GAZ-52-04: tekniset tiedot, historia, valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Gorkin tehdas on kuuluisa autoistaan ja kuorma-autoistaan. Mukana on useita legendaarisia esineitä. Yksi niistä on Lawn. Se on keskivetoinen neuvostoauto. Mutta yleensä 53. malli liittyy GAZoniin, vaikka sen esi-isä oli GAZ-52-04. Valokuvia, teknisiä tietoja ja muita tietoja 52. GAZonista - myöhemmin artikkelissamme.

Historia

Harva tietää, mutta ensimmäinen erä 52. mallin kokeellisia kuorma-autoja valmistettiin jo 58. vuonna. Tämän auton pääsuunnittelija on Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Hän oli myös mukana 51. nurmikon kehittämisessä. Minun on sanottava, että 52. tuli hänen seuraajansa ja sai useita muutoksia. Uutuus esiteltiin VDNH:ssa sekä Belgian kansainvälisessä näyttelyssä. Lisäksi uusi GAZon sai Grand Prix -palkinnon kuorma-autojen joukossa. Tuolloin sitä pidettiin korkean teknologian ja edistyksellisenä autona.

MuokkausGAZ-52-04 on lyhennetty versio tavallisesta nurmikosta. Mallin sarjatuotanto aloitettiin 75. vuonna. Autoa valmistettiin 89. päivään asti.

Ulkonäkö

Uuden nurmikon muotoilu erosi radikaalisti edellisestä mallista. Muuten, GAZ-52-04-hytistä tuli tärkein 53. nurmikon luomisessa. Edessä - pyöreät lasiajovalot ja massiivinen puolisuunnikkaan muotoinen säleikkö. Toisin kuin 53. malli, se maalattiin rungon värillä. Jäähdyttimelle oli myös muita paikkoja. Jälkimmäinen oli pienempi, koska GAZ-52-04:ään asennettiin pienempi moottori. Mitä tulee siipien, hupun ja muiden elementtien suunnitteluun, ne eivät ole muuttuneet edes 53. nurmikolla. Ulkonäkö osoittautui varsin onnistuneeksi siihen aikaan. Kuorma-autoon laskeutumisen helpottamiseksi on rautainen jalkalauta. Oven kahvat ovat metallia. Tässä oli kuitenkin vain muutamia muoviosia. Miltä GAZ-52-04 näyttää? Lukija voi nähdä valokuvan koneesta artikkelissamme.

Huomaa, että tämä muutos ei ollut vain lyhyt akseliväli, vaan lyhennetty lava-kuorma-auto. Runko oli puinen, rautaisilla lukoilla. Jotkut versiot oli varustettu hydraulisella nostimella. Tämän muunnelman eroista on syytä huomata äänenvaimentimen sijainti. Hän oli vasemmalla puolella. Muilla NURIKKOilla äänenvaimennin sijaitsee oikealla puolella.

Mitä arvostelut sanovat metallin laadusta? Omistajat huomauttavat, että GAZon-hytti ei käytännössä mätäne. Ja tämä huolimatta siitä, että auto on jo noin puoli vuosisataa vanha. Myös maalin laatu on kiitettävää. Mitähuomionarvoista: edes hylätyissä näytteissä, jotka on peitetty ulospäin ruosteella, ei ole läpimeneviä reikiä - niin korkealaatuinen neuvostometalli oli.

Mitat, välys, kantavuus

Koneen mitat ovat seuraavat. Rungon pituus on 6 metriä, leveys - 2,38, korkeus - 2,2 metriä. Maavara - 27 senttimetriä. Saapumiskulma on 41 astetta. Lähtökulma on 24 astetta. Korkean maavaran ja lyhyen pohjan ansiosta autoa voitiin käyttää paitsi päällystetyillä teillä myös alueilla, joilla ei ole tällaista peittoa. Auto ajaa luottavaisesti pelloilla ja maastossa ja täydellä kuormalla. Ja se nostaa jopa kaksi ja puoli tonnia. Mikä on GAZ-52-04:n massa? Oma paino ei passitietojen mukaan ylitä 2520 kiloa.

Taksi

Muutetaan nurmikkosalonkiin. Huomionarvoista on se, että erillisiä istuimia ei ole. Mökki on kolminkertainen ja jokaiselle löytyy yksiosainen leveä sohva. Sen alla oikealla puolella on akkukotelo. Itse salonki on vailla röyhelöä. Tässä on yksinkertainen kolmipuolainen muovinen ohjauspyörä ilman säätöjä sekä rautapaneeli. Kojetaulussa on kierroslukumittari, nopeusmittari ja pari mittaria. Ohjaamon keskellä on hansikaslokero. Matkustajan puolella - rautainen kahva. Yleensä GAZon käyttää mahdollisimman vähän muoviosia. Mökki on lähes kokonaan rautainen. Täällä ei ole melueristystä.

