Kaasuttimen K126G laite ja säätö

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kaasutintekniikan aikakausi on kauan mennyt. Nykyään polttoaine tulee auton moottoriin elektronisen ohjauksen alaisena. Autoja, joiden polttoainejärjestelmässä on kaasuttimet, on kuitenkin edelleen jäljellä. Retroautojen lisäksi on edelleen melko toimivia "hevosia" - UAZ: ita sekä klassikoita Togliatti-autotehtaan. Ja se tarkoittaa, että kyky ymmärtää laitetta, suorittaa huolto ja korjata kaasutin pysyy hinnassa.

Tämä artikkeli keskittyy K126G-kaasuttimeen. Kaasuttimen K126G säätäminen on herkkä urakka, joka vaatii tiettyjä taitoja ja hyvää tietoa sen koostumuksesta ja toimintaperiaatteista. Mutta ensin, muistetaan hieman mitä kaasutin yleensä on.

Tietoja kaasutinjärjestelmistä

Joten, mikä on kaasutin? Käännetty ranskasta kaasutuksesta - "sekoitus". Tästä eteenpäin laitteen tarkoitus käy selväksi - luoda ilman ja polttoaineen seos. Onhan se polttoaine-ilmaseos, joka syttyy autokynttilän kipinästä. Yksinkertaisen rakenteensa ansiosta kaasuttimia käytetään nyt pienitehoisissa ruohonleikkureissa ja moottorisahoissa.

Kaasuttimia on useita, mutta kaikkialla pääkomponentit ovat kellukekammio ja yksi tai useampi sekoituskammio. Kelluntakammion periaate on samanlainen kuin wc- altaan venttiilimekanismi. Eli neste tulee tietylle tasolle, jonka jälkeen lukituslaite aktivoituu (kaasuttimelle tämä on neula). Polttoaine tulee sekoituskammioon sumuttimen kautta ilman mukana.

Kaasutin on melko hienovarainen asentaa. K126G kaasuttimen säätö tulee tehdä jokaisen huollon ja ongelman yhteydessä. Oikein viritetty ilma-polttoaineseoksen syöttöyksikkö varmistaa tasaisen moottorin toiminnan.

K126G kaasutinlaite

Kaasutin K126G on tyypillinen kaksikammioisen version edustaja. Eli K126G sisältää uimurin ja kaksi sekoituskammiota. Ja jos ensimmäinen toimii jatkuvasti, niin toinen alkaa toimia vain dynaamisissa tiloissa riittävällä kuormituksella.

Kaasutin K126G, jonka laite, säätö ja korjaus on kuvattu tässä artikkelissa, on melko suosittu UAZ-ajoneuvoissa. Laite on erittäin vaatimaton käytössä ja kestää roskat.

Uimurikammiossa K126G on katseluikkuna, josta voit määrittää polttoaineen määrän. Kaasuttimessa on useita alajärjestelmiä:

• tyhjäkäynti;
• kylmäaloitus;
• kiihdytinpumppu;
• ekonomaiseri.

Kolme ensimmäistä toimivat vain ensisijaisessa kammiossa, ja ekonomaiser-järjestelmässä on erillinen sumutin, joka syötetään kaasuttimen toisen kammion ilmakanavaan. Laitteen yleinen ohjaus tapahtuu "rikastin"-järjestelmän ja kaasupolkimen avulla.

Käytettävyys K126G

Kaasutin, jossa on merkintä "K126G", asennettiin ja sitä huolletaan edelleen Gaz-24 "Volga"- ja UAZ-ajoneuvoissa, joissa on pääasiassa UMZ-417-moottoreita. UAZ-autojen omistajat rakastavat tätä mallia erityisesti sen vaatimattomuudesta ja kyvystä toimia jopa tukkeutuneen polttoaineen kanssa.

Pienillä muutoksilla (reiän poraaminen) K126G on asennettu UMZ-421-moottoreihin. Ja se voi olla sekä UAZ että Gazelle. K126G:tä voidaan pitää K151:n edeltäjänä, ja seuraava malli on K126GM.

K126G kaasuttimen säätö on suosituin kysymys kaasuttimien keskuudessa. Mutta ensin tarkastellaan erilaisia ongelmia, joita K126G:n kanssa voi tapahtua.

Mahdollisia toimintahäiriöitä

Kaikki kuvatun järjestelmän häiriöt ovat joko visuaalisesti nähtävissä tai helposti tarkistettavissa. Yksi suurimmista ongelmista onmoottorin epävakaa toiminta joutokäynnillä tai ei ollenkaan. K126G-kaasutin, jonka polttoaineenkulutuksen säätö on normaali, mahdollistaa moottorin joutokäynnin ilman ongelmia.

Toinen kohta, joka osoittaa, että laite on viallinen ja vaatii säätöä, on polttoaineen kulutuksen kasvu. Syitä voi olla useita, joten kaasuttimen säätäminen ja säätäminen ei aina auta.

Ratkaise ongelma voidaan ajoittaa kaikkien rakenneosien säännöllinen puhdistus. Epätäydellinen puhdistus on mahdollista myös, jos kaasutinta ei ole poistettu autosta, mutta se ei ole toivottavaa. K126G, kuten mikä tahansa mekaaninen laite, pitää parempana hyvää hoitoa.

