Suurimmat kaivoskoneet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Ihmiskunta on harjoittanut kaivostoimintaa eri muodoissa tuhansia vuosia. Näyttäisi siltä, että nykyään prosessi pitäisi ylipäätään automatisoida, jotta robotit suorittavat työtoimintoja. Siitä huolimatta, että mineraalien louhintatekniikan erityispiirteet syrjäisillä esiintymillä, raskas kuljetus, joka tekee vaikutuksen kooltaan ja toimivuudellaan, on edelleen ajankohtainen. Siksi kaivoskoneet eivät ole vain suppean erikoistumisen hyödyllinen työkalu, vaan myös jollain tavalla insinööritaiteen teos. Suurimmat insinöörijättiläiset työskentelevät tämän tekniikan ominaisuuksien kehittämiseksi, minkä seurauksena eri väliajoin vapautetaan todellisia koon ja painon mestareita.

Tärkeimmät kaivoslaitteiden valmistajat

Työskentely suurten kuorma-autojen segmentillä, jossa on kippiauton ominaisuudet, ei ole varaa jokaiselle ajoneuvovalmistajalle sellaisenaan. Tämä edellyttää korkean valmistuskapasiteetin lisäksi myös tutkimus- ja suunnittelukykyä, jonka kehittäminen voi kestää vuosikymmeniä. Valko-Venäjän koneet ottavat säännöllisesti johtoaseman suorituskykyominaisuuksissa - kaivostoiminnassa"BelAZ", jotka erottuvat myös suuresta kantokyvystä, painosta ja teknisistä ohjaimista.

Suoraa kilpailua tekevät saksalaiset maastokippiautot Liebherr ja amerikkalaiset tuotteet Caterpillar. Aktiivisesti asemaansa vahvistaa myös Terex-konserni, jonka perheeseen on viime vuosina ilmaantunut kokonainen sirpale korkean suorituskyvyn kuorma-autoja. Ajoittain Euclid, Volvo ja japanilainen Komatsu valmistavat teholtaan ja suorituskyvyltään menestyviä kippiautomalleja.

BelAZ-75710

Malli julkaistiin vuonna 2013, ja se on sijoitettu korkeimman kuormaluokan kippiautoksi. Liioittelematta tämä on maailman suurin kaivoskone. Yllä oleva kuva näyttää sen vaikuttavan koon. Valmistajan ja virallisen dokumentaation mukaan tämä versio pystyy nostamaan 450 tonnia. Kuitenkin vuonna 2014 testipaikalla tehtiin ehdoton ennätys - 503,5 tonnia. Ottaen huomioon, että kone itse painaa 360 tonnia, voimalaitoksen kuormitus ja rakenne oli 863 t.

Ilmeisestikään jokainen moottori ei kestä tällaista painoa edes kippiautosegmentin standardien mukaan. Kehittäjät käyttivät diesel-sähkövoimakompleksia, joka sisältää useita toiminnallisia lohkoja. Esimerkiksi kahden dieselyksikön tehopotentiaali on 2330 litraa. Kanssa. Mittojen os alta tämän version BelAZ-kaivosajoneuvon pituus on 20 m, korkeus yli 8 m ja leveys noin 10 m. Kone on varustettu iskunvaimentimillaHalkaisija 170 mm, 63/50 renkaat ja 59/80R63 renkaat. Polttoainesäiliön tilavuus on 2800 litraa, ja kuorma-autossa on kaksi tilavuutta.

Liebherr T282B

Melko vanha malli, joka julkaistiin vuonna 2004, mutta jopa nykystandardien mukaan se näyttää muiden uravarusteiden ominaisuuksien taustalla kunnolliselta. Saksalaisen kippiauton kantavuus on 363 tonnia BelAZ:n tarjoukseen verrattuna luku ei ole korkea, mutta tämä ero pätee segmentin muihin edustajiin. 252 tonnin omalla painollaan kone pystyy käsittelemään enintään 600 tonnin käyttöpainon.

Kippiauton kokonaisparametrit ovat seuraavat: pituus 15,3 m, korkeus noin 8 m ja leveys - 9,5 m. Eli valkovenäläisellä kilpailijalla on merkittävä etu sekä koon että kantavuuden suhteen. Liebherrin kaivoskoneet erottuvat kuitenkin huipputeknologiastaan. Jos siis perinteinen kuorma-auton työkorien ohjausmekaniikka sisältää kojelaudan käytön yhdessä vipujen kanssa, T282B-käyttäjä on vuorovaikutuksessa laitteen kanssa ergonomisen ja toimivan näytön kautta.

