GAZ-11: valokuva ja arvostelu autosta, luomishistoria, tekniset tiedot ja mielenkiintoisia faktoja

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

GAZ on suurin autovalmistaja, joka aloitti tuotteiden valmistuksen Nižni Novgorodin kaupungissa. Työnsä ensimmäisinä vuosina GAZ valmisti "Ford" -tuotteita. Venäjän ilmaston todellisuuteen tämän autosarjan moottori ei sopinut hyvin. Kuten aina, asiantuntijamme ratkaisivat tehtävän nopeasti ja ilman turhia ongelmia ottamalla pohjaksi (todellisuudessa kopioimalla) uuden GAZ-11-moottorin, amerikkalaisen alaventtiilin Dodge-D5:n. Kyllä, se oli vanha malli, mutta se osoitti itsensä vain hyvältä puolelta. Lisäksi tämä "moottori" sopi ihanteellisesti marsalkka Voroshilovin vaatimuksiin komentoajoneuvosta, jonka luominen uskottiin GAZ:lle.

Luomisen historia

Tuleva viiden Stalin-palkinnon voittaja, GAZ:n johtava suunnittelija A. A. Lipgart, meni viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä Yhdysv altoihin tutustumaan tuotantoprosessiin, mukaan lukien moottorit. Huolimatta olemassa olevasta virallisesta sopimuksesta Fordin kanssatuesta uusien mallien luomisessa GAZ:lla, hän valitsi Chrysler-moottorin.

Moottorin edut

• Suunnittelu on aika-testattu ja sopii lähes ihanteellisesti Neuvostoliiton ilmasto-olosuhteisiin.
• Ominaisteho on puolitoista-kaksi kertaa suurempi kuin nykyisessä Fordissa ja vastaavasti Neuvostoliiton GAZ-A:ssa ja GAZ-M1:ssä.
• Tämän melko kevyen, hieman yli kolmesataa kiloa painavan mallin valmistettavuus. Sen valmistukseen mäntiä lukuun ottamatta ei tarvittu ei-rautametalleja, joita oli niin vähän Neuvostoliitossa.
• Korkean puristussuhteen ansiosta moottori tarvitsi vähemmän polttoainetta.
• Lähes vuosikymmenen kestäneestä toiminnasta huolimatta yksikössä oli riittävästi teknisiä innovaatioita (täydellinen öljynsuodatus, bimetalliset vuoraukset, termostaatti, ilmanvaihtojärjestelmä jne.).

Neuvostoliitossa kaikki koot muutettiin metriseksi numerojärjestelmäksi, kaikkea yksinkertaistettiin mahdollisimman paljon, ja proletaarisen tekniikan toisena läpimurtona he lanseerasivat GAZ-11-moottorin, joka toimi menestyksekkäästi viime vuosisadan lopulla ja toimii harvinaisissa autoissa tähän päivään asti. Rehellisesti sanottuna on huomattava kolme parametria, joilla kehittäjät ohittivat Chrysler-moottorin:

• Kelluva pumppuöljyn vastaanotin on asennettu (kiinnitetty tiukasti prototyyppiin).
• Kaasunjakelijan vaihteisto (prototyypissä - ketju).
• Ekonaiseri ja kiihdytinpumppu asennettu (ne eivät ole prototyypissä).

Mielenkiintoinen tosiasia: GAZ-11:n uusin versio on asennettu GAZ-52-kuorma-autoon. Tämä oli vuonna 1992.

Moottorin ominaisuudet ja tekniset tiedot

GAZ-11 osoittautui todella hyväksi ratkaisuksi (3,5 litran tilavuudella sen teho oli 76 hevosvoimaa), ja sen tuotanto alkoi vuosi ennen toisen maailmansodan alkua. Tämä moottori varustettiin ensin GAZ-MM-kuorma-autoilla ja niiden perusteella luoduilla panssaroiduilla autoilla. Tankkerit hyväksyivät sen myös sen jälkeen, kun se oli asennettu tietyntyyppisiin kevyisiin tankkeihin ja itseliikkuviin tykeihin.

GAZ-11-bensiinimoottorilla, jossa on valurautainen pää, oli seuraavat ominaisuudet:

• Materiaalilohko - valurauta.
• Tyyppi - bensiinikaasuttimen tyyppi.
• Tilavuus - 3480 kuutiosenttimetriä.
• Sylinterien lukumäärä on 6 ja iskujen lukumäärä 4.
• Sylinterin halkaisija - 8,2 senttimetriä.
• Sylinterijärjestys 1-5-3-6-2-4.
• Venttiileiden määrä - 12.
• Viisto - 11 senttimetriä.
• Puristusvoima - 5, 6 (moottoreissa, joissa on alumiinilohkopää - 6, 5).
• Teho - 76 hevosvoimaa (alumiinipäällä - 85).
• Kierrosten määrä minuutissa on 3,4 tuhatta (myöhemmin luku nostettiin 3,6 tuhanteen).
• Virtajärjestelmä - kaasutin.
• Jäähdytys - neste.

