Kaasuttimen laite ja säätö

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kaasutin on yksi auton tärkeimmistä osista. Tämä laite on suunniteltu valmistamaan ilma-polttoaineseos, joka sitten syötetään moottorin imusarjaan. Kaasuttaminen on prosessi, jossa polttoainetta ja ilmaa sekoitetaan. Tämän prosessin kautta moottori toimii. Harkitse tämän laitteen laitetta sekä tapoja säätää kaasutinta.

Erilaisia laitteita

Vanhemmissa autoissa käytetään kahden tyyppisiä kaasuttimia. Ensimmäiset ovat kuplivia laitteita, jotka ovat erittäin harvinaisia. Ne korvattiin tehokkaammilla ja tuottavammilla kalvo-neula- ja kellukeanalogeilla.

Kalvo-neulayksiköt koostuvat erityisillä kalvoilla erotetuista kammioista. Nämä osat on kiinnitetty toisiinsa tangolla. Tämän mekanismin toinen pää muistuttaa neulaa. Tällaisen laitteen käytön aikana neula liikkuu ylös ja alas, avaa polttoaineen syöttöventtiilin ja sulkee sen. Tämä on helpoinkaasuttimien tyyppi. Se löytyy ruohonleikkureista, joidenkin lentokoneiden moottoreista ja kuorma-autoista.

Float-tyyppiset kaasuttimet esitetään erilaisina muunnelmina. Niiden toimintaperiaate on kuitenkin pitkälti samanlainen. Tällaisen laitteen pääelementti on kammio ja kellukemekanismi. Ensimmäisen ansiosta polttoaine ja ilma syötetään kaasuttimeen ajoissa. Float-tyyppiset kaasuttimet takaavat moottorin keskeytymättömän toiminnan. Kupliva usein roskaa ja aiheutti paljon kritiikkiä auton omistajien keskuudessa. Float - edistyneimmät mekanismit. Niiden avulla moottorilla on hyvät dynaamiset ja vetoominaisuudet. Tämän tyyppisen kaasuttimen säätäminen on riittävän yksinkertaista, jotta jopa aloittelijat voivat käsitellä sitä.

Kuinka Solex toimii

Näitä kaasutinmalleja on käytetty kotimaisissa autoissa 80-luvulta lähtien. Aluksi ne varustettiin VAZ-2108-autoilla. Ensimmäiset yksiköt toimivat 1,1 ja 1,3 litran moottoreilla. Nämä tuotteet merkittiin seuraavasti - DAAZ 2108. Myöhemmin DAAZ-tehdas alkoi tuottaa Solex 21083 -mallia, joka oli tarkoitettu moottoreille, joiden tilavuus oli puolitoista litraa. Harkitse laitetta, koska kaasuttimen säätö on mahdotonta ilman tätä tietoa.

Tämä yksikkö on suunniteltu muodostamaan polttoaineseos, jolla moottori voi toimia kaikissa tiloissa ja millä tahansa kuormituksella.

Siellä on kaksi osaa. Pohja on tärkeinkotelo, joka sisältää suoraan diffuusorit, GDS:n, järjestelmän moottorin joutokäynnin varmistamiseen, kiihdytinpumpun ja ekonomaiserin. Laitteessa on myös kansi. Siinä on ilmapelti, kellukkeet, käynnistyslaite ja solenoidiventtiili. Monista komponenteista huolimatta kaasuttimen asentaminen ja säätäminen omin käsin on melko yksinkertaista.

Kaasutin koostuu kahdesta kammiosta. Kaasuttimen suuttimet sijaitsevat kammioiden keskellä, syvällä päärungossa. Näiden elementtien yläpuolelle on asennettu pääannostelujärjestelmän ilmasuihkut. Mallissa 21083 on myös polttoaineseoksen lämmitysjärjestelmä. Jäähdytysjärjestelmän putket on kiinnitetty siihen. Kaasuttimen kaasuvivut sijaitsevat rungon alaosassa. Ne avautuvat peräkkäin. Toista kameraa liikutetaan mekaanisilla vivuilla.

Kaasuttimen kannessa on putkia. Toisen kautta yksikköön syötetään nestemäistä polttoainetta, ja toisen kautta ylimääräinen polttoaine menee säiliöön. Toisen putken ansiosta paine ajoneuvon polttoainejärjestelmässä laskee.

Tärkeimmät toimintahäiriöt

Näille mekanismeille on ominaista tietyt toimintahäiriöt, joista monet ratkaistaan säätämällä DAAZ-kaasutinta oikein. Useimmiten omistajat kohtaavat pääannostelujärjestelmän tukkeutumisen. Motes voivat myös siirtyä erikseen toimivaan tyhjäkäyntijärjestelmään.

Tämän seurauksena solenoidiventtiiliin asennettu suihku on tukossa. Kalvo pettääkiihdytinpumppu, solenoidiventtiili kuluu. Usein kaasuttimen kiristyksen liiallisista ponnisteluista johtuen kannen taso vääristyy. Monet ongelmat voidaan ratkaista puhdistamalla kaasutin, puhdistamalla sen kanavat ja vaihtamalla korjaussarja.

