Kaasuanturi VAZ-2110: merkkejä toimintahäiriöstä, laite, toimintaperiaate, vinkkejä vianetsintään

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Kaasuvivun tarkoitus on ollut sama auton käyttöönotosta lähtien. Ensinnäkin se on vastuussa polttoaine-ilma-seoksen muodostumisesta. Samaan aikaan sen rakenne on muuttunut dramaattisesti viime vuosikymmeninä. Tämä ei ole enää vain kaasuttimen liikkuva väliseinä, joka rajoittaa bensiinin syöttöä, vaan melko monimutkainen laite, joka toimii jatkuvassa yhteydessä elektronisen ohjausyksikön kanssa. Se suoritetaan kaasuanturin (TPS) avulla. Tämä solmu on saatavana kaikissa ruiskutusmoottoreilla varustetuissa autoissa, mukaan lukien "kymmenen parasta". VAZ-2110-kaasuanturin laitetta, ominaisuuksia ja pääoireita käsitellään alla.

Kaasuventtiilikokoonpanon suunnittelu ja toimintaperiaate

Laite on suunniteltu säätelemään ilman syöttöä moottoriin ja varmistamaan sen joutokäynti. Solmu on rakenteellisesti täydellinen elementti. Sijaitsee ilmansuodattimen ja imusarjan välissä jakoostuu seuraavista osista:

1. Alumiinikotelo tapilla.
2. Kanisteriliitin.
3. Kaasuvivun asentoanturi VAZ 2110 (TPDZ).
4. kampikammion tuuletusliitin
5. Tyhjäkäyntinopeuden säätö.
6. Kaasuvivun ohjausosa, jossa kaapelin kiinnitysmekanismi.
7. Kaukolämmityksen tulo- ja ulostuloliittimet.
8. Kaastusventtiili.

Kaukosäätimen toimintaperiaate on lyhyesti seuraava. Suodattimen ja MAF:n läpi kulkenut ilma menee kaasuläpän suuttimeen ja sitten avoimen pellin kautta moottorin sylintereihin. Tarkemmin sanottuna yhdessä niistä, siinä, jossa sisäänottohalvaus tapahtuu. Kaasuventtiili on kytketty kaasupolkimeen kaapelilla, joten kuljettaja säätelee ilmansyöttöä. Totta, vain tästä auto ei mene nopeammin. Työseos ei ole vain ilmaa, vaan myös bensiiniä, joka pakotetaan sylintereihin. Jotta ECU voisi toimittaa enemmän polttoainetta suuttimiin, on painettava kaasupoljinta ja muutettava se sähköiseksi signaaliksi. Tätä varten VAZ-2110-suuttimeen on asennettu kaasuanturi. Puhumme siitä tarkemmin hieman myöhemmin, mutta nyt tarkastellaan solmun toimintaa kokonaisuutena.

Kaasupoljin vapautetaan, kaasu on kiinni ja moottorin pitäisi ilmeisesti sammua. Se kuitenkin jatkaa toimintaansa, ellei tietysti sytytysvirta ole päällä. Tämä tapahtuu joutokäyntinopeuden anturin ansiosta. Sen kautta syötetään pienin määrä ilmaa, joka tarvitaan moottorin vakaaseen toimintaan. Yhteys adsorberiin mahdollistaa "kymmenen parhaan" noudattamisen Euro-3-standardin kanssa. Kaasukokoonpanon lämmitysliittimet yhdistävät sen moottorin jäähdytysjärjestelmään. Pakkasnesteen kierto auttaa välttämään huurteen muodostumista kotelon pinnalle pakkasella.

Kaasuanturin rakenne ja toimintaperiaate

Ohjainta liioittelematta voidaan kutsua sivuston avainelementiksi. Hänen ansiostaan valitaan tällä hetkellä optimaalinen työseoksen koostumus. Monet moottorin parametrit riippuvat suoraan TPS:n oikeasta toiminnasta. Ensimmäiset merkit VAZ-2110 kaasuanturin toimintahäiriöstä ovat voimayksikön suorituskyvyn merkittävä heikkeneminen kaikissa toimintatiloissa. Tämä vaikuttaa lopulta hänen resursseihinsa.

Design

Tärkeyydestään huolimatta anturi on melko yksinkertainen. Se on tavanomainen potentiometri, toisin sanoen muuttuva vastus. Kuten kaikissa muissa tämän tyyppisissä elementeissä, anturissa on kolme kosketinta. Kaksi kiinteää on kytketty ohjausyksikön plus-liittimeen ja sisäisen verkon "maahan", ja ECU:n signaali poistetaan "liukukappaleesta".

Kymmenet "alkuperäiset" anturit, eli ne, jotka on asennettu tehtaalla, ovat yhteydessä. Niissä on erityinen resistiivinen kerros, jota pitkin potentiometrin kolmas kosketin liikkuu. Huolimatta siitä, että tämä pinnoite on erittäin kestävä, siitä tulee usein yksi VAZ-2110 kaasuläpän asentoanturin toimintahäiriön syistä.

Toimintaperiaate

Anturin liikkuva kosketin sijaitsee samalla akselilla kaasun kanssavaimennin. Sen ohjaussektori on yhdistetty kaapelilla ja tankoilla auton kaasupolkimeen. Siten jokainen kiihdytin painallus ei johda pelkästään vaimentimen pyörimiseen tietyssä kulmassa, vaan myös liikkuvan koskettimen liikkumiseen resistiivistä pinnoitetta pitkin. Tämän seurauksena potentiometrin vastus muuttuu ja sen seurauksena jännite ohjausyksikön vastaavassa lähdössä. ECU lisää sylintereihin syötettävän polttoaineen määrää. Ja tämä tapahtuu samanaikaisesti kaasuläpän avaamisen kanssa. Molemmat tapahtumat synkronoidaan ajallisesti ja sylintereihin tulee kulloinkin optimaalinen seos. Siksi kaikki VAZ-2110-kaasuanturin toimintahäiriöt johtavat koostumuksen ehtymiseen tai rikastumiseen, mikä tekee matkasta lievästi sanoen epämukavan.

