"Citroen-S-Elise": arvostelut. Citroen-C-Elysee: tekniset tiedot, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Auto "Citroen-S-Elise" on "C"-segmentin etuvetoinen sedan, kopio "Peugeot-301"-mallista. Autot on rakennettu samalle alustalle, niissä on samat moottorit, vaihteistot. Niiden tärkein ero on niiden ulkonäkö. Usein tästä syystä autoilijat tarkoittavat sanalla "Citroen" myös Peugeot'ta.

Jos haluat ostaa jonkin näistä malleista, sinun on ensin valittava malli ja varusteet, koska ne ovat teknisesti identtisiä. Yleensä autojen hinnalla ei myöskään ole ratkaisevaa roolia, koska lisävaihtoehdot kompensoivat hintaeron.

Näkymät

Yksi ranskalaisen konsernin suurimmista ongelmista on autojen korkea hinta, joka johtuu siitä, että niitä ei koota Venäjällä. Ne toimitetaan Espanjasta, joten kokonaiskustannukset eivät sisällä vain tuotantokustannuksia, vaan myös kuljetuskulut plus tullimaksut. Tämä häiritsee vakavasti autoa."Citroen-S-Elise" kilpailemaan tärkeimpien vastustajien kanssa: Renault Logan, Hyundai Solaris ja muut. Tämä johtuu "paikallisesta" edustajakokouksesta ja siitä, että heillä on laissa säädetyt mieltymykset.

On myös mielenkiintoista, miten yritys aikoo välttää kilpailua omien autojensa välillä. On selvää, että C-Elise ei maksa paljon, mutta PSA:lla on useita mielenkiintoisia sedaneja, jotka voivat vahvistaa yrityksen asemaa kompaktissa luokassa - Peugeot-308 ja C4-L. Huolimatta siitä, että niiden mitat ovat kasvaneet, ensimmäisen kokoonpano ja myynti järjestetään Kalugassa, ja toinen on hiljattain ilmestynyt automarkkinoille.

Koska ranskalainen konserni ei ole kovin suosittu kotimarkkinoilla, se on iloinen pienestäkin menestyksestä, jonka Peugeot 301 ja Citroen Elise voivat hyvinkin tuoda sille. Omistajan arviot antavat ranskalaisille toivoa tietystä kysynnästä venäläisiltä kuluttajilta.

Auto on rakennettu C3-alustalle, mikä on myös vain plussaa. Auto erottuu hyvästä hallinnasta, laadukkaasta jousitustyöstä, jonka asetuksia ei todellakaan tarvitse muuttaa ensimmäisen kuuden kuukauden aikana. Citroen Elisen koeajo, vaikka se osoitti rumpujarrujen laadukkaan työn, mutta meidän aikanamme ne ovat jo harvinaisuus. Pyörät, vaikka ne eivät ole kovin kestäviä, on paljon helpompi huoltaa.

Citroen-S-Elise-mallin haitat

Autoa koskevat arvostelut osoittavat tiettyjähankaluuksia ohjaamossa. Ensinnäkin ohjauspyörässä on vain korkeudensäätö. Toiseksi, tuolin pystyttämiseen itsellesi voi mennä vähintään viisi minuuttia. Jos sinun on avattava ikkuna, sinun on kurottava keskikonsolin pohjaan. Jälkimmäinen ei ole kriittinen, koska jopa BMW:ssä he tekivät syntiä kerralla, ja saksalaisten autojen laatu on paljon korkeampi kuin Citroen-S-Elise. Autoilijoiden palautteessa puhutaan myös verhoilumateriaalien heikosta laadusta ja rakennuslaadusta yleensä.

Ranskalainen auto ei ole läheskään täydellinen, kuten useimmat muut tämän segmentin mallit, ja sitä on parannettava. Nämä ovat melkein kaikki sen puutteet. Muuten arvostelujen mukaan se on varsin mielenkiintoinen.

Design

Autolla on viehättävä ulkonäkö. Budjettimallin vuoksi ranskalaisten suunnittelijoiden piti säästää paljon, mutta silti hän sai melko mukavan ulkonäön. Joku voi sanoa, että auto on ulkoisesti huonompi kuin tärkeimmät kilpailijansa, mutta sitä on mahdotonta sanoa varmasti.

Sisustus

Mallin kehittäjät sanovat, että siinä ei ole luokkansa tilavinta sisätilaa, mistä on vaikea olla eri mieltä. Paljon vapaata tilaa ei silti tee viisipaikkaista sedania. Mutta silti kolme ihmistä mahtuu sohvalle ilman ongelmia ja kaksi vielä enemmän. Ranskalaiset insinöörit nostivat myös katon. Tämän ansiosta pitkät ihmiset mahtuvat helposti ohjaamoon, ja Citroen Elise -auton katto säilyy pitkään. Sisustusvalokuva vahvistaa selvästi sen erinomaisen (luokkansa) kapasiteetin.