Asetukset

VAZ-kaasuttimen säätö varmistaa moottorin vakaan toiminnan. Insinöörit ovat toimittaneet useita asetuksia. Joten omistaja voi muuttaa polttoainetasoa kellukammiossa, säätää moottorin nopeutta tyhjäkäynnillä, muuttaa palavan seoksen laadullista koostumusta ja suhteita tyhjäkäynnillä.

Sekoita laatuasetus

Tässä tapauksessa Solex-kaasuttimen säätö ei aiheuta vaikeuksia edes aloittelijoille. Kaikki on hyvin yksinkertaista. Ennen kuin virität mitään, sinun tulee lämmittää moottori hyvin. Aseta sitten kampiakselin nopeus 900 rpm:n sisällä muoviruuvilla.

Etsi seuraavaksi seoksen laadusta vastaava ruuvi. Se on kaasuttimen pohjassa olevassa reiässä pellin käyttölaitteen sivulla. Kaasuttimen säätöprosessissa tätä ruuvia tulee kiristää, kunnes nopeus alkaa laskea. Samalla seoksesta tulee laiheampi - polttoaineen osuudet siinä vähenevät. Moottorista loppuu polttoaine ja sillä on taipumus sammua.

Sitten ruuvi avataan ja löydetään kohta, jossa moottori alkaa toimia vakaasti. Joskus on suositeltavaa pysähtyä siihen. Mutta on parempi kiertää ruuvia, kunnes moottorin joutokäyntinopeus lakkaa kasvamasta. Jos liikevaihtoliian suuria, niitä pienennetään määräruuvilla. Tämä on tee-se-itse kaasuttimen säätö, tai pikemminkin tyhjäkäyntiasetus.

Hyvän XX:n saamiseksi on suositeltavaa virittää se laaturuuvilla. Jos käännät määräruuvia, ensimmäisen kammion kuristusventtiili aukeaa enemmän kuin on tarpeen. Seurauksena on, että polttoainetta pääsee diffuusoreihin paitsi joutokäyntijärjestelmän, myös GDS:n kautta. Harvinaisuuden vuoksi moottori imee bensiiniä, se tippuu kaasupumpun suuttimesta. Kierrokset kelluvat ja moottori tärisee.

Tyhjäkäynti, EMC-suihku

Usein tässä kaasuttimessa monet omistajat kohtaavat joutokäyntiongelmia - se katoaa. Mutta myös Solex-kaasutinta säädettäessä laaturuuvin kiertäminen ei tee mitään. Usein tämä johtuu siitä, että XX-järjestelmän toiminnasta vastaava suihku on tukossa. Tämän seurauksena polttoaine ei kulje järjestelmän läpi, vaan se imetään pois GDS:stä. Siksi säätöruuveihin ei reagoida.

Korosta muutama tyypillinen vika. Tämä on suihkun ja tyhjäkäyntikanavan tukos sekä magneettiventtiilin toimintahäiriö.

Venttiili on erittäin helppo tarkistaa. Riittää, että syötät siihen +12 V ja kuulet ominaisen napsahduksen. Jos ääni kuuluu, venttiili toimii. Voit ruuvata osan irti - irrota suihku siitä ja tarkkaile vartta. Kun venttiili toimii, se upotetaan.

Seuraavaksi kaasuttimen säädön aikana on tarpeen puh altaa tyhjäkäyntisuihku hyvin. Tämä ratkaisee ongelmia jaXX ja asetuksella. Yksi pieni pilkku riittää pysäyttämään tyhjäkäynnin.

Polttoainetason säätö

Sujuvan toiminnan varmistamiseksi on välttämätöntä, että uimurikammiossa on aina polttoainetta. Bensiinin määrä on kuitenkin erittäin tärkeä. Sen säätämistä varten sinun on poistettava yläkansi. Kellukkeita säädetään taivuttamalla kieli neulaventtiilin päälle. Paljon on kirjoitettu asetettavasta tasosta, mutta tästä asiasta ei ole yksiselitteistä mielipidettä.

VAZ-kaasutin on parasta säätää ohjeiden mukaan. Tämä on noin 25 millimetriä kaasuttimen yläosasta polttoaineeseen.

Säätöominaisuudet

Yllä käsitellyt viritysmenetelmät ratkaisevat lähes kaikki näiden kaasuttimien ongelmat. Paljon riippuu siitä, kuinka hyvin kaasutin on säädetty. Mutta on myös muita säätöjä. Voit myös muokata käynnistysohjelmaa.

Tyhjäkäyntisuuttimet

Alennuksesta löydät suuttimia, joiden reikä on 39-42 millimetriä. Voit valita oikean kääntämällä laaturuuvia. Jos vakaa maksiminopeus saavutetaan ruuvin ollessa lähes kokonaan auki, suihku on liian pieni.

Jos "liuku" löytyy ja ruuvi on melkein kierretty, suihku on suuri. Moottorin suorituskyvyssä ei ole paljon eroa. Mutta keskisuuren suihkun tapauksessa DAAZ-kaasuttimen säätäminen on paljon helpompaa ja moottorin joutokäynti on tasaisempaa.

Lopuksi

Varsin monimutkaisesta laitteesta huolimatta,kaasutin ei ole niin pelottava miltä näyttää. Riittää, kun osaa säätää tyhjäkäyntiä, puhdistaa suihkun ja osaa kääntää laaturuuvia.