Neuvostoliiton auto GAZ-22 ("Volga"): kuvaus, tekniset tiedot, valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

GAZ-22 tunnetaan suurelle yleisölle farmarivaununa. Sarjaa valmistettiin Gorkin tehtaalla vuosina 1962-1970. Ohjaamoon mahtui helposti 5-7 henkilöä istuinten muutoksen ansiosta. Runko valmistettiin erityisestä materiaalista, joka muodosti tukirakenteen.

Koko tuotantokauden aikana luotiin useita erilaisia autoja. GAZ-mallisto pystyi kerralla yllättämään kotimaiset ostajat. Sedanista tuli Volgan perusta.

Alun perin 22. malli valmistettiin erityisesti tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseen. Sen perusteella valmistettiin sellaisia koneita kuin muunnos B (ambulanssi) ja A (pakettiauto). GAZ-24-02, yksi suosituimmista, tuli mallin seuraajaksi, lisäksi se meni myyntiin kotimarkkinoille. Jälkimmäinen on nykyään melko yleinen erittäin hyväkuntoisilla teillä.

Tuotantohistoria

Samaan aikaan esitellyn sedanin luomisen kanssa kehitettiin farmarimalli. Se ei kuitenkaan koskaan saavuttanut massatuotantoa. Jonkin ajan kuluttua kokoonpanolinj alta poistui kolmannen sukupolven GAZ-21R:n pohj alta luotu farmari. Tuolloin onnistuneesti luotuja esiintymiä oli jo olemassa. He olivat 21I-mallin "vanhempia". Valmistettu GAZ-22 on melko erilainen kuin alkuperäinen sedan, sillä on omat ominaisuutensa ja etunsa.

Vuonna 1965 perusmallin, nimeltään 22V, massatuotanto alkoi. Se erosi ulkonäöltään vähän prototyypistä, mutta sillä oli hieman erilaiset tekniset ominaisuudet. Jotkut kopiot julkaistiin pitkään nimellä GAZ-22G.

Tämän mallin muotoilu paransi suorituskykyä. Suurin osa autoista meni muihin maihin, sillä auto tehtiin vientiin. Mutta silti osa lähetettiin kotimarkkinoille. Mallissa oli kromiosat (puhumme jäähdyttimen säleikköstä, listoista, tuulilasin alla olevista pinnoista ja takaikkunoista) ja hihnapehmusteita. Tämä "Volga" (farmeri) oli melko kuuluisa Neuvostoliitossa.

Pieni ominaisuus

Hyvin kunnollinen (ja vaikuttava) tilavuus ohjaamoon on helppo määrittää joidenkin auton ominaisuuksien perusteella. Ensinnäkin takaistuimet on asennettu niin, että ne voidaan taittaa alas ilman suurta vaivaa. Tämän vivahteen avulla voit kuljettaa suuria kuormia autossa. Toiseksi korkealla katolla on myös suuri rooli. Yksi tärkeimmistäerot sedanista - kovemman jousitusjousen läsnäolo. Kun kuljetetaan kahta matkustajaa, GAZ-22:n suurin kantavuus on 400 kg; jos puhutaan viiden henkilön kuljettamisesta kerralla, niin autoon mahtuu lisäksi enintään 180 kg.

Kokoonpanossa käytetyistä materiaaleista puhuttaessa on heti selvennettävä, että korin sivuseinä on laadultaan täysin yhdenmukainen GAZ-21:een asennetun kanssa. Yläselän osa leikattiin pois manuaalisessa tilassa ja sen tilalle asennettiin ovi tehtaalla.

Toinen ero alkuperäiseen malliin on renkaat. Uudempi malli GAZ-22 sai vakaan pinnoitusvaihtoehdon.

Auton suosio

Autoa ei alun perin valmistettu myytäväksi suurelle yleisölle. Kaikki kopiot jaettiin v altion järjestöjen kesken. Puhumme sairaaloista, poliisista ja taksiyrityksistä. Ennen kaikkea taksinkuljettajat käyttivät tämän sarjan autoa matkustajien kuljettamiseen melko suurella lastilla. Näitä ajoneuvoja käytettiin myös usein ambulansseina.

GAZ-22:sta (Volga) tuli ensimmäistä kertaa henkilöauto vuonna 1964. Hänet esitettiin Juri Nikulinille kuljettamaan sirkustarvikkeita.

Koska autoa käytettiin eniten v altion organisaatioissa, tämän sarjan Volgaa on nykyään melko vaikea tavata teillä. Oikeassa muodossa olevia malleja on säilynyt vain vähän. Tämä johtuu siitä, että kokoonpanossa käytetty materiaali on liian epävakaa.

