ZMZ-513: tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Zavolzhskyn moottoritehdas aloitti toimintansa 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Vuoden 1950 myynnin seurauksena kävi selväksi, että kysyntää ei käytännössä ollut. Moottorit eivät vastanneet nykyaikaisia vaatimuksia raskaisiin pyörä- ja tela-ajoneuvoihin asentamiselle. Tehtaan johto päätti kehittää moottorisarjan autoteollisuudelle. Se oli todellinen läpimurto. Loppujen lopuksi juuri silloin V-muotoiset sylinterit ilmestyivät ensimmäistä kertaa maailmassa. Katsotaanpa ZMZ-513:n tärkeimpiä suunnitteluominaisuuksia, moottorin ominaisuuksia, etuja ja haittoja.

Yleistä tietoa

V-muotoisen moottorin luomisen jälkeen Zavolzhskyn moottoritehtaalla tilauksia tuli. Tämä ei ole yllättävää, koska moottorit voivat ylpeillä erinomaisilla teknisillä ja tehoominaisuuksilla. 195 hevosvoiman moottori yhdistettiin 3-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. kloTämä voimayksikkö voi kuluttaa sekä diesel- että bensiinipolttoainetta, mikä oli erittäin kätevää.

Voimme siis sanoa, että ZMZ-513-moottoreista on tullut suosittuja suosikkeja. Tämä on yksi suosituimmista ja halutuimmista kotimaisista moottoreista, joita on jopa tällä hetkellä asennettu erilaisiin raskaisiin laitteisiin. Katsotaanpa tarkemmin 513-mallia, jota pidettiin yhtenä aikansa menestyneimmistä.

Design-ominaisuudet ZMZ-513

Joillakin teollisuudenaloilla on erityisiä vaatimuksia ajoneuvojen maastohiihtokyvylle. Tässä tapauksessa ZMZ-513-malli asennettiin. Tämä moottori asennettiin sellaisiin autoihin kuin GAZ-53, 66, 3307 jne. Siksi tämä malli soveltui ajoneuvoihin, joiden kantavuus on keskimääräinen. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että 513. ei ollut ihanteellinen. Hänellä oli yksi melko merkittävä haitta, joka aiheutti paljon ongelmia käytön aikana. Tosiasia on, että suunnittelussa oli yksitasoinen määrittämätön imusarja. Tällainen tekninen ratkaisu johti siihen, että voimayksikön toiminnan aikana muodostui virtauspulsaatioita. Tällä puolestaan oli negatiivinen vaikutus ilma-polttoaineseoksen laatuun.

Tekniset tiedot ZMZ-513

Ensimmäinen asia, jonka suunnittelijat tekivät, oli erikoismuotoiltu lava ja suojattu se sähkölaitteilla. Tämä mahdollisti moottorin käytön vaikeissa käyttöolosuhteissa. Useimmiten ZMZ-513:a käytettiin sotilasvarusteissa,maatalousajoneuvot ja pienet kuorma-autot.

Kuten edellä todettiin, tämän moottorin rakenne on melko yksinkertainen, mutta erittäin luotettava. Tämä V8, jonka tilavuus on 4,25 litraa, tuottaa noin 97 kW nopeudella 3 400 rpm, mikä on melko paljon. Siihen aikaan se oli erittäin tehokas yksikkö - 125 hv. Kanssa. Tietenkin nykyaikaiset polttomoottorit ovat menneet pitkälle eteenpäin. Nyt 1,5 osasta puristetaan 300 hevosta ja enemmän. Puristussuhde on 8,5, jota voidaan kutsua vakioksi, mutta öljynkulutus on tässä vaikuttava. Jos lasket uudelleen prosentteina bensiinistä, saat noin 0,5 yksikköä. Huolimatta siitä, että tämä moottori oli yksi viimeisistä Neuvostoliitossa valmistetuista, se on edelleen suosittu tänään.

Moottorin suunnitteluvirheitä

Kuten edellä todettiin, tämä on erittäin luotettava voimayksikkö, joka on suunniteltu käytettäväksi äärimmäisissä olosuhteissa. Mutta sillä on myös haittapuolensa, jotka usein ilmenevät sopimattomimmalla hetkellä. Esimerkiksi jos auto on kallistettuna, moottorin käynnistäminen on vaikeaa. Sinun täytyy jatkuvasti kaasuttaa. Tasaisella pinnalla tällaista ongelmaa ei ole. Käynnistys kylmällä on toinen tehtävä. Jos käynnistin tarttuu ja polttomoottori käynnistyy, se sammuu muutaman sekunnin kuluttua. Tyhjäkäynti tällaisissa olosuhteissa on erittäin epävakaa. Moottorijarrutusta ei suositella, koska se aiheuttaa pakoputken poksahtelua ja lisää polttoaineen kulutusta.

