KAMAZ-65117: tekniset tiedot, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Ehkä Venäjän tunnetuin kuorma-automerkki on KamAZ. Tämän merkin autoja on valmistettu lähes puoli vuosisataa. Kaman tehdas valmistaa hyötyajoneuvoja monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Niiden joukossa on päätraktoreita, kippiautoja sekä kunnallisia ajoneuvoja. Mutta älä unohda viljankuljettajia. KamAZ-65117 on yksi niistä. Tämä on kolmiakselinen kuorma-auto, jossa on 6x4 pyöräkaava ja jota on valmistettu massatuotantona vuodesta 2004 lähtien. Tätä autoa valmistetaan tähän päivään asti, kuitenkin hieman erilaisessa suunnittelussa. Mikä on KamAZ-65117? Valokuvat, arvostelut ja tekniset tiedot – myöhemmin artikkelissamme.

Ulkonäkö

Kuorma-auton muotoilu on tuttu kaikille tuon ajan KamAZ-kuorma-autoille - yksinkertainen neliönmuotoinen ohjaamo ja pitkä lastauslava. Huomaa, että ohjaamon suunnittelu ja rakenne ovat yhtenäisiä, ja sitä ei käytetä vain tällaisissa kuorma-autoissa, vaan myös kuorma-autotraktoreissa (malli 5460 on elävä vahvistus tästä). Ainoa asia kuinKamAZ-65117 kuorma-autot erosivat - tämä on lastialusta. Itse malli on universaali, ja siihen on asennettu sekä laivan runko että alusta viljan kuljetukseen. Myös telttaan tehtiin muutoksia.

Mutta kuten kokemus on osoittanut, paras vaihtoehto tälle KamAZille on viljan kuljetusalusta. Kone on varustettu kingpin-silmukkakytkimellä. Tämä mahdollistaa pitkän akselivälin perävaunujen hinauksen kääntyvällä vetoaisalla. Yleensä tällaisten perävaunujen tilavuus ei ole pienempi kuin itse KamAZ-lastialusta. KamAZ-65117-kuorma-auton käyttö perävaunun kanssa on kannattava ratkaisu monille kuljettajille. Lähes samalla polttoaineenkulutuksella ja muilla käyttökustannuksilla syntyy kaksinkertainen voitto. Huomaa, että kuorma-auton ohjaamo on varustettu makuupaikalla. Tämä mahdollistaa kuljetuksen pitkiä matkoja. Kaikki KamAZ-65117-kuorma-autojen ohjaamot (artikkelissamme on valokuva autosta) ovat kuitenkin samankorkuisia.

Uudelleenmuotoilu

Vuonna 2012 autoon tehtiin pieniä kosmeettisia muutoksia. Joten auto sai uuden ohjaamosuunnittelun. Runko ja lastauslava pysyvät samoina.

Uudelleenmuotoiltu KamAZ-65117 viljaauto näyttää ulkopuolelta raikka alta. Etupuskuriin on tehty merkittäviä muutoksia. Siitä on tullut tilavampi ja kohokuvioitumpi, ja se on myös saanut uuden optiikan. Pohjassa käytetään kahta paria sumuvaloja. Mutta kuten arvostelut huomauttavat, valon laatu ei ole parantunut ollenkaan. Autoon lisätty aurinkovoidettavisiiri ja peilit. Nyt kuljettaja voi täysin hallita kaikkia kuolleita alueita.

Mitat, välys

Autolla on erittäin vaikuttava koko. Joten KamAZ-65117-traktorin kokonaispituus on 10,25 metriä. Leveys - 2,5 metriä, korkeus - melkein 3. Etu- ja taka-akselin keskipisteiden välinen etäisyys - 4,97 metriä. Huomaa myös, että "viljakuljetin" -versio voidaan varustaa alustalla, jossa on pidennetyt sivut (plus 73 senttimetriä). Tämä nostaa kuorma-auton kokonaiskorkeuden 3,82 metriin.

KamAZ-65117-kuorma-auton maavara on 29 senttimetriä. Tämä on vaikuttava luku, omistajat sanovat. Konetta voidaan käyttää sekä yleisillä teillä että epätasaisessa maastossa. Ja kahden vetoakselin ansiosta tätä autoa ei voi istuttaa vatsalleen. Kuorma-auton ulompi kääntösäde on 10,7 metriä. Ja enimmäiskorkeuskulma täyteen kuormitettuna on 18 astetta. Huomaa, että kuorma-auto voi toimia yhdessä perävaunun kanssa, jonka kokonaispaino on enintään 14 tonnia.

