VAZ-2114, lambda-anturi: merkkejä anturin toimintahäiriöstä ja vaihdosta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Nykyaikaisen auton moottorin vakaan toiminnan varmistamiseksi käytetään erilaisia antureita, jotka keräävät tietoa tietyn järjestelmän toiminnasta. Niiden tietojen perusteella elektroninen ohjausyksikkö korjaa polttoaineseoksen laatua, säätelee sen määrää polttokammioihin pääsyä varten, määrittää halutun sytytysajoituksen, käynnistää ja sammuttaa erilaisia lisämekanismeja.

Tässä artikkelissa puhumme siitä, mikä happianturi (lambda-anturi) VAZ-2114 on, harkitse sen suunnittelua ja toimintaperiaatetta. Lisäksi yritämme ymmärtää tämän elementin toimintahäiriöitä ja menetelmiä niiden poistamiseksi.

Mikä on happianturi

Happianturi on sähkömekaaninen laite, joka on suunniteltu määrittämään pakokaasujen happimäärä. Sen käyttö on pakollista kaikissa ajoneuvoissa, joiden ympäristöluokka on korkeampi kuin "Euro-2".

Mihin sitä tarvitaan? Tosiasia on, että nykyaikaiset ympäristöstandardit edellyttävät, että auton pakokaasuissa on oltava vähimmäispitoisuus haitallisia yhdisteitä. Niiden vähentäminen on mahdollista vainmuodostamalla ihanteellisen (stoikiometrisen) polttoaineseoksen. Juuri näitä tarkoituksia varten happianturi tai, kuten sitä kutsutaan myös, lambda-anturi, palvelee. Saatuaan tiedon pakokaasun happipitoisuudesta elektroninen ohjausyksikkö lisää tai vähentää ilman määrää muodostaakseen seoksen.

Missä happianturi on

VAZ-2114-autoissa lambda-anturi voi sijaita eri paikoissa moottorin modifikaatiosta riippuen. "neljästoista", joka on varustettu puolentoista litran tehoyksiköillä, se sijaitsee pakoputken päällä. Pääset sinne vain alha alta ajamalla auton katseluaukkoon tai ylikulkusillalle. 1,6 litran VAZ-2114:ssä lambda-anturi sijaitsee paljon kätevämmin. Se on ruuvattu pakosarjan kotelon yläosaan. Näet sen heti kun nostat konepellin.

Kuinka happianturi toimii

VAZ-2114 lambda-sondi on rakenteeltaan melko yksinkertainen. Se perustuu keraamiseen elementtiin, jossa on kaksi elektrodia. Ne on yleensä päällystetty zirkoniumoksidilla. Toinen elektrodeista on kosketuksissa ilman kanssa (poistolinjojen ulkopuolella) ja toinen pakokaasujen kanssa.

Laitteen toimintaperiaate perustuu potentiaalieroon, joka ilmenee laitteen koskettimien välillä moottorin käytön aikana. Elektroninen ohjausyksikkö lähettää sähköisen impulssin anturiin ja analysoi sen muutokset. Anturin koskettimien jännitteen nousun tai laskun perusteella ECU "tekee johtopäätöksen" pakokaasun hapen määrästä.

Lambda-anturi:merkkejä toimintahäiriöstä (VAZ-2114)

"neljännentoista" happianturin vikaan liittyy yleensä seuraavat oireet:

• CHECK-varoitusvalo syttyy kojetaulussa varoittamalla kuljettajaa virheestä;
• moottorin joutokäynti on epävakaa (kierrosluku vaihtelee, moottori sammuu ajoittain);
• voimayksikön teho- ja veto-ominaisuuksien huomattava heikkeneminen;
• auto nykii nopeutettaessa;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• ylittää myrkyllisten aineiden tason pakokaasuissa (määritetty mittaamalla erikoisasemalla).