Sisällä oli kesällä erittäin meluisa ja kuuma. GAZ-52-04-moottori revittiin kirjaimellisesti jo keskinopeuksilla ja kaikki äänetkäveli vapaasti saliin. Talvella takka toimi hyvin. Mutta koska metallia lukuun ottamatta ei ollut lisäeristystä, hytti jäähtyi hyvin nopeasti. Ajan myötä istuinten verhoilu oli kulunut ja repeytynyt. Vaahtoa tuli ulos. Myös lattia oli kulunut. Monet omistajat asettivat tänne tavallisen Neuvostoliiton linoleumin. Sama trendi havaittiin muillakin nurmikoilla. Se peitti jotenkin kaikenlaiset halkeamat ja suojasi vedolta. Auton ovet olivat täysin rautaa, ilman verhoilua. Huomattavaa on, että lukot ja sähköikkunat toimivat luotettavasti säällä kuin säällä. Mukavuuksista mainittakoon vain kaksi häikäisysuojaa ja ikkunasta erikseen avautuva ikkuna. Se oli ikkuna, joka pelasti kuljettajat kuumina kesäpäivinä ja laukaisi raitista ilmaa kuumaan ohjaamoon.

Tekniset tiedot GAZ-52-04

Soveltui, että Neuvostoliiton kuorma-auto varustettaisiin täysin uudella edistyksellisen suunnittelun moottorilla, jossa on esikammio-poltin sytytysjärjestelmä. Ja niin se tapahtui. Konepellin alla Lawnissa on kuusisylinterinen rivibensiinimoottori, jonka teho on 80 hevosvoimaa ja vääntömomentti 21,5 kgm, joka on saatavana 1,6 tuhannesta rpm:stä alkaen. Moottorin puristussuhde on 6, 7 (moottori on alentunut). Työtilavuus on 3485 kuutiosenttimetriä. Tätä moottoria varten toimitettiin kaksikammioinen kaasutin. Samaan aikaan moottori käytti matalaoktaanista polttoainetta. Passin mukaan auto on suunniteltu 66. bensalle.

Moottorin sylinterin halkaisija - 82 mm. Samalla siirtomäntä on 110 millimetriä. Tämän moottorin ominaisuuksista on syytä huomata lohkon ja sylinterinkannen erillinen jäähdytys. Kampiakselin kulumiskestävyyden parantamiseksi insinöörit käyttivät kolmimetallisia vuorauksia kiertokankien ja päälaakereiden yhdistämiseen erityisellä keraamis-metalli-alakerroksella. Laakeri oli siis teräsnauha, jossa oli kupari-nikkelikerros ja kitkaa estävä seos.

Moottorin suunnittelussa on käytetty kampiakseliin sijoitettuja likaloukkuja. Ja kahden erillisen öljynsuodattimen sijasta käytettiin yhtä keskipakosuodatinta.

Mitkä ovat GAZ-52-04:n käyttöominaisuudet? Uuden kuorma-auton suurin nopeus oli 70 kilometriä tunnissa. Samaan aikaan polttoaineenkulutus on 20 litraa 100 kilometriä kohden 40 kilometrin tuntinopeudella. Mutta käytäntö on osoittanut, että tämä moottori voi kuluttaa enemmän polttoainetta. Tämä moottori kuluttaa keskimäärin 25 litraa polttoainetta.

Ominaisuuksien joukossa on huomionarvoinen seikka, että tämä moottori jäähdytettiin virallisesti tavallisella vedellä. Jopa jäähdytysnesteen lämpötila-anturissa oli merkintä "vesi". Tämä johtuu siitä, että pakkasnestettä ei ollut vielä keksitty 60-luvulla. Hän esiintyi ensimmäisen kerran Zhigulissa 70-luvulla. Mutta kuorma-autoissa pakkasnestettä alettiin käyttää vasta lähempänä 90-lukua. Neuvostoliiton kuorma-autojen moottorit jäähdytettiin täydellisesti tavallisella vedellä. Kiehumistapauksia oli kuitenkin. Yleensä tämä johtuu termostaatin toimintahäiriöstä tai itse moottorin suuresta kuormituksesta (vuoret, ylikuormitus ja niin edelleen).