"Volga" farmari, kutensedan, toimitettiin muihin maihin polkumyyntihinnoilla, vaikka se tuntuisi kuinka oudolta. Monet amerikkalaiset, huolimatta lukuisista miinuksista, panivat merkille hyvän tilavuuden, kaarrevakauden, lujuuden, kestävyyden ja maastohiihtokyvyn. Itse auton hintaa ei jätetty huomioimatta.

GAZ-mallisto: muutos 22B

Näissä sairaaloita varten luoduissa kopioissa oli erityiset kiinnikkeet paareille. Tämä helpotti suuresti lääkäreiden työtä. Tietenkin valmistaja huolehti minimaalisesta lääketieteellisestä tuesta. GAZ-22B:n etuistuimet on erotettu takaosasta väliseinällä. Hyvä valaistus ja lämmitys erottivat mallin muista saman sarjan kopioista. Näitä asioita ei ollut syytä laiminlyödä, koska lääketiede on vakava elämänala.

Van 22A

Ensimmäisen kerran vieritettiin kokoonpanolinj alta 22A vuonna 1961. Auton istuimien keski- ja takarivillä ei ollut ikkunoita. Valitettavasti konetta ei koskaan otettu massatuotantoon. Monet autotehtaat kuitenkin rakensivat pakettiautonsa tämän mallin mukaan, viimeistelivät ne ja paransivat niitä joka kerta. Heidän tarpeensa selittyi jatkuvalla kuljetustarpeella tavaroiden kuljettamiseen.

kokoonpanon kehittäminen

Oli melko yleinen käytäntö luoda lava-autoja tämän mallin farmariautoista ja sedaneista. Moskovan korjaustehdas (ARZ) tuotti jatkuvasti uusia versioita vanhoista tunnetuista koneista ja lisäsi kulmikkaita alustoja. Suurin osa autoista oli maalattusuklaan väri. Laadukkaimmat kopiot olivat Latvian kokoonpanolinj alta lähteneet kopiot. Täällä valmistettiin enemmän viimeisteltyjä ulkoa olevia autoja. Niihin lisättiin monimutkaiset alustat, jotka tekivät niistä kestävämpiä raskaita kuormia vastaan.

Niillä autoilla, jotka olivat pakettiautoja ja avoautoja, ei koskaan ollut paljon rakennuslaatua. Heidän resurssit olivat pienet, eikä niitä koskaan myyty henkilökohtaiseen käyttöön. Nyt on lähes mahdotonta löytää ainakin yhtä tämän tyyppistä GAZ-22:n edustajaa (tekniset tiedot on kuvattu alla).

Tiedetään, että Volga valmistettiin farmarivaununa, jossa oli neliveto. Huhujen mukaan Leonid Brežnev käytti yhtä näistä koneista metsästämään. Tällaisten ajoneuvojen lisäksi kokoonpanolinj alta poistuivat myös pelkät olemassa olevien kopioiden muutokset. Niitä täydennettiin ja muutettiin jatkuvasti.

Tekniset tiedot

Tämän Volga-mallin valmistaja on Gorkin autotehdas, mikä periaatteessa käy ilmi perusnimestä. Auto kuuluu E-luokkaan (eli keskiarvoon). Tässä farmarivaunussa on viisi ovea ja se on suunniteltu viidestä seitsemään hengelle. Jos tarkastellaan erilaisia kokoonpanoja, voimme selventää, että Volga valmistettiin takavetoisella, se oli etumoottori.

Autoon asennettiin kolme eri moottoria: 75 hv. (sisäiseen toteutukseen), 85 hv ja dieselmoottori 58-65 hv (nämä autot vietiin vientiin). Vaihteistossa on neljä porrasta, se on mekaanista tyyppiä jatäysin synkronoitu. Säiliö on suunniteltu 55 litralle bensiinille. Suurin saavutettava nopeus ei ylitä 115 km/h. 100 km:llä se syö noin 15 litraa GAZ-22-polttoainetta. Hinta vaihtelee 150 tuhannen ruplan sisällä.

22. mallin kehitys peli- ja matkamuistoalalla

Niin tapahtui, että GAZ-22:n pienoismallit eivät päässeet massatuotantoon sekä Neuvostoliitossa että Venäjällä. Aluksi niitä valmistettiin yksiköissä, hieman myöhemmin yksittäiset yritykset ja yritykset valmistivat pieniä eriä, joista mainittakoon Ukrainassa (Kherson ja Kiova) sijaitsevat yritykset.

Tällä hetkellä Volgan matkamuistoa valmistaa kiinalainen yritys. Hollantilainen yritys tarjoaa korkealaatuisia kopioita erittäin korkeilla kustannuksilla. Keräilijöiden keskuudessa niitä pidetään kopioina, jotka ovat mahdollisimman lähellä alkuperäistä.

Tietokonepelien fanit voivat ihailla GAZ-22:ta pelissä GTA. Tässä luettelossa on kolme muutosta kerralla, muun muassa taksi ja pakettiauto. Löydät myös GAZ-21-lava-auton.