"Ural-377": historia, ominaisuudet, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Vuonna 1958 Miassin autotehdas aloitti työt autoprojektin parissa, jonka oli määrä ottaa paikkansa kansantaloudelle tarkoitettujen ajoneuvojen joukossa. Lisäksi uuden kuorma-auton perusmalli oli Ural-375, kuorma-maastoauto, joka oli juuri tarkoitus ottaa tuotantoon.

Uusi auto sai merkinnän "Ural-377", kuva autosta näkyy alla.

Syyt 377. luomiseen

Uuden kuorma-auton julkaisun pääsyynä uskotaan olevan halu laajentaa valikoimaa ja vapauttaa auto, jota käytettäisiin paitsi asevoimissa myös siviilielämässä. Lisäksi Neuvostoliitossa markkinarako, johon mahtui kolmiakselinen kuorma-auto kahdella vetoakselilla (6x4) ja suuremmalla hyötykuormalla, oli vapaa.

Tänä aikana maa rakensi nopeasti kokonaisia tieverkostoja, joiden pinta kesti jopa 6000 kg kuormituksen ajoneuvosiltaa kohden. Ja sellaisille reiteille kuorma-autotMaastoautoja ei tarvittu.

Mallin luominen tyhjästä oli kuitenkin kallista. Siksi Neuvostoliiton autonvalmistajien keskuudessa kehittyneen yhdistämiskonseptin mukaisesti uusi auto päätettiin yhdistää nelivetoiseen Ural-375:een, jota valmistellaan jo sarjatuotantoa varten.

Erot 377:n ja 375:n välillä

Auto "Ural-377" kokeellisessa versiossa ilmestyi vuonna 1961, ja ensi silmäyksellä se ei eronnut paljon prototyypistä. Se oli kuitenkin jo eri auto. Tärkeimmät erot uuden kuorma-auton ja sen "veli"-maastoauton välillä olivat seuraavat:

• Uuden auton moottori on menettänyt johdotuksen suojauksen.
• Etuakseli lakkasi olemasta johtava, se korvattiin putkipalkilla ja tämän yhteydessä vaihteistokotelosta poistettiin yksi veto. Lisäksi itse”monisteen” ulkoasu pysyi ennallaan yhtenäistämisvaatimusten vuoksi.
• Varapyörän pidike, joka sijaitsi pystysuorassa mallissa 375, asennettiin vaakasuoraan Ural-377:ään, oikealle puolelle, suoraan puisen lastialustan alle. Myös alusta itsessään on muuttunut ja siitä on tullut suurempi tilavuus kuin mönkijässä.
• Uuteen Uraliin asennettiin ensimmäistä kertaa täysin metallinen, lämmitetty, kaksiovinen ohjaamo, joka on suunniteltu kolmelle henkilölle (kuljettaja _{+ 2 matkustajaa). Tämä ohjaamo asennettiin myöhemmin kaikkiin seuraaviin maastokuorma-automalleihin.}

Ural-377: matkan alku

Tehdassarjan jälkeentestit, joiden aikana havaitut puutteet korjattiin, syksyyn 1962 mennessä tehdastyöntekijät olivat valmistaneet kaksi autoa valmiiksi v altion testaukseen.

Sen jälkeen, kun se läpäisi onnistuneesti ensimmäiset v altion ja sitten osastojen väliset testit maaliskuussa 1966, Ural-377:ää suositeltiin sarjatuotantoon. Lisäksi viimeisimmän tarkastuksen raportissa todettiin, että uusi "Ural" 6x4 täyttää määritetyt vaatimukset, on malli, jolla on korkea yhtenäisyys "Ural-375" (sarjamalli) kanssa, ja uusi kuorma-auto voi voidaan käyttää traktorina, kippiautona ja alustana erilaisiin muunnelmiin.

Ural-377: tekniset tiedot

• Mitat mittojen mukaan - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (P x L x K).
• Kantavuus - 7 t 500 kg.
• Kokonaispaino - 15 tonnia.
• Pohja - 4 m 20 cm.
• Etäisyys - 40 cm.
• Enimmäisnopeus on 75 km/h.
• Bensiininkulutus - 48 litraa 100 km:llä.
• Voimayksikkö - ZIL-375, bensiini, 8-sylinterinen.
• Voimayksikön tilavuus on 7 l.
• Moottorin teho - 175 l/s.
• Vaihdelaatikko - viisi vaihdetta.
• Kytkin - kuivatyyppi, kaksoislevy.

Uuden kuorma-auton heikko kohta

Juuri pyrkimys mahdollisimman suureen mahdolliseen yhdistymiseen sarjasarjan "Ural" kanssa aiheutti sen, että uusi malli menetti ominaisuuksiltaan tuolloin kehitetyille kilpailijoille - MAZ-500 ja ZIL-133. Koneen kantavuuden suhdesen oma paino oli pienempi kuin MAZ:n ja ZIL:n. Lastilavan pituus oli riittämätön, kun taas sillä oli liian korkea lastauskorkeus 1 m 60 cm. Vaikka lava oli suhteellisen pieni, sen siirtymä oli kriittinen määrä koneen takaosaan. Sen sijainti täydellä kuormalla sekä rungon (pitkä) ylittävien tavaroiden kuljetuksen aikana johti etupyörien osittaiseen roikkumiseen, mikä heikensi merkittävästi kuorma-auton hallittavuutta. Lisäksi Ural-377:ään asennettiin bensiinimoottori. Tämä siitä huolimatta, että muut maan kuorma-autojen valmistajat pyrkivät asentamaan malleihinsa edullisempia ja käytännöllisempiä dieselvoimanlähteitä.

Yrittäessään korjata tätä tilannetta tehtaan työntekijät aloittivat kehittämisen nimeltä "Ural-377M", jossa he yrittivät poistaa kaikki nämä puutteet, mutta siitä ei tullut mitään hyvää. "Uralin" muunnos "pysähtyi" ja pysähtyi kahdessa kokeellisessa koneessa, jotka eivät päässeet massatuotantoon.

Mutta huolimatta siitä, että uusi maastokuorma-auto ei täysin menestynyt, autotehdas valmisti 71 tuhatta ajoneuvoa eri muunnelmina:

• "Ural-377N". Se erosi perusmallista leveillä renkailla.
• "Ural-377K". Malli on erityisesti suunniteltu käytettäväksi maan matalilla alueilla.
• "Ural-377S" ja modifikaatio SN - kuorma-autot puoliperävaunuihin, joiden sallittu paino on 18,5 tonnia.

Lisäksi 377. on löytänyt sovelluksensa paitsi siviilielämässä, myös asevoimissa. Sitä käytettiin laajasti sekä traktorina että alustana erikoislaitteiden asennukseen.