuksen - lisäksi ajoneuvoa käytettiin kevyenä traktorina pienikaliiperisten tykistökappaleiden uudelleensijoittamiseen. Lisäksi GAZ-64 pystyi kuljettamaan jopa kahdeksan henkilöä takana lyhyellä matkalla. Näin kone saattoi kuljettaa aseen paikasta toiseen yhdessä miehistön ja komentajan kanssa muutamassa minuutissa.

Luomisen historia

Autolla on oma menneisyytensä, joka juontaa juurensa sotaa edeltäviin vuosiin. Vuonna 1940 Puna-armeijan teknisen osaston päällikköLuin artikkelin amerikkalaisen mönkijän "Bantam-S40" tulevasta julkaisusta. Kenraali keksi ajatuksen valmistaa sama kotimainen maastoauto Neuvostoliiton armeijalle. Hän jakoi ajatuksensa kansankomissaari V. A. Malyshevin kanssa, joka tuolloin vastasi raskaasta suunnittelusta. Ideaa tuettiin ja kehitettiin.

"Bantam" otettiin ehdollisesti perustaksi, sen perusteella he loivat GAZ-64:n, jolla oli kapea leveys ja omat runkoparametrit. Neuvostoliiton jeeppi erosi amerikkalaisesta vastineesta vain niin paljon, että kopioinnista ei voinut valittaa. Näin ollen kehitettiin täysin itsenäinen malli.

Neuvostoliiton jeeppi GAZ-64, jonka historia kestää huomattavan ajanjakson, luotiin kahdessa tehtaassa, Gorkyssa ja NATIssa. Tekniset tiedot olivat tiukasti säänneltyjä alusta alkaen. Pituus, rata ja paino säilyvät ennallaan. Ylärungon asettelu on kehitetty ottaen huomioon kevyiden pienaseiden, konekiväärien ja 30 mm:n tykin asennus. Paljon huomiota kiinnitettiin siihen, että maastoajoneuvo kulkee sujuvasti, jotta ampuja voi ampua tarkasti liikkeellä.

Yhdistymisen merkitys

Kotimaan jeepin luominen tapahtui vanhemman suunnittelijan V. A. Grachevin johdolla. Hän varmisti, että uusi auto oli mahdollisimman yhtenäinen olemassa olevien Neuvostoliiton mallien GAZ-MM ja GAZ-61 kanssa, mikä helpotti myöhemmin suuresti "kuudennenkymmenennenneljännen" julkaisua. Ensimmäiset testit vartensotilasharjoituskenttä tuotti hyviä operatiivisia tuloksia, mutta kokoonpanotekniikkaa oli parannettava. Auto purettiin ja osien kunnosta tehtiin perusteellinen analyysi.

Jokaisesti pääteltiin, että prototyyppi osoittautui teknisesti monimutkaiseksi. Näin ollen sarjatuotanto päätettiin keskeyttää. Sodan puhkeaminen teki omat säätönsä ja GAZ-64:n tuotanto oli aloitettava jo evakuoinnissa. Siitä huolimatta ajoneuvoja toimitettiin riittävä määrä aktiiviselle armeijalle ja niitä käytettiin menestyksekkäästi toisen maailmansodan rintamilla.

Designominaisuudet

GAZ-64-malli luotiin GAZ-61:n pohj alta, lyhennetyssä versiossa. Pituusero oli 755 millimetriä, minkä ansiosta uudesta SUV:sta on tullut ohjattavampi ja vakaampi. Lyhyen akselivälin ansiosta välikardaaniakseli oli mahdollista poistaa, mikä aiheutti tiettyjä ongelmia auton kokoamisessa.

GAZ-61 mallista lainattiin ohjausyksikkö, jarrujärjestelmä, etuakseli, takajouset ja vaihteisto. He ottivat moottorin ja vaihteiston GAZ-MM:ltä sen jalostuksen jälkeen.

Moottoria jouduttiin nostamaan korkeiden rungon osien ja kannattimien vuoksi, samalla kun auton etuosan painopiste siirtyi eteenpäin ja sivulle. Syntyvä epätasapaino oli kuitenkin merkityksetön, eikä suunnittelua muutettu.

Aluksi mönkijän maastoajoneuvon suorituskyky jätti paljon toivomisen varaa epätäydellisen kulutuspinnan kuvion vuoksi. Erikoisten off-road-renkaiden pula pakotti asentajat käyttämään tavallisia talvirenkaita.16 tuuman renkaat, jotka osoittautuivat tehottomiksi kosteikolla ajettaessa. Myöhemmin GAZ-64:ään järjestettiin erikoisrenkaiden valmistus "kalanruotokuviolla".

Epäkohdat

Ensimmäisen Neuvostoliiton maastoauton heikko kohta oli jousimallin etujousitus. Sillan layoutissa käytetyille elliptisille levyille oli ominaista liiallinen jäykkyys, joka aiheutti rikkoutumisen. Jousituksessa oli kuitenkin myös vahvuuksia - voimakkaat sormet seisoivat jousipaketin päissä, niitä ei tarvinnut purkaa. Uusi kone, varsinkaan off-road-tyyppinen, ei voi olla rakenteellisesti ihanteellinen, se vaatii jatkuvaa parantamista.

