Kardaaninivel: ominaisuudet, kuvaus ja laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Kardaaninivel on osa voimansiirtoa, joka välittää vääntömomentin moottorista akselin vaihteistoon. Kardaani koostuu ontosta ohutseinäisestä putkesta, jonka toisella puolella on kiilaliitos ja liikkuva haarukka ja toisella puolella kiinteä saranahaarukka. Osioiden lukumäärä vaihtelee vaihteistotyypin ja auton merkin mukaan. Yksiosainen malli sisältää kaksi ristipäätä, keskikappaleen ja lisäosia:

• kiinnikkeet;
• tiivisteet, öljytiivisteet ja muut välitiivisteet;
• liukuhaarukka;
• kaksoisnivel;
• perämoottorin laakeri.

Tarkoitus

Akselin toiminnot eivät rajoitu vääntömomentin välittämiseen, se toimii myös joidenkin autonosien tukena. Kardaaniohjausnivelellä voi olla eri mitat riippuen auton mallista ja sen ominaisuuksista. Valmistuksessa käytetään useimmiten terästä. Se tarjoaa maksimaalisen toiminnallisuudenpienellä koolla ja painolla. Yksi akselin voimaosan elementeistä on sarana, jonka kulmanopeus voi olla epätasainen ja sama. Elementit, joilla on erilainen nopeus, voivat olla jäykkiä tai elastisia. CV-nivelessä on erillinen vapautusvarsi, kaksois- tai nokkarakenne tai jaetut urat.

Vääntömomentti

Akselit ja akselit, jotka leikkaavat enintään 4-5 asteen kulmassa, altistuvat joustavan tasoisen saranan voimalle. Tässä tapauksessa muodonmuutosten esiintyminen liitososissa vaikuttaa toiminnan laadun heikkenemiseen ja värähtelyn lisääntymiseen. Vääntömomentin siirto epätasaisen nopeuden ja jäykän suunnitelman tuotteista suoritetaan peräkkäin käyttämällä jäykkien elementtien liikkuvia liitoksia. Ne on varustettu kahdella haarukalla, jotka sopivat tiukasti akseliin, ja lieriömäisillä rei'illä, joihin ristit mahtuvat. Ristien päät, kun akseli ja kardaaninivelet 1/2 liikkuvat, alkavat heilua niihin nähden kohtisuorassa tasossa. Ne ovat välttämättömiä joustavan, luotettavan ja kestävän yhteyden varmistamiseksi vetoakselin ja kampiakselin välillä.

Liitännän riittävä joustavuus on erityisen tärkeää, koska se mahdollistaa vapaan liikkeen ajoneuvon liikkeen aikana. Ristielementit koostuvat useista piikistä, kiinnitysrenkaista, neulalaakereista ja öljytiivisteistä. Ne erottuvat pitkästä toiminta-ajasta ja epäonnistuvat harvoin, mutta niiden avullarakenteeseen vaikuttaa negatiivisesti huonolaatuinen tienpinta, kun ajettaessa vaihtelevat kuormat lisääntyvät. Toimivuuden ylläpitämiseksi tällaisissa olosuhteissa käytetään kaksoisristisaranoita. Juuri niistä riippuu liitosakselien pyöriminen, jotka muuttavat kulmaa toisiinsa nähden. Suurin kerroin merkitään arvolla 20 °:n sisällä. Suuremmalla kiertokulmaparametrilla ristiin kohdistuu vakavia kuormia, esiintyy myös värähtelyjä ja akselin tasapaino heikkenee.

Toimintaperiaate

Kardaanin spline-liitoksen suunnittelu on yhtä tärkeä. Toimintaperiaate on seuraava. Vaihteisto on kiinnitetty tiukasti rungon sisäosaan ja kiinnitetty yhden akselin reunaan. Toisella puolella on akselin vaihdelaatikko, joka on kytketty jousitukseen. Kahden solmun välinen rako laajenee ylitettäessä epätasaisia alueita. Sekä taka- että etukiinnikkeet on venytettävä, tämä toiminto tarjoaa uritettu liitoksen täydellisenä tiivisteholkin kanssa.