GAZ-61-autoja, joihin tämä moottori asennettiin, alettiin valmistaa talvella 1941, nämä olivat komentoajoneuvoja. Kenraali Georgi Zhukov ratsasti yhdellä heistä. Sodan lopussa se laitettiin GAZ-51-kuorma-autoihin. Bensiini GAZ-11 oli tarkoitus laittaa sodanjälkeiseen uuteenkehitys - auto "Victory", mutta ylin komentaja I. V. Stalin totesi, että sodanjälkeisissä vaikeissa olosuhteissa kuusi sylinteriä on luksusta. GAZ julkaisi välittömästi nelisylinterisen version.

GAZ-11-päivitykset

Modernoinnin seurauksena polttomoottoriin ilmestyi seuraavat muutokset:

• GAZ-51 - nelitahti (näiden moottoreiden tuotantoon hankittiin jopa lupa), teho ei ylittänyt 70 hevosvoimaa.
• GAZ-12 - alumiininen sylinterinkansi, ilman nopeudenrajoitinta, 2-kammio kaasutin, lisätty teho - jopa 90 hevosvoimaa.
• GAZ-52 - puristussuhde nousi 7:ään. Yksikkö käytti A-76 bensiiniä ja nesteytettyä propaani-butaanikaasua, siinä oli karkea suodatin (pohjasuodatin).

GAZ-11-moottorilla ja sen muunnelmilla varustettuja autoja:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (kuuluisa emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (kaikkien nykyaikaisten UAZ-mallien esi-isä).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (pickup).
• GAZ-11-417 (yksinkertaistettu runko).

Siellä oli myös kuorma-autoja:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Muut muutokset:

• Panssaroitu auto LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40:stä tehtiin useita kopioita, jotka muutettiin myöhemmin GAZ-61-40:ksi. GAZ-61 - alle 200 kappaletta jamateriaalien puutteesta johtuen siirryttiin helpommin valmistettavan maastoauton GAZ-64 (pienempi koko, nelisylinterinen moottori, tinarunko) tuotantoon.

Emka

GAZ M-1 on yksi tunnetuimmista autoista, joihin GAZ-11-moottori asennettiin. Tämä auto valmistettiin massatuotannossa 36. - 42. vuosien välillä. Näitä malleja valmistettiin yhteensä yli 62 tuhatta.

Tämän auton muotoilu oli tyypillinen niille vuosille. Auto sai klassisen virtaviivaisen rungon leveillä siiveillä, jotka olivat muodikkaita siihen aikaan. Ajovalot sijaitsivat yläosassa ja olivat pyöreitä. Erottuva piirre on pystysuora säleikkö. Puskurit, kuten muutkin korin osat, tehtiin metallista. Auto oli varustettu kolmivaihteisella manuaalivaihteistolla. Auton säiliön tilavuus on 60 litraa. Neuvostoliiton "emkan" maksimikantavuus oli 500 kiloa.

Malli 66-11

1960-luvun puolivälistä viime vuosisadan loppuun valmistettiin erittäin hyvää kuorma-automallia - kaksiakselista, nelivetoa GAZ-66 ja sen muunnelmia, mukaan lukien GAZ-66-11, joka kuljetti vain 2 tonnia rahtia.

Mielenkiintoista! Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa tähän kuorma-autoon asennettiin V-muotoinen moottori, jossa oli 8 sylinteriä, tilavuus 4,25 litraa ja teho jopa 120 hevosvoimaa.

Malli 53-11

GAZ-53-11-kuorma-auton kokeellinen malli luotiin vuonna 1972. Se erottui alkuperäisestä suunnittelustaan ja pneumohydraulisista jarruistaan, mutta se ei mennyt "sarjaan". Kaikki hänetkehitys meni nelitonniseen GAZ-53-12-kuorma-autoon, jota on valmistettu vuodesta 1983

Johtopäätös

GAZ-11-moottoria ei asennettu vain autoihin, panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin ja tankkeihin. Vuonna 1939 sen muunnos valmisteltiin meri- ja jokialuksia varten. Syksyllä 1941 laivasto hyväksyi hänet adoptoitavaksi. Se ei kuitenkaan mennyt massatuotantoon, koska T-30-, T-40-, T-60-, T-70- ja SU-76-tankkeihin (GAZ-15) vaadittiin monia moottoreita (GAZ-202 ja GAZ-203). moottori).

Kevyille lentokoneille kehitettiin GAZ-85-lentokoneen moottorin muunnos, jonka teho on 85 hevosvoimaa, jossa vaihdelaatikon sijaan asennettiin vaihteisto.

Mielenkiintoista! 21. kesäkuuta 1941 GAZ valmisti miljoonannen moottorin tehtaan käyttöönoton jälkeen. Se oli GAZ-11.