Taksi

Valmistaja väittää, että auto on varustettu erinomaisella ohjaamolla. Jos vertaat sitä aikaisempiin malleihin, voit huomata useita muutoksia. Joten KamAZ-65117 käyttää uutta etupaneelia. Se on valmistettu muovista, ei metallista, kuten ennen. KamAZ käytti uutta kojetaulua, jossa oli siisti visiiri. Siellä oli tilava hansikaslokero. Myös ohjauspyörä on vaihtunut. Hänestä tuli pulleampi ja hän sai hyvän otteen. Muuten, ohjauspyörän korkeutta voi säätää. Keskimmäisen istuimen selkänoja voidaan kääntää alas, jolloin muodostuu kompakti pöytä mukitelineellä. Takanaon makuuhylly pehmeällä patjalla. Istuin 90-luvun KamAZ-kuorma-autoihin verrattuna sai selvemmän ristiselän tuen, ja viime vuosien malleissa se voidaan varustaa käsinojalla. Pään yläpuolella on pieniä syvennyksiä asiakirjoille ja muille tavaroille. Kapteenin lasku on edelleen käytössä KamAZissa. Tämä parantaa näkyvyyttä ja poistaa kuolleita alueita. Peilit ovat pallomaisia, mutta manuaalisesti säädettäviä.

Mutta kuten arvostelut sanovat, KamAZ on sellaisilla muutoksillakin kaukana ulkomaisten 90-luvun autojen tasosta. Vieraat äänet ja värinät kuuluvat siis edelleen matkustamoon. Istuimessa on rajoitettu määrä säätöjä. Matkalla auto on "kiinnitettävä", jatkuvasti ohjaamalla pyörää. Ohjaamo ei ole jousitettu ja se on kiinnitetty tiukasti runkoon. Tämä tuntuu selvästi ohitettaessa reikiä, joita reiteillä on mittaamaton määrä. Siellä ei myöskään ole sähkötoimisia ikkunoita, ja mikä tärkeintä, ilmastointi. Tällä kuorma-autolla on erittäin vaikea työskennellä kesällä. Kuljettajat joutuvat asentamaan 12 voltin tuulettimen itsekseen selviytyäkseen kuumuudesta. Myöskään musiikkia ei ole, radiosta puhumattakaan. Kaikki tämä ostetaan ja asennetaan trukin ostamisen jälkeen.

Tekniset tiedot

Vuosina 2004–2012 valmistetut versiot varustettiin vain yhdellä tehoyksiköllä. Ne olivat alkuperäisiä KAMAZ-moottoria 740.62-280. Tämä on kahdeksansylinterinen dieselmoottori, jossa on V-muotoinen sylinterijärjestely. Moottori on varustettu turbiinilla ja välimoottorillaahtoilmajäähdytys.

11,76 litran tilavuudellaan tämä voimayksikkö kehittää 280 hevosvoimaa. Mutta teho on hyötyajoneuvojen toissijainen indikaattori. Ensinnäkin tässä on vääntömomentti. Sen arvo on 1177 Nm nopeudella 1,9 tuhatta rpm. Kuten omistajat huomauttavat, se riittää, jos autoa ei ole ylikuormitettu. Auton polttoaineenkulutus on erilainen. Kesällä tämä luku on 35 litraa sataa kohden. Talvella täydellä kuormalla - 42.

Tarkistuspiste

Yksi kahdesta manuaalivaihteistosta voidaan yhdistää moottoriin. Joten kuorma-auton perusta on 154. mallin KAMAZ-vaihteisto kymmenelle vaihteelle. Kalliimmat modifikaatiot varustettiin tuodulla yhdeksännopeuksisella ZF-vaihteistolla. Molemmat vaihteistot on varustettu yksilevyisellä kalvokytkimellä pneumaattisella tehostimella.