Caterpillar 797

Ei myöskään ole mitään uutta amerikkalaissuunnittelijoilta, ja tämä vahvistaa jälleen kerran, että suuria kaivoslaitteita, joilla on korkeammat tekniset ja fyysiset parametrit, ilmestyy harvoin. Tämän kuorma-auton esimerkki osoittaa kuitenkin mallin kehityksen dynamiikan muutosten parantuessa. Vuonna 2002 julkaistu perusversio 797 korvattiin autolla797B, jonka kapasiteetti on 345 tonnia, 18 tonnia enemmän kuin ensimmäinen sukupolvi.

Vuonna 2009 Caterpillar julkaisi vieläkin tuottavamman koneen, 797F-kaivosauton, joka pystyy nostamaan 363 tonnia, aivan kuten saksalainen kilpailija T282B. Nostokyvyn laajenemisen taustalla myös tehopotentiaali kasvoi. Esimerkiksi 24-sylinterinen dieselmoottori tuottaa 3370 hv. Kanssa. Tärkeä ero 797F-version ja aikaisempien mallien välillä on nopeusrajoitus, joka on 68 km/h. Ero muihin tämän ryhmän koneisiin on pieni, mutta jopa 3-4 km/h voi vaikuttaa tähän kuljetustekniikan sovellusalueeseen.

Terex 33-19

Kanadalaisten asiantuntijoiden tuote, jolla on ehkä rikkain elämäkerta kaikista katsauksessa esitellyistä kuorma-autoista. Malli lähti kokoonpanolinj alta vuonna 1974, eikä ole yllättävää, että se oli aikanaan suurin ja nostokonein pitkään aikaan. 235 tonnin massalla Terex 33-19:n suunnittelu ja tehoyksiköt tarjosivat 350 tonnin nostovoiman, mikä on edelleen korkea luku tänä päivänä.

Ei myöskään koon suhteen kanadalainen kippiauto jää jälkeen Valko-Venäjän modernista mestarista. Kaivoskoneen pituus on myös 20 m ja korkeus 7 metriä. Lisäksi korotetulla purkuosastolla korkeus on 17 m. Mutta tietysti noiden aikojen tekninen jälkeenjääneisyys ei myöskään voinut jättää jälkensä. Noin 170 litran työtilavuudeltaan sähkömoottoriryhmällä varustettu dieseltehdas pystyi tarjoamaan enintään 50 km/h maksiminopeuden, mikä on nykyään erittäin heikko indikaattori.

Komatsu 930E-3 SE

Pysy suurten nostokoneiden ja japanilaisten koneenrakentajien muodissa. Komatsu on kuuluisa pienikokoisista kuormaajistaan - pinoamistrukeista, trukeista ja erilaisista kuorma-autoista. Mutta esimerkki täysimittaisesta louhosajoneuvosta, jonka kuva on esitetty yllä, vahvistaa myös valmistajan menestyksen suurten kuorma-autojen kehittämisessä. Malli kestää noin 290 tonnin massan ja täysi käyttökuorma voi olla 500 tonnia. Koneen tehopotentiaali on 3014 litraa. Kanssa. jonka moottorin tilavuus on 4542 l.

930 E-3 SE:n etuja ovat korkea luotettavuus, rakennuslaatu ja rakenneosien pohjan kestävyys. Pienikokoisten trukkien japanilaisten asiantuntijoiden terävyys kuitenkin tuntui. Kuorma-auton heikko kohta oli juuri massiivinen runko, joka on huonosti hallittu eikä salli monimutkaisia liikkeitä.

XCMG DE400

Myös mielenkiintoinen kehitys, jossa on korkea tekninen ja toiminnallinen suorituskyky ja kunnollinen kantavuus. Muuten, viimeinen parametri on 350 tonnia. Voimme sanoa, että tämä on tavallinen ja huomaamaton indikaattori, mutta verrattuna moniin yllä oleviin segmentin edustajiin, se saavutetaan pienemmällä tehoresurssilla - 2596 litraa. Kanssa. moottorin sylinterien kokonaistilavuus 3633 l.

Mitä tulee suunnitteluun, voimme puhua päinvastaisista ominaisuuksista edellä käsitellyn japanilaisen auton suhteen. XCMG-kaivoslaitteistolla on suunnilleen samat mitat, mutta eirajoittaa liikkumista. Tämän kippiautoversion maastohiihtokyky on sen tärkein etu, mikä mahdollistaa sen työskentelyn hiilen, kovakivi- ja hiekkaesiintymissä. Luotettavuutta liikkeen aikana helpottaa telineen alustan elementtien nykyaikainen tasapainotus sekä tietokoneinen liikeradan ohjausjärjestelmä, jossa on mahdollisuus lukita pyörät.