Ohjaamon etuosa mainittiin yllä: vain korkeussäädettävä ohjauspyörä ja ei kovin mukavat istuimet tietenkään ole rohkaisevia. Mutta nämä tämän segmentin haitat eivät näytä niin valitettavilta. Esimerkiksi Loganissa ja Solariksessa ei ole mukavampia istuimia, ja niiden säätäminen voi kestää kauemmin. Virallisiin koeajoihin ranskalainen yritys tarjosi malleja, jotka oli varustettu kaikenlaisilla vaihtoehdoilla, joten vaikutelmat niistä ja tuotantoversioista voivat olla todella erilaisia.

moottori

Voi turvallisesti sanoa, että auto on hyvä tiellä. Siinä on hyvä dynamiikka ja ajonopeus.

Yllättäen auto on varustettu saksalais-ranskalaisella moottorilla, jonka tilavuus on 120 litraa, mikä ei ole suosittu kotimarkkinoilla. kanssa., ja ikä 1, 6 litran V4 moottori. Totta, se päivitettiin VTi-järjestelmällä, sillä se on saanut lisääntyneen vääntömomentin ja 115 110 hv:n sijaan samalla tilavuudella. Kanssa. Sanoa, että auto "Citroen-S-Elise" alkoi mennä paljon nopeammin - valehdella itsellesi, mutta nopeusreservi on aivan riittävä. Autoilijat suosittelevat ajamista automaattivaihteistolla.

Vaihteistot

5-vaihteinen manuaalivaihteisto tavallisella roikkuvalla kulissien takana ei ole kaukana paras vaihtoehto. Moottorin pyörittäminen vahvistuu varmasti, mutta tämä ei vaikuta enimmäisnopeuteen. Lisäksi esiintyy ylimääräistä melua ja polttoaineenkulutus ylittää ilmoitetunvalmistajan luvut.

Automaattinen on yksinkertaisempi ja parempi. Vanha nelinopeuksinen vaihteisto, aika-testattu, on sen etu. Hän ei pysy saksalaisen moottorin mukana, mutta insinöörit onnistuivat tasapainottamaan moottorin ja vaihteiston asetukset mahdollisimman paljon. Tämän ansiosta kiihdytyshäviöt ovat vähentyneet merkittävästi ja vaihteiden vaihtamisesta on tullut tasaisempaa ja tarkempaa. Laadukkailla tienpinnoilla automaattivaihteisto ei tee ihmeitä, mutta kaupungissa se toimii erittäin hyvin.

riipus

Tämä koskee myös alustaa. Ohjauspyörä on kevyt eikä kovin herkkä. Samanaikaisesti auto "Citroen-S-Elise" pitää tietä luotettavasti paitsi suorassa, myös mutkissa ja käännöksissä. Teknisesti auto ei ole millään tavalla huonompi kuin kilpailijansa, lisäksi se ylittää ne monella tapaa.

Sedan on melko mukava, mutta romuissa ja vakavissa epäsäännöllisyyksissä runko tärisee melko paljon, ja nopeustöyssyissä se on vielä pahempaa. Mutta tämä tapahtuu erityisesti, jos liikenopeus on liian suuri. On syytä osoittaa kunnioitusta auton erinomaiselle sileydelle. Hieman odottamatonta, että C3-alusta on tiukempi tiellä.

Mutta jarrujärjestelmässä voi olla ongelmia. Virallisella koeajolla Barcelonassa rummut tekivät työnsä, mutta 10 km:n venytyksen jälkeen aggressiivisella ajotyylillä ne ylikuumenivat merkittävästi. Tämä ei vaikuttanut niiden tehokkuuteen millään tavalla, mutta ei ole varmuutta siitä, että useiden tällaisten kilpailujen jälkeen rummut eivät pettäisi. Mutta kutsu sitä vakavaksi haitaksivaikea. Ainakin nopean ajon fanit eivät osta autoa, koska se luotiin muihin tarkoituksiin. Yleisesti ottaen malli on varsin laadukas, tilava, mikä antaa sille mahdollisuuden ottaa sille kuuluva paikka automarkkinoilla.

Auto "Citroen-Elise": varusteet ja hinnat

Ranskalaisen sedanin perusvarusteet on varustettu yksinomaan 72 hevosvoiman 1,2 litran moottorilla, joka toimii yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Sen hinta vaihtelee 455 000 - 512 000 ruplaa.

Toiseen kokoonpanoon kuuluu 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto (vuodesta 2013 lähtien 5-vaihteista automaattivaihteistoa on tarjottu 1,2-litraiseen moottoriin). Sitä täydentävät turvatyyny, ilmastointi, sumuvalot, mahdollisuus säätää kuljettajan istuimen korkeutta, lämmitetyt istuimet. Sen hinta on 510 000-680 000 ruplaa. Autoon on myös saatavana vakionopeussäädin, pysäköintianturit, ESP ja useita lisälaitteita.

Mallin luksusversio tarjotaan samoilla vaihteistoilla: 5MKPP ja 4AKPP. Sen voi ostaa hintaan 605 000-705 000 ruplaa.