Hyvin usein tämän ZMZ-511/513-moottoreiden toimintahäiriön syy on hämähäkki. Hänen peittokuvansa ohittaailmaa. On vain yksi suositus - vaihto. Yleensä sen jälkeen kaikki ongelmat katoavat ja tehoyksikkö alkaa toimia kuin kellonkello.

Luotettavuus yksinkertaisuudessa

On vain muutama tapa saavuttaa korkea luotettavuus:

• käytä laadukkaita osia;
• yksinkertaistaa moottorin suunnittelua niin paljon kuin mahdollista;
• paranna rakennuslaatua.

Mitä tapahtui Neuvostoliitossa? Pääosat olivat melko laadukkaita. Mutta istuvuus kärsi suuresti. Neuvostoliiton insinöörit yrittivät tehdä kaiken mahdollisimman tehokkaasti, jotta moottori toimi ilman ongelmia.

Moottorin perustana käytettiin alumiiniseoslohkoa. Koska moottori on V-muotoinen, siinä on kaksi sylinterikannetta, joiden k altevuus on 90 astetta. Suunnittelussa on vain yksi nokka-akseli. Välittömästi päiden väliin suunnittelijat asettivat imusarjan. Se asensi myös kaasuttimen, suodattimen ja joitain muita apujärjestelmiä. ZMZ:n takana on öljypumppu ja edessä vesipumppu. Generaattoria ja pumppua käytetään kiilahihnakäytöllä kampiakselilta.

Kampiakseli ja mäntä

Kampiakselin pohjana käytettiin erittäin lujaa valurautaa, joka oli lisäksi seostettu magnesiumilla. Moottorin muiden modifikaatioiden myötä kampiakselin tapit karkaistiin. Kiertokangen tapit ovat halkaisij altaan 60 mm ja päätangot 70 mm. Vastaavasti mitä suunnittelussa olion kaksi öljytiivistettä: yksi edessä, toinen kampiakselin takana. Ensimmäinen oli valmistettu kumista, itsekiinnittyvä tyyppi, toinen oli valmistettu asbestijohdosta.

ZMZ-513 männät valettiin alumiiniseoksesta. Ne ovat suunnittelultaan melko yksinkertaisia, niissä on tasainen pohja. Männän halkaisija on 92 mm, mukana on myös 5 korjauskokoa. Siksi tämä moottori voidaan kirjoittaa isolla kirjaimella monta kertaa. Männässä on kolme vastaavaa uraa: kaksi puristusrenkaita varten, yksi öljykaavinta varten.

Polttoaine ja voitelujärjestelmä

Tämän moottorisarjan ensimmäisiin malleihin asennettiin K-126-kaasuttimet, jotka myöhemmin korvattiin K-135:llä alhaisen hyötysuhteen vuoksi. Monet auton omistajat päivittävät moottoria asentamalla taloudellisemman polttoaineen syöttöjärjestelmän. Käytettiin kaksikammioisia kaasuttimia, koska polttoainetta syötettiin jokaiseen sylinteririviin erillisestä kammiosta. Välittömässä läheisyydessä oli hieno suodatin.

Yksi- tai kaksiosainen vaihteistotyyppinen öljypumppu on asennettu moottorilohkoon. Ei luotettavin vaihtoehto, mutta melko tuottava ja ylläpidettävä. Pumppua käytettiin nokka-akselilta ja öljyn ottamiseen käytettiin sopivaa öljysäiliötä. Mitä tulee moottorin voiteluaineen suodatukseen. Sitten tämän moottorin koko toiminta-ajan ajan käytettiin erilaisia suodattimia. Ensin asennettiin keskipakosuodatin, sitten täysvirtaussuodatin, ja nyt he käyttävät vaihdettavaa suodatintaelementti, joka on erittäin kätevä ja hyödyllinen. On huomionarvoista, että tällä moottorilla oli erittäin tehokas öljynnälkäsuojajärjestelmä. Jos pumppu pysähtyi, sen käyttötappi katkesi, vastaavasti koko polttomoottori pysähtyi ja pysyi samalla ehjänä.

Autoilijoiden ja asiantuntijoiden arvostelut

Mitä tulee kokeneiden kuljettajien arvosteluihin, monet ihmiset suhtautuvat myönteisesti tähän moottoriin. Erityisesti he panevat merkille tämän polttomoottorin vaatimattomuuden ja sen melko suuret resurssit asianmukaisella toiminnalla ja asianmukaisella hoidolla. ZMZ-513 pakotettiin monta kertaa käytettäväksi sotilasvarusteissa. Puristussuhde muutettiin käymään matalaoktaanisella polttoaineella. Kaikki tämä kertoo Neuvostoliiton V-muotoisen kahdeksan suuresta potentiaalista.

