Peugeot 2008 - kompakti kaupunkicrossover

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Maastoauton on oltava nelivetoinen? Teoriassa kyllä, mutta ranskalainen Peugeot-konserni ei noudata tätä mielipidettä. Viime aikoina crossovereja aletaan ostaa kaupunkialueilla ajamiseen, missä neliveto ei ole niin tärkeä. Suurin osa etuvetoisen version mallien myynnistä liittyy tähän. Peugeot on yksi yrityksistä, joka vastaa nopeasti markkinoiden tarpeisiin, eikä siinä ole mitään outoa, että he julkaisivat vuoden 2008 Peugeotin etuvetoisen crossoverin, nro.

Yleinen

Söpö muotoilu ja auton hyvät tavat toivat hänelle suuren suosion Euroopan markkinoilla. Ei ole mitään outoa, että myyntiluokituksen ensimmäisillä riveillä leijuu jo pitkään Peugeot 2008. Omistajilta saatu palaute vahvistaa, että mallilla ei ole turhaan niin suurta kysyntää.

Kotimarkkinoilla auto ei ole kovin suosittu, kuten muutkin B-luokan viistoperät. Kompakti, matala, melko ahdas ja suhteellisen kallis crossover ei kiinnosta ketään. Annamme etusijalle käytännöllisyyden ja edullisen hinnan, mikä mallista vain puuttuu.

Jos lisäät maavaraa, anna kuitenkinauton ulkonäkö on "off-road" ja tuottaa ei vain etuveto, vaan myös neliveto, niin potentiaalisten ostajien määrä kasvaa merkittävästi.

Erottuvat ominaisuudet

Ja niin ranskalainen yritys päätti julkaista uuden kompaktin crossoverin erittäin menestyneen 208-mallin alustalle. Sen nimi oli Peugeot 2008. Uutuuden ominaisuudet ovat parantuneet huomattavasti edeltäjäänsä verrattuna: siitä on tullut 197 mm pitempi ja 96 mm korkea. Myös ulkonäkö on muuttunut: autoa täydennettiin sivuilla olevilla kynnyksillä, etu- ja takapuskureihin ilmestyi hopeiset pseudo-suojatyynyt. On huomattava massiiviset kattokaiteet ja kaareva katto, kuten Land Roverilla. Maavaraa nostettiin 170 mm:iin (kotimaisille markkinoille metallinen kampikammio). Etupuskurin alla oleva välys on kasvanut 210 mm:iin, mikä on erittäin hyödyllistä reunapysäköinnissa.

Sisustus

Nahkaverhoiltu keskikonsoli luo ohjaamoon erityisen tunnelman. Yläkokoonpanossa materiaali muistuttaa hiiltä, jossa ei näy pölyä tai sormenjälkiä. Keskikokoonpanossa käytetään keinonahkaa. Näiden materiaalien viimeistely tekee paneeleista pehmeät ja välttää vinkumista. Alkuperäisen suunnittelun käsijarruvipu, kojelaudan sininen valaistus, lämpötilan säätökytkimet ja muut yksityiskohdat ovat silmiinpistäviä. Kaikki näyttää erittäin hyvältä ja tuoreelta.

On syytä huomata auton hyödyllinen tila. Ovissa on paljon taskuja erilaisille pikkutavarille, vaihdevivun takana on rako, johon voit laittaa puhelimen tailevylle, ja jopa A4-kirjekuoret mahtuvat hansikaslokeroon ilman ongelmia. Miinus - lasinalustojen, käsinojien puute.

Tavaratila

Peugeot 2008 tavaratilan tilavuus on normaalikunnossa 360 litraa, ja toisen rivin istuimet alas käännettäessä se kasvaa 1194 litraan. Varapyörä voidaan sijoittaa vaahtomuovilattian alle.

Elektroniikka

Kuten jo mainittiin, autoa valmistetaan vain etuvetoisena versiona. Valmistajan perustelut ovat kilpailijoiden tilastot: 75% myynnistä putoaa etuvetoisiin malleihin. Vakava argumentti. Autossa on Grip Control -järjestelmä, joka on asennettu myös 3008-malleihin. Se sisältää useita tiloja: ajo lumella, mudalla, hiekalla ja "ESP Off". GC-järjestelmän päätehtävät ovat ESP-asetusten ja kaasun vasteherkkyyden muuttaminen tieolosuhteiden muuttuessa.

ESP häiritsee ajamista harvoin, ja jos häiritsee, se on erittäin herkkä. Tämä on osoitus Peugeotin erinomaisesta alustavirityksestä 2008. Uusi auto kulkee yhtä hyvin kuin edeltäjänsä. Ja tälle on selitys: 208-alusta siirtyi lähes muuttumattomana malliin 2008. Autoon asennettiin muita jousia ja isompia renkaita.

Peugeot 2008. Koeajo

Matilla auto käyttäytyy erittäin luottavaisesti. Rullan puuttuminen, erinomainen aliohjautuvuus, selkeä ja informatiivinen ohjauspyörä antavat vain luottamusta. Alustan päänsärky - kuoppia. Jousitus, vaikka se on yhtä jäykkä kuin edeltäjänsä, ei aina anna sinun välttää epämiellyttäviä iskuja. Jos auto on kuitenkin suunniteltu kaupunkiajoon, tällaiset haitat ovat harvinaisia. On huomattava, että kilpailijat eivät myöskään erotu erinomaisesta sileydestä.

Voimalaitos, voimansiirto

Hyvin viritetty alusta täydentävät täydellisesti moottorin ja vaihteiston. Esimerkiksi 82 hevosvoiman 1,2-litrainen V3-moottori on saatavana 5-vaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla. Peugeot 2008:n kehittäjät väittävät, että lujan teräksen ja laserhitsauksen käyttö on vähentänyt merkittävästi auton painoa ja siksi 82 "hevosta" riittää dynaamiseen ajoon. Käytännössä tätä ei vahvistettu: auto ei todennäköisesti tyydytä ketään dynamiikallaan. Maateillä häneltä puuttuu selvästi kiihtyvyys ja nopeus yleensä.

Yksikytkinrobottivaihteisto on myös avuton, sillä vaihteiden vaihtaminen ei ole riittävän sujuvaa. Kaikki tämä kyseenalaistaa vuoden 2008 mallin tulevan suosion 1,2 litran moottorilla. Jopa alhainen 650 000 ruplan hinta ei juurikaan kata yllä olevia haittoja.