Mistä elektroninen ohjausyksikkö voi kertoa

Jos kojelaudan varoitusvalo syttyy osoittaen virheitä moottorin toiminnassa ja sen palamiseen liittyy yllä olevia ongelmia, on suositeltavaa testata ohjain. Nykyään tämä voidaan tehdä sekä huoltoasemalla että kotona. Tietenkin, jos sinulla on erityinen testeri ja kannettava tietokone (tabletti, älypuhelin) sopivalla ohjelmistolla. Kun laite on yhdistetty, se antaa sinulle vikakoodit.

VAZ-2114-autoissa viallinen lambda-anturi voi ilmoittaa toimintahäiriöstään seuraavilla virheillä:

• P0130 - väärä anturin signaali;
• P0131 - liiallinen ylimäärä happea pakokaasuissa;
• P0132 - happea liian vähän;
• P0133 - heikko tai hidas anturin signaali;
• P0134 –ei anturisignaalia.

Mitä lambda-anturille voi tapahtua

Valmistajan ilmoittaman "neljännentoista" lambda-anturin resurssi on 80 tuhatta kilometriä. Mutta tämä ei suinkaan tarkoita, etteikö se voisi epäonnistua paljon aikaisemmin tai kestää kaksi kertaa niin kauan.

VAZ-2114 lambda-anturin toimintahäiriön syy voi olla:

• työelementin ylikuumeneminen;
• anturin liitännän tiukkuus pakosarjan koteloon rikkoutuu;
• laitteen kontaktitukkeutuminen huonolaatuisen polttoaineen käytöstä tai öljyn (jäähdytysnesteen) pääsystä bensiiniin.

Toimenpiteet, jos lambda-anturin kanssa ilmenee ongelmia

Jos huomaat merkkejä happianturin viasta, älä kiirehdi myymälään hakemaan uutta laitetta. Lambda-anturin VAZ-2114 vaihtaminen ei ole niin halpa ilo. Tosiasia on, että tämä anturi maksaa noin 2,5 tuhatta ruplaa. Siksi sinun on ensin:

• tarkista silmämääräisesti lambda-anturi;
• asenna sen muutos (jos ostat uuden ja sen jälkeen korvaat sen);
• Tarkista, toimiiko anturi.

Mikä lambda-anturi mallille VAZ-2114

14. mallin ensimmäisiin Samar-malleihin, joissa oli puolentoista litran moottorit, asennettiin Bosch-antureita 0 258 005 133. Tämä lambda-anturi varmisti voimayksikön toiminnan Euro-2-vaatimusten mukaisesti standardit.

Vuodesta 2004VAZ-2114-moottoreita alettiin varustaa Bosch-antureilla 0 258 006 537. Ne eroavat edellisestä muutoksesta lämmityselementin läsnäolossa. On huomionarvoista, että kaikki "neljännentoista" Boschin happianturit ovat vaihdettavissa.

Happianturin suorituskyvyn tarkistaminen omin käsin

Kuinka tarkistaa VAZ-2114:n lambda-anturin suorituskyky? Laitteen täydellinen diagnoosi voidaan suorittaa vain oskilloskoopin avulla. Mutta on mahdollista määrittää, toimiiko se vai ei ilman hienostunutta elektroniikkaa. Tarvitset tähän vain volttimittarin. Kytke sen "negatiivinen" anturi maahan ja "positiivinen" anturiliittimen liittimeen "B" irroittamatta sitä junaverkosta. Kytke sytytysvirta ja katso volttimittarin lukemaa. Laitteen napojen jännitteen on vastattava akun jännitettä. Jos se on pienempi, se tarkoittaa, että avoin piiri on mahdollinen anturipiirissä.

Jos jännite on kunnossa, tarkista anturin työelementin herkkyys. Tätä varten kytke volttimittarin "negatiivinen" anturi anturin lähtöön "C" ja "positiivinen" koskettimeen "A". Jännitteen tulee olla 0,45 V:n sisällä. Jos tämä ilmaisin ylittyy enemmän kuin 0,02 V, anturi on vaihdettava.

Korjaus tai vaihto

Kun olet todennut, että "neljästoista" lambda-anturi on viallinen, voit joko yrittää korjata sen tai yksinkertaisesti vaihtaa sen. Anturin palauttaminen koostuu sen koskettimien puhdistamisesta hiilikertymistä. Hän saattaa olla syynä siihen, että laite on lakannut toimimasta normaalisti.