Monet kuljettajat huomauttavat, että tässä moottorissa ei ole vikoja. Mutta se on erittäin huollettavissa. Joten kaikilla tarvittavilla työkaluilla ongelma voitaisiin ratkaista kentällä polvessa. Nykyaikaisissa moottoreissa, joissa elektroniikka on vastuussa kaikesta, tämä lähestymistapa ei toimi. Yleisesti ottaen kuljettajien joukossa sijaa 13 rakastetaan ja monet käyttävät sitä vielä nykyäänkin alhaisen huoltohinnan vuoksi.

Hieman lisää suunnittelusta

Nykyään injektori asennetaan hyvin usein. ZMZ-513 tällaisella polttoaineensyöttöjärjestelmällä tulee taloudellisemmaksi ja vakaammaksi. Jos kaasutin korkeassa lämpötilassa yli laidan johti bensiinin kiehumiseen ja polttoainejärjestelmän ylikuumenemiseen, suuttimissa ei ole tällaista ongelmaa.

Koska alkuperäinen resurssi oli erilainen jasuuri, vaikkakin enemmän kuin riittävä noihin aikoihin, monet autoilijat muokkasivat moottoria. Tätä varten he ottivat varaosia samasta ZMZ:stä, vain myöhemmästä muutoksesta. Kustannusten suhteen tällaiset toimenpiteet voidaan arvioida täysimittaiseksi remontiksi, mutta ICE-resurssi kasvoi noin 35%. Siksi käytetyt rahat palautettiin riittävän nopeasti.

Oikea ja huolellinen toiminta

Jokainen moottori tarvitsee säännöllistä aikataulua ja huoltoa. Mutta jos suunniteltu tekninen työ on suoritettava 20 tuhannen kilometrin välein voimayksiköstä riippuen, niin kun pääkaupungin aika tulee, se riippuu vain kuljettajasta. Moottorin käyttöiän maksimoimiseksi on suositeltavaa:

• vaihda järjestelmän öljy ajoissa ja säädä sen tasoa;
• Tarkista jäähdytysjärjestelmä säännöllisesti ylikuumenemisen estämiseksi;
• yritä käyttää 513:ta säästävässä tilassa.

Kaikki tämä auttaa pidentämään moottorin käyttöikää jonkin verran. Tietenkään suunnitteluvirheitä ja mahdollisia tehdasvirheitä ei pidä sulkea pois. Kaikki tämä tapahtuu, mutta useimmiten 13. epäonnistuu juuri asianmukaisen huollon puutteen vuoksi. Polttoaineen, öljyn ja ilmansuodattimen vaihto ei itse asiassa ole niin vaikeaa. Mutta samaan aikaan tällainen yksinkertainen toimenpide lisää dynamiikkaa ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Johtopäätös

Jopa nykyäänkin he laittavat usein ZMZ-513:n UAZ:iin. Loppujen lopuksi siinä on melko pieni koko ja vähimmäismäärä elektroniikkaa. Melkein täydellinen poissaolojälkimmäinen tekee siitä yksinkertaisen ja ymmärrettävän ylläpidon myös aloittelijalle. Tämä moottori ansaitsee suuren kiitoksen monien kotimaisten asiantuntijoiden keskuudessa. Loppujen lopuksi ei ole turhaa, että he valmistavat vielä nykyäänkin polttomoottoreita, jotka ovat hieman muuttuneet. Tämä ainakin kertoo suuresta potentiaalista. Loppujen lopuksi kukaan ei kehitä projektia, joka on selvästi epäonnistunut.

Samalla on ymmärrettävä, että usein kotimaisten komponenttien ja jopa tällaisten osien, kuten mäntien, lohkojen ja muiden, laatu jättää paljon toivomisen varaa. Siksi jotkut varaosat ostetaan ulkomaisilta valmistajilta. Tämä parantaa entisestään moottorin rakennuslaatua ja luotettavuutta. Myös nykyaikaisten automatisoitujen laitteiden käytöllä on suuri rooli.

Yleisesti ottaen ZMZ-513-moottori, jonka ominaisuuksia olemme tutkineet, on huomion arvoinen. Jos käytät tätä voimayksikköä oikein, älä ylitä sallittuja kuormituksia, noudata suunniteltuja huoltoaikoja, niin se palvelee uskollisesti erittäin pitkään. Jos tulee hetki, jolloin tarvitaan suuri remontti, siinä ei ole mitään vikaa. Varaosien hinta ei tässä tapauksessa todennäköisesti ylitä 15 tuhatta ruplaa.