K126G kaasuttimen säätö

Kaasuttimen säätötarve voi ilmetä useista syistä. Tämä voi olla ajoitettua huoltoa tai vianetsintäongelmia. Lisäksi yksinkertainen ohjeiden mukainen säätö on melko yksinkertainen suorittaa. Huono puoli on, että se ei aina auta päätöksenteossa. Kokeneet mekaanikot, joilla on laaja kokemus kaasuttimen korjauksesta, eivät ota vastaan työtä ilman venttiilien säätöä.

Jotta ilman ja polttoaineen sekoituslaite toimisi keskeytyksettä ja sitä ei tarvitse jatkuvasti säätää, oikea-aikainen huolto on tarpeen. Riittää, kun teet vuodon ja tiiviyden perustarkastuksen ja huuhtelet kaasuttimen ainakin osittain. Joskus on tarpeen tarkistaa polttoainetaso kellukammiossa sekä suihkujen läpimeno, sekä polttoaineen ettäilmaa.

Jos lähestymme ongelmaa systemaattisesti, on tarpeen korostaa seuraavan tyyppisiä kaasuttimen asetuksia:

• tyhjäkäynti;
• polttoainetaso uimurikammiossa;
• ekonomaiseriventtiili.

UAZ:n K126G-kaasuttimen säätäminen edellyttää useimmiten tietyn joutokäyntinopeuden säätämistä. Tarkastellaan siis toimintosarjaa automaattisen vakauden palauttamiseksi tyhjäkäynnillä.

Ohjeet joutokäyntinopeuden säätöön K126G

Moottorin vakauden säätö tapahtuu kahdella ruuvilla. Toinen määrittää polttoaine-ilmaseoksen määrän ja toinen sen rikastuksen laadun K126G:ssä. Kaasuttimen säätö, jonka ohjeet ovat alla, suoritetaan vaiheittain:

1. Ajoneuvon ollessa sammutettuna kiristä seoksen rikastusruuvia, kunnes se pysähtyy, ja kierrä se sitten irti 2,5 kierrosta.
2. Käynnistä auton moottori ja lämmitä se.
3. Ensimmäinen ruuvi, jotta moottori käy tasaisesti ja tasaisesti noin 600 rpm.
4. Toisella ruuvilla (seoksen rikastaminen) tyhjennä sen koostumus vähitellen, jotta moottori jatkaa toimintaansa vakaasti.
5. Ensimmäisellä ruuvilla lisäämme kierrosten määrää 100:lla ja toisella vähennämme niitä saman verran.

Säädön oikeellisuus tarkistetaan nostamalla nopeus 1500:aan ja sulkemalla sitten kaasu. Samalla kierrokset eivät saa laskea alle sallittujen arvojen.

Säätöpolttoaineen taso kellukammiossa

Ajan myötä voi tapahtua, että bensiinin taso kellukimmiossa muuttuu. Normaalisti sen pitäisi vaihdella 18-20 mm liittimen pohjapinnasta, joka määritetään kaasuttimen katseluikkunan kautta. Jos visuaalisesti näin ei ole, on tarpeen tehdä säätöjä.

Polttoainetason muuttaminen K126G-kammiossa tapahtuu taivuttamalla kellukkeen vivun kieli. Tämä tehdään erittäin huolellisesti, jotta tiivisteen aluslevy ei vaurioidu erityisestä bensiininkestävästä kumista.

Erilaisia tuottajia

K126G-kaasuttimen valmistajien joukossa oli:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Tänään Pekar on voittanut suurimman suosion. Käyttäjät huomauttavat katsauksissa vakaamman toiminnan sekä korkeat dynaamiset ominaisuudet taloudellisella polttoaineenkulutuksella, joka on noin 10 litraa 100 km:llä. On syytä huomata, että Pekar K126G kaasutin säädetään samalla tavalla kuin edellä.

K126G:n edut ja haitat

K126G kaasutin on melko suosittu UAZ-omistajien keskuudessa. Sitä arvostetaan useista eduista, joita nykyaikaisemmilta malleilta puuttuu:

• tasainen toiminta tukkeutumisen yhteydessä;
• vaatimattomuus polttoaineen laadulle;
• riittävä talous.

Kaasutin K126G, jonka seoksen laatua säädetään säännöllisesti, toimii ilman ongelmia. Suunnittelun yksinkertaisuus -luotettavuuden takaaja. Tässä tapauksessa se tapahtuu, mutta määräaikaishuolto edellyttää.

K126G:llä on yksi epämiellyttävä haittapuoli. Ylikuumenemisen yhteydessä laitteen runko voi vääntyä. Tämä tapahtuu, kun kaasuttimen kierreliitännät kiristetään liikaa.

Johtopäätös

Kuten kokemus osoittaa, K126G-kaasuttimen säätäminen ei ole niin vaikea kysymys. Ja laitteen oikea-aikainen huolto pidentää merkittävästi sen käyttöikää. Kaikki tämä yhdessä K126G:n vaatimattomuuden kanssa houkuttelee kaasutettujen autojen omistajia.