Aluksi anturi on ruuvattava irti jakosarjasta tai pakoputkesta. Tämä ei ole aina helppoa. Tosiasia on, että sen runko tarttuu usein pakojärjestelmän määritettyihin elementteihin. Ruosteenestoaine (WD-40 tai vastaava) voi auttaa tässä tapauksessa. Käsittele liitoskohta tällaisella nesteellä ja odota puoli tuntia.

Kun anturi on ruuvattu irti, kiinnitä huomiota sen runkoon. Hän on murtumaton. Koskettimet, jotka meidän on puhdistettava, sijaitsevat kotelon pohjassa olevien aukkojen takana.

Tärkeää: älä puhdista koskettimia mekaanisesti (veitsellä, hiekkapaperilla, viilalla jne.)! Tämä vain pahentaa tilannetta ja poistaa anturin pysyvästi käytöstä.

Puhdista kosketuspinnat vain kemikaaleilla. Esimerkiksi ortofosforihappo. Liota vain anturin pohjaa hapossa puoli tuntia ja kuivaa se sitten kaasupolttimella.

Anturia ei kannata purkaa ja sen runkoa sahata. Kuten käytäntö osoittaa, tämän toimenpiteen jälkeen sen suorituskykyä ei enää palauteta.

Jos päätät vaihtaa lambda-anturin, osta autoliikkeestä uusi laite, joka täyttää vaatimukset ja asenna se vanhan tilalle. Kun sytytysvirta on kytkettynä, käynnistä moottori, lämmitä se ja tarkista, palaako CHECK-varoitusvalo.

Tapoja huijata elektroninen ohjausyksikkö

On kolme muuta tapaa saada moottorisi takaisin käyntiin ostamatta uutta happianturia. Epäilemättä ne ovat meidän keksimiämmekäsityöläiset. Ja ne koostuvat siitä, että elektronista ohjausyksikköä on johdettava harhaan, jotta se ei huomaa virheitä anturin toiminnassa.

Ensimmäinen tapa on mekaaninen. Sen toteuttamiseksi erityinen välike (holkki) ruuvataan lambda-anturin ja keräinkotelon (vastaanottoputken) väliin. Sen käyttö mahdollistaa anturin koskettimien siirtämisen pois pakokaasuista. Siten hapen määrä niiden välillä kasvaa keinotekoisesti ja elektroninen ohjausyksikkö "pysyy tyytyväisenä" tulokseen.

Se maksaa noin 500 ruplaa vastaavasta lambda-anturin VAZ 2114: stä. Ja jos sinulla on sorvi, voit tehdä sen itse.

Seuraava tapa huijata ECU on elektroninen. Sen ydin on asentaa anturipiiriin primitiivinen muuntaja, joka koostuu yhdestä vastuksesta (1 MΩ), joka on juotettu liittimen sinisen johtimen rakoon, ja yhdestä kondensaattorista (1 μF), joka on kytketty sinisen ja valkoisen johdon väliin. Tällaisen yksinkertaisen petoksen seurauksena elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa jatkuvasti halutun jännitteen signaalia ja havaitsee lambda-anturin toiminnan asianmukaisesti.

Vaihtoehtoisesti voit myös päivittää ohjaimen vaihtamalla sen ohjelmistoa. Mutta on parempi uskoa tällaiset moottorin "aivot" asiantuntijoille.

Lambda-anturin käyttöiän pidentäminen

Jotta happianturi pysyy mahdollisimman pitkään mielessä, pidä seuraavat vinkit mielessä:

• käytä vain laadukasta polttoainetta;
• älä lyöpolttoöljyyn ja muihin prosessinesteisiin;
• seuraa moottorin käyttölämpötilaa, älä anna sen ylikuumentua;
• diagnosoi happianturi valmistajan huoltoaikataulun mukaan;
• tunnistessasi merkkejä, jotka viittaavat ongelmiin lambda-anturin kanssa, älä viivytä diagnoosia.