Lisätuotteet

Lisäksi mallissa on perämoottorityyppinen kardaanilaakeri. Se toimii akselin aputukielementtinä. Laakeri estää osan pyörimisen ja varmistaa sen olevan halutussa asennossa rasvalla pinnoitetun ja tiivisteelementeillä täydennetyn kannakkeen avulla, joka asennetaan runko-osaan. Akselin rakenneosien lukumäärä määrää laakerien lukumäärän.

Gimbal-nivelPäät ovat välttämättömiä ennen kaikkea laadukkaan yhteyden varmistamiseksi vetoakselin ja kampiakselin välillä. Yhteyden joustavuus ja lujuus tulevat tärkeimmiksi, kun silta siirtyy ajon aikana.

Epätasapaino

Akselin toiminnan tärkeimmistä rikkomuksista epätasapainosta on tullut yleisin. Sen esiintymistä helpottaa ristien rakojen huonolaatuinen kiinnitys asennuksen aikana ja käyttösääntöjen noudattamatta jättäminen. Usein aukkojen virheellinen kiinnitys tapahtuu tuotannon kokoonpanovaiheessa. Epätasapainoa ei tapahdu heti, ensin kehittyy epätasapaino, joka voidaan määrittää vaihteenvaihdon aikana tapahtuvalla tärinällä. Sillä on huomattava vaikutus pallomaiseen rakenteeseen ja se edistää järjestelmän pääelementtien voimakasta kulumista. Seurauksena on ajoneuvon tasapainon heikkeneminen ja liikenneonnettomuuden todennäköisyyden kasvu. Siksi on suositeltavaa noudattaa sääntöjä, tarkastaa järjestelmällisesti akseli, mukaan lukien kardaaninivel ja poikkielementit, suorittaa korjaukset ajoissa, jos kuluneita osia löytyy.

Ulkoisen melun syyt

Melko yleinen tapaus on koputus vaihteita vaihdettaessa, nopeutta vaihdettaessa ja liikkeelle lähdettäessä. Syynä tähän on kytkimen luotettavuuden ja kiinnityslaippaelementtien kierreliitoksen heikkeneminen. Syynä voi olla myös vaurioitunut kardaaninivel ja ristien ja ristien laakerien asetusvälyksen kasvu.uritettu muotoilu. Poikkikappale voi vaikuttaa hionnan näyttämiseen. Sen estämiseksi on tarpeen vaihtaa osa säännöllisesti (keskimäärin 10 tuhannen kilometrin välein), tarkastaa voitelu ja ettei vaurioita ole. Ulomman laakerin öljytiiviste vioittuu hieman harvemmin ja kardaaninivel saa suuremman välyksen.

Spliinielementit

Vaikka käyttöolosuhteita noudatettaisiin, on aina mahdollisuus katkaista urat. Tätä helpottaa välyksen muodostuminen siirtoketjun venyttämisen seurauksena. Ketju alkaa tässä vaiheessa hypätä siirtokotelon hampaiden yli ja muodostaa suuren iskukuorman siirtokotelon ja kardaanin uritettuihin elementteihin. Tällaisen häiriön esiintyminen voidaan määrittää auton alta tulevan metallisen terävän äänen perusteella. Urojen leikkaaminen on mahdollista sekä budjetti- että alkuperäisissä elementeissä, joten osa on vaihdettava ajoissa akselin täyden iskun varmistamiseksi. Kardaaninivel 1/2 auton liikkeen aikana suorittaa edestakaisin liikkeitä suhteessa siirtokoteloon, tätä helpottaa rungon venyminen ja supistuminen taaksepäin.

Mitä sinun tulee tietää

Riilien ennenaikainen leikkautuminen voidaan estää asentamalla uusi pidennetyllä uralla varustettu gimbal, mutta yksityiskohtaisen suunnittelun käyttöikää pidennetään enintään 2-3 vuodella. Samanaikaisesti toinen ongelma pysyy ennallaan - laajennettu siirtoketju. Siksi kardaani ja ketju on vaihdettavasamanaikaisesti. On myös syytä kiinnittää huomiota razdatkassa sijaitsevan laipan ominaisuuksiin, jos korjausta tarvitaan. Erityisen tärkeitä ovat uran syvyyden halkaisija, ulkohalkaisijakoko, uraliitosten lukumäärä ja kokonaismitat.