GAZ-64:n alustan seuraava haittapuoli oli "laukkaa" ajettaessa epätasaisessa maastossa. Tämän ominaisuuden vuoksi auto sai lempinimen "vuohi". Vaikutuksen aiheuttivat ensinnäkin erittäin lyhennetty akseliväli sekä väärin valitut yksitoimiset iskunvaimentimet. Kaikkien puutteiden poistamisen jälkeen koneen edistyminen tasaantui.

GAZ-64-malli, jonka suunnittelu ei ole erityisen vaikea, täytti yleisesti sota-ajan kenttäolosuhteissa toiminnan vaatimukset. Moottori ei koskaan epäonnistunut, toimi vakaasti jopa matalaoktaanisella bensiinillä ja kehitti riittävästi tehoa. Vaihteisto, potkurin akseli, akselit ja vaihteistokotelo olivat myös luotettavia ja vaatimattomia käytössä.

Vartalo

Maastoauton suunnittelukehys. Kotimaisen tuotannon sotilaallisen jeepin runko oli melko rationaalinen, avoin tyyppi, nelipaikkainen. Ohjaamon takaosassa oli kevyet pienaseet, ammukset ja radiopuhelin. Autosta poistumiseksi nopeasti ovet lakkautettiin, ja pitkillä pakkomarsseilla oviaukot suljettiin erityisillä kangasverhoilla. Yksinkertaisimman muodon ylämarkiisi venytettiin kaarien päälle, lasi kiinnitettiin metallikehyksiin sivuseiniin.

Tuulilasi taitettu eteenpäin ja kiinnitetty konepelliin. Siten auton kori oli täysin avoin kaikilta puolilta. Runko koostui litteistä paneeleista, kulmista ja pitkittäisistä osista. Päät suljettiin putkimaisella reunuksella. Rungon yksittäisten osien liittämiseen käytettiin vain pistehitsausta.

Tuotanto

Elokuun alussa 1941 ensimmäinen erä maastoajoneuvoja vierähti pois kokoonpanolinj alta, ja vuoden loppuun mennessä niitä koottiin 600 kappaletta, mikä ei ollut ollenkaan huonoa sota-aikaan. Komentohenkilöstön "vuohien" lisäksi GAZ-64-alustalle valmistettiin panssaroituja BA-64-autoja, joiden määrä kesään 1943 mennessä oli 3900 yksikköä. Vuodesta 1942 lähtien tehdas on tuottanut pääasiassa panssaroituja ajoneuvoja. Gorkin autoilijat löysivät jopa mahdollisuuden päivittää olemassa olevaa mallia ja sen perusteella loivat BA-64B:n pidennetyllä radalla, jonka jälkeen auto pysähtyi. GAZ-64-malli, jonka tuotanto lopetettiin vuonna 1943, oli paras sota-ajan apukuljetus.

Samaan aikaan panssariauton BA-64B kanssa lanseerattiinGAZ-67:n sarjatuotantoon, josta tuli parannettu seuraaja "kuusikymmentäneljälle". Uusi malli erosi edeltäjästään tyylikkäämmällä säleikköllä, vaikka tällä ei sotilasajoneuvon kann alta ole merkitystä. Ajovalot sijoitettiin erityisiin syvennyksiin ja niitä voitiin säätää manuaalisesti kaikkiin suuntiin.

Tekniset tiedot GAZ-64

Paino- ja mitatparametrit:

• auton pituus - 3305mm;
• korkeus - 1690 mm;
• leveys - 1530 mm;
• maavara - 210mm;
• akseliväli - 2100 mm;
• etuura - 1278 mm;
• takatela - 1245 mm;
• ajoneuvon paino - 1200 kg;
• kaasusäiliön tilavuus - 70 l.

Kerryttävä arvo

GAZ-64-auto on tällä hetkellä erittäin harvinainen, yhä enemmän sodanjälkeisen tuotannon GAZ-69-maastoautoja törmää teillä. Suurin samank altaisuus 64:stä voidaan jäljittää GAZ-67-malliin. Jälkimmäisestä voit virittää edeltäjäänsä. Ainoa ero on säleikkö ja nelipuolainen ohjauspyörä.

Jotta GAZ-64 on todella harvinaista, sinun on löydettävä alkuperäinen kumi, jossa on syvä kalanruotomerkki Ya-13. Tämä on pelottava tehtävä, koska tällaisia renkaita on vain muutama. Voit asentaa renkaita amerikkalaiselta "Willisiltä".

Simulaatio

Auto kiinnostaa myös pienoiskopioiden kerääjiä. Malli 1:43 GAZ-64 on monien harvinaisten keräilijöiden unelmaasettelut.

Kesäkuussa 2010 Hongwell Toys Limited julkaisi tarkan kopion GAZ-64:stä mittakaavassa 1:43, jossa oli sisäänvedettävä markiisi, neljässä värissä - khaki, vihreä, hiekka, saarni.