Euclid EH5000

Toinen auto Japanista. Euclid-tuotemerkki on laajalle yleisölle vähän tunnettu, mutta sitä valvoo Hitachi, yksi maailman suurimmista kone- ja laitevalmistajista. Valmistajan EH-sarjaan kuuluu 12 mallia, joista tehokkain, EH5000, pystyy nostamaan noin 320 tonnia Laitteen geometrinen tilavuus on 197 m3 ja tehopotentiaali on 2013 kW. Tämän kuorma-auton erityispiirteisiin kuuluu lisääntynyt rakenteellinen lujuus.

EH-perheen suurten kaivoskoneiden rungon seinät on valmistettu kulutusta kestävästä Hardox 400 -teräksestä. Runkoelementtien paksuus vaihtelee 8:sta (visiiri) 26 mm:iin (pohja). Sillä on omat ominaisuutensa ja patentoitu Euclid-jousitus Neocon-iskunvaimentimilla. Tämä yhdistelmä toimii työnesteväliaineen puristamisen periaatteella, mikä lisää sekä laitteiston luotettavuutta että tuottavuutta - riittää, kun sanotaan, että alavaunun toiminta lisääntyy tämän ratkaisun ansiosta 20-25 %.

BelAZ 75600

On syytä huomata jälleen Valko-Venäjän autoteollisuuden edut, mutta esimerkkinä kippiauton nuorempi versio. Tämä muunnos palvelee helposti 320 tonnia maksimikuormalla 560t. Auton pituus on 15 m, mikä on 5 m vähemmän kuin luokan ennätyksen h altija. Mitä tulee voimalaitokseen, sen muodostaa V-muotoinen 18-sylinterinen turbodiesel, jonka teho on 78 hv. Teho on 3546 litraa. s.

Toisin sanoen tämä on tavallinen kippiauto 300 tonnin linj alta. Tämä ei ole suurin, mutta segmentissään yksi tuottavimmista kaivoskoneista maailmassa. Alla olevassa kuvassa näkyy moottorien alkuperäinen piiri, jotka muun muassa on koottu Siemensin sähköasennuksista teholla 1,2 kW. Tämän asennuksen ansiosta laite pystyy toisa alta tuottamaan 13771 Nm:n vääntömomentin ja toisa alta tarjoamaan jopa 64 km/h nopeuksia.

Volvo kippiautot

Ruotsalainen valmistaja ei väitä olevansa listan johtaja, mutta sen tuotteet ansaitsevat huomion monien alkuperäisten teknisten ratkaisujen ansiosta, joita käytetään erityisesti kuorma-autoissa. Puhumme sarjoista indekseillä G ja H. Ensimmäinen perustettiin vuonna 2014 ja toinen yritys lupaa lähitulevaisuudessa.

G-perheeseen kuuluu kippiautot, joissa on Tier 4 Final -moottorit ja joiden suurin hyötykuorma on 35-40 tonnia. H-sarjan odotetaan olevan Volvon tuottavin A60H-version kaivoskone. Sen kantokyvyn tulisi olla vähintään 60 tonnia. Kuten näette, nämä indikaattorit ovat vakavasti huonompia kuin harkittujen jättiläisten ominaisuudet, mutta ohjattavuus kompensoi alhaiset tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet,omat telemaattiset järjestelmät ja edistyneet toiminnot.

Johtopäätös

Yleinen kaivoslaitteiden segmentti ei ole ollenkaan edistynein korkeiden teknisten parametrien suhteen. Asf alttiteillä liikennöi myös kaikenlaisia traktoreita, teollisuuskuljettimia ja tavanomaisia isokokoisia kuorma-autoja. Mutta juuri kippiautot osoittavat korkeimman kantokyvyn ja kokonaismitat. Ainakin tässä kategoriassa mestareita esiintyy useammin. Tähän mennessä suurinta kaivoskonetta edustaa BelAZ-yritys. Se on massiivinen 20 m pitkä kuorma-auto, joka pystyy nostamaan käytännöllisesti katsoen 500 tonnia, mutta yksikään kilpailija ei pääse lähellekään tätä suorituskykyä. Suurikapasiteettisten kippiautojen pääryhmä on keskittynyt palvelemaan 300-400 tonnin massaa. Samalla 500 tonnin katto tulee asiantuntijoiden mukaan lähitulevaisuudessa merkityksettömäksi, koska se korvataan jopa tehokkaampia koneita, joiden kantavuus on 600 tonnia tai enemmän.