Moottori uudelleenmuotoilun jälkeen

Vuoden 2012 jälkeen valmistaja vaihtoi voimayksiköiden sarjan. Joten uusien KamAZ-65117 kuorma-autojen tekniset ominaisuudet ovat muuttuneet hieman erilaisiksi. Konepellin alla on Cummins-dieselmoottori. Tämä on kiinalainen moottori, joka on valmistettu Amerikan lisenssillä. Moottorin työtilavuus on paljon pienempi - 6,7 litraa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että uudella KamAZ-65117-traktorilla olisi heikot tekniset ominaisuudet. Turboahtimen ja Boschin suoraruiskutuspolttoainejärjestelmän ansiosta tämä yksikkö kehittää 281 hevosvoimaa. Vääntömomentti - 1082 Nm puolentoista tuhannen kierroksen kohdalla. Sanoa, että tämä moottori on suurempi vääntömomenttitai päinvastoin, et voi. Uuden mallin KamAZ-65117 ominaisuuksien mukaan se ei käytännössä eroa "uudistusta edeltävästä". Totta, polttoaineenkulutus putosi pari litraa. Nyt sadalla autossa kuluu 34-38 litraa dieselpolttoainetta. Suurin nopeus on 100 kilometriä tunnissa, kuten edellisessä moottorissa. Kiihdytysaikaa ei ole virallisesti säännelty, mutta kuten käyttökokemus osoittaa, rekka poimii sadan noin minuutissa (tyhjänä ja ilman perävaunua).

Vaihteiston os alta kiinalainen moottori on yhdistetty yhdeksänvaihteisen saksalaisen ZF-manuaalivaihteiston kanssa. Se käyttää kaukovaihteistoa ja kalvon yksilevyistä kuivakytkintä.

Alusta

Auto on rakennettu rungolle, jossa on jousitus. Lisäksi se on riippumaton kaikista akseleista. Edessä on kääntöpalkki. Takana - sillat tasapainottimissa. Kaikki tämä on kiinnitetty runkoon jousien avulla. Jarrujärjestelmä on täysin pneumaattinen. Järjestelmä on erittäin luotettava eikä koskaan petä sopimattomalla hetkellä. Auto kuitenkin reagoi polkimeen viiveellä, tämä on tyypillistä kaikille paineilmakäyttöisille kuorma-autoille. Itse jarrut ovat rumpujarruja kaikilla akseleilla. Rumpujen halkaisija on 40 senttimetriä. Jarrupalojen työpinnan kokonaispinta-ala on 6300 neliösenttimetriä. Autossa on vakaa 6x4 pyöräkaava ilman vaihteistoa, mutta tasauspyörästön lukolla. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen kuormattaessa märällä alustalla.

Onko KamAZ-65117 kuorma-auton alustaa vaihdettu vuoden 2012 jälkeen? Jousituksen rakenne pysyy samana. Valmistaja väittää kuitenkin, että KamAZ-65117-kuorma-auton runkoa on vahvistettu. Jarrujärjestelmä pysyy samana. Mutta ohjaus on vaihdettu. Nyt on RBL:n vaihdelaatikko, joka tarjoaa tarkemman ja informatiivisemman ohjauksen. Mutta kuten arvostelut sanovat, kuorma-auton ohjattavuus pysyi samalla tasolla. Auto yrittää edelleen "etsiä" tietä ja kuljettajan on rullattava.

Kustannus

Jos puhumme KamAZ-kuorma-autojen ensimmäisistä versioista, niitä myydään jälkimarkkinoilla keskimäärin yhdestä puoleentoista miljoonaan ruplaan. Kuorma-autoissa on yksi paketti. Joten tämä sisältää:

• 500 litran polttoainesäiliö.
• Kaksi paristoa.
• 28 voltin generaattori.
• Kolmilapainen pyyhin.

Monet omistajista vaihtoivat paikkaa, asensivat musiikkia, hyvät sumuvalot ja radiopuhelimen. Siksi voit usein törmätä varsin hyvään ja täydelliseen kopioon.

Jos puhumme uusista viljankuljetuksista, niitä voi ostaa kolmesta neljään miljoonaan ruplaan. Valmistaja tarjoaa tämän laitteen ostamista leasing- tai luotolla.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä KamAZ-65117-kuorma-auto on. Sitä voi ostaa vain viljankuljettimena. Mukavuuden kann alta auto on huomattavasti huonompi kuin päälinjatraktorit (ota esimerkiksi KamAZ Neo). Siksi työskentele sen kanssa yhdessäkippiperävaunussa ei ole mitään järkeä. Mutta irtotavaran kuljetukseen tämä kone on ihanteellinen.