Mahdollisia toimintahäiriöitä

Kosketintyyppinen anturi on varsin luotettava, ja suunnittelijoiden aikomuksen mukaan sen pitäisi kestää vähintään 50 000 km. Tämä on ihanteellinen keskimääräisissä käyttöolosuhteissa. Käytännössä se usein epäonnistuu ilman edes puolta luvatusta resurssista. Kuten mikä tahansa mekaanikko, ohjain on erittäin vaativa liukusäätimen erilaisille rakoille, taajuudelle ja nopeudelle. Tilannetta mutkistaa diagnoosin vaikeus. VAZ-2110 kaasuanturin toimintahäiriön pääoireet ovat hyvin samank altaisia kuin monien muiden ajoneuvon osien vauriot. TPS:n vaurion oireet voivat kuitenkin olla seuraavat:

• moottorin suorituskyvyn heikkeneminen;
• nykitykset voimakkaan kiihdytyksen aikana;
• moottori pysähtyy vaihdettaessavaihde;
• "Dips" kun painat jyrkästi kaasupoljinta.

Kuten jo todettiin, TPS:n heikko kohta on mekaaninen liikkuva kosketin. Resistiivistä kerrosta pitkin liikkuva vastuksen liukusäädin vahingoittaa sitä. Ohut pinnoite yksinkertaisesti pyyhitään pois, kosketus huononee, mikä tekee auton jatkokäytöstä ongelmallista. Lisäksi itse liikkuva kosketin voi rikkoutua. Tässä tapauksessa moottori ei juuri reagoi kaasupolkimeen.

Joka tapauksessa TPS:ää ei voi korjata, eikä sen palauttamisessa ole mitään järkeä. Anturin hinta ei ylitä 300 ruplaa. Totta, ensinnäkin sinun on varmistettava, että hän on viallinen.

Anturin tarkistus

Ohjain on elektroninen elementti ja sen toiminta on mahdollista tarkistaa vain erikoislaitteilla. Siksi ennen VAZ 2110 -kaasuanturin tarkistamista sinun on hankittava vähintään minimaaliset taidot yleismittarin käytössä. Se ei ole niin vaikeaa, varsinkin kun sinun tarvitsee tietää vain kaksi tilaa: resistanssin ja jännitteen mittaus.

Joten, tarvitsemasi TPS-jännitteen tarkistamiseen

1. Mittaa yleismittarin antureilla tyynyjä poistamatta jännite "maan" ja potentiometrin liikkuvan koskettimen välillä kaasuläpän ollessa kiinni.
2. Lukeman ei pitäisi poiketa paljon 0,7 V:sta.
3. Nyt sinun täytyy painaa poljin pohjaan.
4. Jännitteen on oltava yli 4 V.
5. Sammuta sytytysvirta.

Jos edes yhdessä tapauksessa yleismittarin lukemat eivät vastaa normia, tämä on varma merkki anturin toimintahäiriöstäkaasuventtiili VAZ 2110.

Jännite voi olla nimellisarvojen sisällä. Tämä tarkoittaa, että resistiivinen elementti on kunnossa, mutta pinnoitteen ja liikkuvan koskettimen välillä ei välttämättä ole kosketusta. Tämä määritetään mittaamalla vastus. On tarpeen poistaa johdinlohko anturista ja tulla yleismittarin antureiksi keski- ja kaikissa äärimmäisissä koskettimissa. Paina kaasupoljinta kevyesti. Laitteen lukemien tulisi muuttua ilman nykimistä ja katoamisia. Paremman tietosisällön saamiseksi sinun tulee käyttää osoitinlaitetta.

Kuinka päästä eroon liikkuvista osista

Jos käy ilmi, että TPS on viallinen, on suositeltavaa olla säästämättä ja laittaa läheisyysanturi vaihdon yhteydessä. Sen pääelementti on Hall-anturi, erittäin luotettava, vaikka siinä ei ole liikkuvia osia. Se rekisteröi suurella tarkkuudella kaikki magneettikentän muutokset kaasuläpän kulman muuttuessa ja välittää sen omaan elektroniikkapiiriinsä. Kun anturi vaihdetaan, suunnitteluun ei tarvitse tehdä muutoksia. Riittää, kun purat vanhan ja asennat uuden TPS:n.

Anturien vaihtomenettely

Tarvitset vain keskikokoisen ruuvit altan töiden suorittamiseen. Toimintojen järjestys on seuraava:

1. Irrota lohko johdoilla anturista.
2. Irrota kaksi kiinnitysruuvia.
3. Poista anturi.
4. Vaihda vaahtomuovityyny.
5. Asenna uusi anturi.
6. Kytke sähkölohko.

Täten TPS:n vaihtaminen itsestään ei aiheuta ongelmia, vaikka on yksi "mutta". Anturin testaa ajoneuvon ajotietokone. Vian sattuessa "Tarkista moottori" aktivoituu. Joten edes uuden TPS:n asentamisen jälkeen hälytys ei sammu. Akun liittimen irrottaminen tai virheen nollaaminen muulla mahdollisella tavalla kestää noin 15 minuuttia.