Vaihteisto

GAZ-52-04:n vaihdelaatikko asennettiin alkaenGAZ-51A modifikaatiot. Se oli siis mekaaninen nelinopeuksinen vaihteisto hammaspyörillä. Tässä laatikossa ei ollut synkronoijia. Ja peruutusvaihteen kytkemiseksi päälle oli tarpeen nostaa "koira" vaihdevivussa. Jälkimmäisen pohjassa oli myös käyrä.

Muutamaa vuotta myöhemmin 52. GAZon alettiin varustaa nelinopeuksisella vaihteistolla, jossa oli synkronoijat kolmannella ja neljännellä vaihteella. Taka-akseli oli hypoidi, välityssuhteella 6,83. Vaihteisto vaati arvostelujen mukaan totuttelua. Vaihtaaksesi nopeudesta toiseen, tarvitset kaksinkertaisen kytkimen vapautuksen ja kaasuttamisen. Myös peruutusvaihde kytkettiin päälle tyypillisellä rysähdyksellä.

Alusta

Myös jousituksen muotoilua on parannettu. Itse kuorma-auto rakennettiin rungolle. Edessä on kääntöpalkki. Se on yhdistetty runkoon pitkittäisten puolielliptisten jousien avulla. Edessä on myös hydraulisia iskunvaimentimia. Takana on jatkuva silta, jossa on jousi ja jousitettu jousitus. Takaiskunvaimentimet puuttuivat. Muuten varhaisen lyhyen akselivälin 52:n nurmikoilla jousien juurilevyt taipuivat ja muodostivat siten silmän. Levyt kiinnitettiin runkoon holkin kautta jousitapilla. Tämä suunnittelu vaati jatkuvaa huoltoa ja elementtien voitelua. Kuormituksen alaisena arkkien venyminen kompensoitiin korvakorulla. Jatkossa insinöörit alkoivat käyttää mallia kumityynyissä.

Jarrut

Jarrujärjestelmä oli täysin rumpu, hydraulisesti ohjattu. Siellä on vahvistin (hydrovacuum). Käsijarru vedettiin vaihteistoon ja siinä oli mekaaninen veto. Passitietojen mukaan kuorma-auton jarrutusmatka 50-0 kilometriä tunnissa on 25 metriä.

Miten tämä auto käyttäytyy tien päällä? Tämän auton jousitus on jäykempi kuin myöhemmillä nurmikoilla. Tämä on osittain lyhyen pohjan vika. Joten auto hyppää voimakkaasti töyssyissä, jopa kuormattuina. Auto kulkee mutkissa vaikeasti, eikä ohjattavuudesta tarvitse puhua. Toisin kuin ZIL, Neuvostoliiton GAZon ei koskaan ollut varustettu hydraulisella tehostimella. Mitä tulee jousituksen luotettavuuteen, sen yksinkertaisuuden vuoksi se ei ole vaativa ylläpitää. Mutta koska tämän auton ikä on melko merkittävä, monet kopiot vaativat jo huomiota niveliin. Holkit kuluvat ja etuosa alkaa kuluttaa kumia. Tämän kuorma-auton jouset roikkuvat harvoin, ja myös iskunvaimentimet vaihtuvat harvoin.

Muutokset

GAZ-52-04:n perusteella rakennettuihin autoihin on tehty useita muunnelmia:

• AZH-M. Tämä on mobiilikorjaamo.
• GAZ-52-04 asennuksen poisto. Erittäin harvinainen kopio.

GASSI ja mallintaminen

Vuonna 2013 yritys "DIP Models" julkaisi pienen kopion Neuvostoliiton kuorma-autosta "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP-mallit valmistivat näitä useita tuhansia mittakaavassa 1:43. Tällaisen pienoismallin hinta on noin kuusi tuhatta ruplaa.

Yhteenveto

Joten selvitimme, mikä kuorma-auto onGAZ-52-04. Nyt tämän auton voi ostaa hintaan 35-90 tuhatta ruplaa kunnosta riippuen. Periaatteessa tällaisia koneita käytetään nykyään kylissä. Kaupungille tällainen kuorma-auto ei enää sovellu. Sen toiminto korvattiin kokonaan GAZellella. Nyt GAZ-52 ja sen muunnelmat katsotaan vanhentuneiksi, kuluttavat paljon polttoainetta ja epäluotettavia suuren ikänsä vuoksi. Siksi tällaisesta koneesta tulee pian harvinaisuus, ja se löytyy vain museonäyttelystä.